本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種電動車的電池供電控制方法及系統。

背景技術：

在現有技術中，電動車電池使用的基本上都是單電池，對雙電池的使用仍然很少。雙電池技術的應用是在單電池技術上升級而來，可保持原單電池接入電動車，增加了可雙電池接入使用，但是，現有技術的雙電池技術存在著電池管理不科學，電池的均衡性不好，對電池的充電放電措施無法有效控制，因此，現有技術需要改進。

技術實現要素：

本發明實施例所要解決的一個技術問題是：提供一種電動車的電池供電控制方法及系統，以提高電動車的多電池使用管理的效率。

根據本發明實施例的一個方面，提供的一種電動車的電池供電控制方法，包括：

輔助監測裝置檢測當前電池工作模式，并檢測電池的輸出電流，電池狀態控制裝置檢測單個電池的工作狀態和工作參數；

電池狀態控制裝置關閉充電mos管和放電mos管1秒；

電池狀態控制裝置根據單個電池的工作狀態和工作參數，進行打開充電mos管或放電mos管的操作；

電池在電池狀態控制裝置的控制下進行充電或放電。

基于本發明上述電動車的電池供電控制方法的另一個實施例中，所述電池工作模式包括：

單電池模式，包括一塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置；

單電池連接充電器模式，包括一塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置、充電器；

單電池連接電動車模式，包括一塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置、電動車；

雙電池連接電動車模式，包括兩塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置、電動車；

單電池連接電動車連接充電器模式，包括一塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置、充電器、電動車；

雙電池連接電動車連接充電器模式，包括兩塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置、充電器、電動車。

基于本發明上述電動車的電池供電控制方法的另一個實施例中，所述單電池連接充電器模式時，電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管關閉。

基于本發明上述電動車的電池供電控制方法的另一個實施例中，所述單電池連接充電器模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置的充電mos管，當電池狀態控制裝置檢測到電池的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置的放電mos管。

基于本發明上述電動車的電池供電控制方法及系統的另一個實施例中，所述雙電池連接電動車模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置的放電mos管，當電池狀態控制裝置檢測到電池的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置的充電mos管。

基于本發明上述電動車的電池供電控制方法的另一個實施例中，所述雙電池連接電動車模式時，

第1秒，關閉多塊電池的電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管；

第2秒，打開多塊電池的電池狀態控制裝置的放電mos管；

當多塊電池的電壓不同時，高電壓電池的輸出電流大于0.5a，打開高電壓電池的電池狀態控制裝置的充電mos管，低電壓電池的電池狀態控制裝置的充電mos管不打開；

當低電壓電池的輸出電流大于0.5a時低電壓電池的電池狀態控制裝置的充電mos管打開。

基于本發明上述電動車的電池供電控制方法的另一個實施例中，所述單電池連接電動車連接充電器模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置的充電mos管，當電池狀態控制裝置檢測到電池的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置的放電mos管。

基于本發明上述電動車的電池供電控制方法的另一個實施例中，所述雙電池連接電動車連接充電器模式時，

第1秒，關閉多塊電池的電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管，多塊電池不充電不放電；

第2秒，打開多塊電池的電池狀態控制裝置的充電mos管；

當多塊電池的電壓不同時，高電壓電池的輸出電流大于0.5a，打開高電壓電池的電池狀態控制裝置的放電mos管，低電壓電池的電池狀態控制裝置的放電mos管不打開；

當低電壓電池的輸出電流大于0.5a時低電壓電池的電池狀態控制裝置的放電mos管打開。

根據本發明實施例的一個方面，提供的一種電動車的電池供電控制系統，包括：電池、電池狀態控制裝置、輔助檢測裝置、電動車和/或充電器；

所述電池至少包括一塊；

所述電池狀態控制裝置與所述電池連接，用于檢測對應電池的工作狀態和工作參數，并通過電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管控制電池的充電和放電；

所述輔助檢測裝置連接所述電池狀態控制裝置，用于檢測電池的工作模式，檢測電池的輸出電流；

所述電動車和/或充電器與所述輔助檢測裝置連接，用于在輔助檢測裝置的控制下，接收電池供電和/或向電池充電。

基于本發明上述電動車的電池供電控制系統的另一個實施例中，所述電池的工作模式包括：

單電池模式，包括一塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置；

單電池連接充電器模式，包括一塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置、充電器；

單電池連接電動車模式，包括一塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置、電動車；

雙電池連接電動車模式，包括兩塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置、電動車；

單電池連接電動車連接充電器模式，包括一塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置、充電器、電動車；

