本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種制動支架。

背景技術：

汽車上的制動卡鉗是汽車駐車或剎車的必備部件，汽車通過制動卡鉗實現駐車動作，而卡鉗體是卡鉗的外部殼體結構，其卡鉗內部的部件通過卡鉗體實現有效的固定和有序的配合動作，而制動卡鉗支架是與卡鉗體配合的部件，在使用中，制動卡鉗支架用于支撐和固定卡鉗體，由于車輪及剎車盤的速度較高，在制動時卡鉗及制動卡鉗支架上將受到較大的負載力，因此，要求其卡鉗體及制動卡鉗支架的強度較高，其次，還要求制動卡鉗支架易于安裝和固定，且在固定后不能發生松動的情況。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種結構設計新穎、整體強度高、易于安裝和固定的一種制動支架。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術方案為：

設計一種一種制動支架，它包括橫向設置的支撐桿、設置于該支撐桿下方并與該支撐桿在橫向方向上存在有間隔的外擋板，所述外擋板在縱向方向上與所述支撐桿之間亦存在間隔；在所述支撐桿兩端的頂部分別設置有一固定耳，在所述固定耳上設有將所述支撐桿固定的固定孔。

優選的，所述外擋板呈中部向下拱起的弧形結構。

優選的，所述支撐桿呈倒扣設置的“[”形結構，且所述外擋板的端部分別通過一個呈橫置“L”形結構的連接件與所述支撐桿的端部連接。

優選的，所述支撐桿的內側壁為平面。

優選的，在所述支撐桿內側壁的下部還設置有向該支撐桿內部凹陷的凹槽帶，所述凹槽帶沿所述支撐桿的長度方向設置。

優選的，所述凹槽帶的橫截面呈“(”形結構。

優選的，在所述連接件的縱向連接部的內側壁還設置有凸起的加強肋。

優選的，在所述連接件的橫向連接部的內部還設有貫穿該橫向連接部的通孔。

優選的，兩個連接件相向設置的橫向連接部的兩個內側側壁均為上側向外傾斜的斜面。

優選的，所述支撐桿、固定耳、連接件及所述外擋板一體鑄造而成。

本實用新型的有益效果在于：

本設計其結構設計新穎、整體強度高，且在使用中易于安裝和固定，能夠提高企業的整體安裝效率；而本設計的制動卡鉗支架在固定后不易發生松動的情況，使本設計的制動卡鉗支架的使用壽命得以延長。

附圖說明

圖1為本實用新型的轉向節狀態之一示意圖；

圖2為本實用新型的轉向節狀態之二示意圖；

圖3為本實用新型的轉向節狀態之三示意圖；

圖4為本實用新型的轉向節狀態之四示意圖；

圖中：

1.支撐桿；2.凹槽帶；

3、4.固定耳；

5、6.支撐桿的下端；

7、8.連接件；

9.外擋板；

10、11.橫向連接部的內側側壁；

12、13.加強肋；

14、15.連接件的縱向連接部；

16、17.通孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例1：一種制動支架，參見圖1至圖4；它包括橫向設置的支撐桿1、設置于該支撐桿1下方并與該支撐桿1在橫向方向上存在有間隔的外擋板9，所述外擋板9在縱向方向上與所述支撐桿1之間亦存在間隔；在所述支撐1桿兩端的頂部分別設置有一固定耳3，在所述固定耳3上設有將所述支撐桿1固定的固定孔，本設計中，所述的外擋板9呈中部向下拱起的弧形結構，而所述的支撐桿1呈倒扣設置的“[”形結構，且所述外擋板9的端部分別通過一個呈橫置“L”形結構的連接件7、8與所述支撐桿1的端部連接。

進一步的，本設計中所述支撐桿1的內側壁為平面，還在所述支撐桿1內側壁的下部還設置有向該支撐桿內部凹陷的凹槽帶2，所述凹槽帶2沿所述支撐桿的長度方向設置，且所述的凹槽帶2的橫截面呈“(”形結構，同時，本設計還在所述連接件的縱向連接部14、15的內側壁還設置有凸起的加強肋12、13，還在所述連接件的橫向連接部的內部還設有貫穿該橫向連接部的通孔16、17，同時，本設計中的兩個連接件相向設置的橫向連接部的兩個內側側壁10、11均為上側向外傾斜的斜面；同時，所述的支撐桿1、固定耳3、4、連接件7、8及所述外擋板9一體鑄造而成。

本設計的制動卡鉗支架在進行機械性能試驗后的統計數據如下：

綜上，通過上述本支架的設計，本設計的制動卡鉗支架在應用中其整體強度高，且均高于標準值，其次，在使用中易于安裝和固定，能夠提高企業的整體安裝效率。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。