雙電池連接電動車連接充電器模式，包括兩塊電池、電池狀態控制裝置、輔助監測裝置、充電器、電動車。

基于本發明上述電動車的電池供電控制系統的另一個實施例中，所述單電池連接充電器模式時，電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管關閉。

基于本發明上述電動車的電池供電控制系統的另一個實施例中，所述單電池連接充電器模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置的充電mos管，當電池狀態控制裝置檢測到電池的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置的放電mos管。

基于本發明上述電動車的電池供電控制系統的另一個實施例中，所述雙電池連接電動車模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置的放電mos管，當電池狀態控制裝置檢測到電池的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置的充電mos管。

基于本發明上述電動車的電池供電控制系統的另一個實施例中，所述雙電池連接電動車模式時，

第1秒，關閉多塊電池的電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管；

第2秒，打開多塊電池的電池狀態控制裝置的放電mos管；

當多塊電池的電壓不同時，高電壓電池的輸出電流大于0.5a，打開高電壓電池的電池狀態控制裝置的充電mos管，低電壓電池的電池狀態控制裝置的充電mos管不打開；

當低電壓電池的輸出電流大于0.5a時低電壓電池的電池狀態控制裝置的充電mos管打開。

基于本發明上述電動車的電池供電控制系統的另一個實施例中，所述單電池連接電動車連接充電器模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置的充電mos管，當電池狀態控制裝置檢測到電池的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置的放電mos管。

基于本發明上述電動車的電池供電控制系統的另一個實施例中，所述雙電池連接電動車連接充電器模式時，

第1秒，關閉多塊電池的電池狀態控制裝置的充電mos管和放電mos管，多塊電池不充電不放電；

第2秒，打開多塊電池的電池狀態控制裝置的充電mos管；

當多塊電池的電壓不同時，高電壓電池的輸出電流大于0.5a，打開高電壓電池的電池狀態控制裝置的放電mos管，低電壓電池的電池狀態控制裝置的放電mos管不打開；

當低電壓電池的輸出電流大于0.5a時低電壓電池的電池狀態控制裝置的放電mos管打開。

與現有技術相比，本發明包括以下優點：

本發明通過在電池與充電器和/或電動車之間設置輔助監測裝置，監測電池的模式和輸出電流，通過檢測控制電池狀態控制裝置對電池的充電mos管和放電mos管的控制，實現電池的安全管理，不會因為多塊電池的電壓不同而造成互充。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明的電動車的電池供電控制系統的一個實施例的結構示意圖。

圖2是本發明的電動車的電池供電控制方法的一個實施例的流程圖。

圖中：1電池、2電池狀態控制裝置、3輔助檢測裝置、4電動車、5充電器。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例只是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

下面結合附圖和實施例對本發明提供的一種電動車的電池供電控制方法及系統進行更詳細地說明。

圖1是本發明的電動車的電池供電控制系統的一個實施例的結構示意圖，如圖1所示，該實施例的電動車的電池供電控制系統包括：

電池1、電池狀態控制裝置2、輔助檢測裝置3、電動車4和/或充電器5；

所述電池1至少包括一塊；

所述電池狀態控制裝置2與所述電池1連接，用于通過電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管控制電池1的充電和放電；

所述輔助檢測裝置3連接所述電池狀態控制裝置2，用于檢測電池1的工作模式，檢測電池1的輸出電流；

所述電動車3和/或充電器4與所述輔助檢測裝置3連接，用于在輔助檢測裝置3的控制下，接收電池1供電和/或向電池1充電。

所述電池1的工作模式包括：

單電池模式，包括一塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3；

單電池連接充電器模式，包括一塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3、充電器5；

單電池連接電動車模式，包括一塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3、電動車4；

雙電池連接電動車模式，包括兩塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3、電動車4；

單電池連接電動車連接充電器模式，包括一塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3、充電器5、電動車4；

雙電池連接電動車連接充電器模式，包括兩塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3、充電器5、電動車4。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述單電池連接充電器模式時，電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管關閉。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述單電池連接充電器模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置2的充電mos管，當電池狀態控制裝置2檢測到電池1的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置2的放電mos管。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述雙電池連接電動車模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置2的放電mos管，當電池狀態控制裝置2檢測到電池1的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置2的充電mos管。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述雙電池連接電動車模式時，

第1秒，關閉多塊電池1的電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管；

第2秒，打開多塊電池1的電池狀態控制裝置2的放電mos管；

當多塊電池1的電壓不同時，高電壓電池的輸出電流大于0.5a，打開高電壓電池的電池狀態控制裝置2的充電mos管，低電壓電池的電池狀態控制裝置2的充電mos管不打開；

當低電壓電池的輸出電流大于0.5a時低電壓電池的電池狀態控制裝置2的充電mos管打開。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述單電池連接電動車連接充電器模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置2的充電mos管，當輔助檢測裝置3檢測到電池1的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置2的放電mos管。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述雙電池連接電動車連接充電器模式時，

第1秒，關閉多塊電池1的電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管，多塊電池1不充電不放電；

第2秒，打開多塊電池1的電池狀態控制裝置2的充電mos管；

當多塊電池1的電壓不同時，高電壓電池的輸出電流大于0.5a，打開高電壓電池的電池狀態控制裝置2的放電mos管，低電壓電池的電池狀態控制裝置2的放電mos管不打開；

當低電壓電池的輸出電流大于0.5a時低電壓電池的電池狀態控制裝置2的放電mos管打開。

圖2是本發明的電動車的電池供電控制方法的一個實施例的流程圖，如圖2所示，所述電動車的電池供電控制方法包括：

10，輔助監測裝置3檢測當前電池1工作模式，并檢測電池1的輸出電流，電池狀態控制裝置2檢測單個電池1的工作狀態和工作參數；

20，電池狀態控制裝置2關閉充電mos管和放電mos管1秒；

30，電池狀態控制裝置2根據單個電池1的工作狀態和工作參數，進行打開充電mos管或放電mos管的操作；

40，電池1在電池狀態控制裝置2的控制下進行充電或放電。

所述電池1的工作模式包括：

單電池模式，包括一塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3；

單電池連接充電器模式，包括一塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3、充電器5；

單電池連接電動車模式，包括一塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3、電動車4；

雙電池連接電動車模式，包括兩塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3、電動車4；

單電池連接電動車連接充電器模式，包括一塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3、充電器5、電動車4；

雙電池連接電動車連接充電器模式，包括兩塊電池1、電池狀態控制裝置2、輔助監測裝置3、充電器5、電動車4。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述單電池連接充電器模式時，電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管關閉。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述單電池連接充電器模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置2的充電mos管，當輔助檢測裝置3檢測到電池1的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置2的放電mos管。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述雙電池連接電動車模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置2的放電mos管，當輔助檢測裝置3檢測到電池1的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置2的充電mos管。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述雙電池連接電動車模式時，

第1秒，關閉多塊電池1的電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管；

第2秒，打開多塊電池1的電池狀態控制裝置2的放電mos管；

當多塊電池1的電壓不同時，高電壓電池的輸出電流大于0.5a，打開高電壓電池的電池狀態控制裝置2的充電mos管，低電壓電池的電池狀態控制裝置2的充電mos管不打開；

當低電壓電池的輸出電流大于0.5a時低電壓電池的電池狀態控制裝置2的充電mos管打開。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述單電池連接電動車連接充電器模式時，第1秒關閉電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管，第2秒打開電池狀態控制裝置2的充電mos管，當輔助檢測裝置3檢測到電池1的輸出電流大于0.5a時，打開電池狀態控制裝置2的放電mos管。

當輔助檢測裝置3檢測到系統處于所述雙電池連接電動車連接充電器模式時，

第1秒，關閉多塊電池1的電池狀態控制裝置2的充電mos管和放電mos管，多塊電池1不充電不放電；

第2秒，打開多塊電池1的電池狀態控制裝置2的充電mos管；

當多塊電池1的電壓不同時，高電壓電池的輸出電流大于0.5a，打開高電壓電池的電池狀態控制裝置2的放電mos管，低電壓電池的電池狀態控制裝置2的放電mos管不打開；

當低電壓電池的輸出電流大于0.5a時低電壓電池的電池狀態控制裝置2的放電mos管打開。

以上對本發明所提供的一種電動車的電池供電控制方法及系統進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本發明的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。