本發明涉及一種裝載機上的液壓部件，具體是一種具有輸出油源的手制動閥總成。

背景技術：

裝載機整機配置干式橋時，行車制動方案為氣頂油制動，手制動方案采用氣路控制軟軸行程，對變速箱的輸出端進行鼓式制動，且手制動的氣路與腳制動氣路不獨立；而當變速箱的輸出端非鼓式制動，而是液控鉗盤式制動時，軟軸制動便無法安裝。液控鉗盤式手制動：在電信號裝置作用下，輸入一定的壓力油，才可以解除手制動裝置，當斷電時或者按下手制動開關時，壓力油與油箱接通，手制動裝置在彈簧的壓力下，迅速實施鉗盤制動。全液壓濕式制動的變速箱只能配置濕式橋，且變速箱為電液控制鉗盤制動，然而其電液控制系統的閥塊很復雜，且同時對多個蓄能器進行充液，是一個集成式充液閥，且成本高，同時無法配置干式橋，即行車制動和手制動無法獨立，是集成式的制動方案。現有裝載機的先導系統還需要獨立的先導泵來輸出油源。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種具有輸出油源的手制動閥總成，獨立于行車制動系統，可以配置干式橋，也可以配置濕式橋，滿足電液控制鉗盤式手制動的系統，對先導系統直接輸出油源，無需再額外增加先導泵。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種具有輸出油源的手制動閥總成，包括電磁閥、液控溢流閥、主溢流閥、支路溢流閥、主閥、節流閥、單向閥、壓力繼電器、蓄能器、d口、p口、t口和a口；所述主閥的e口接p口，主閥的f口接節流閥的入口，節流閥的出口接單向閥的入口，單向閥的出口同時接電磁閥的k口、液控溢流閥的n口和蓄能器的入口；所述主閥的f口另一路接主閥的j口，節流閥的出口端另一路同時接主閥的h口和液控溢流閥的入口，液控溢流閥的出口接t口；所述電磁閥的l口接d口，電磁閥的m口接t口，單向閥的出口另一路接接壓力繼電器的油口端；主閥的g口同時接a口和支路溢流閥的入口，支路溢流閥的出口接t口；主閥e口另一路接主溢流閥的入口，主溢流閥的出口接t口；a口接支路液壓系統，d口接手制動裝置的油口端；電磁閥的x端子和y端子接外部控制信號，壓力繼電器的f端子和h端子接外部被控制信號。

本發明進一步的，所述p口接壓力油輸入端。

本發明進一步的，所述的主閥為兩位三通比例液控閥。

本發明進一步的，所述的電磁閥為兩位三通電磁閥。

本發明進一步的，所述的外部控制信號為手制動開關電路或動力切斷電路。

本發明進一步的，所述的外部被控制信號為低壓報警電路。

本發明進一步的，所述a口接支路液壓系統。

本發明通過主閥向蓄能器進行充液，而電磁閥控制蓄能器的壓力油進入d口，d口負責對手制動裝置提供壓力油，用電信號來控制電磁閥的換向，而電信號由手制動開關來滿足。同時，可將多余的壓力油輸入其它液壓系統，而利用液控溢流閥來滿足優先對蓄能器進行充液，當充液完畢，再進入其它液壓系統。當蓄能器制動壓力過低時，壓力繼電器便向外部提供控制信號，可滿足低壓報警功能。同時，當手制動來信號時，便整機實施手制動，以保護變速箱。本發明的優點是：

1.成本低。整個手制動控制系統與普通氣路手制動系統，僅額外增加液壓閥、蓄能器和電器件的成本，與裝載機數十萬的成本比較，增加的成本很小。

2.整個手制動閥總成的原理簡單。在普通裝載機的制動系統上，增加很少的件，因此原理容易理解，出現故障比較容易判斷，服務人員維修檢測方便，維護成本較低，一旦出現故障，可快速排除。

3.可靠性進一步提高。由于該系統原理簡單，元件數量較少，因此系統的可靠性進一步提高。

4.整機的靈活性更好，適應性更加廣泛。采用本發明的手制動閥總成的整機，既可以配置干式橋，也可以配置濕式橋，由于手制動系統獨立于行車制動系統，因此適應性更廣泛。

5.容易實現供貨。電磁閥、壓力繼電器和溢流閥等相關件的制造技術成熟，加工方便、供應商容易配套。

6.該系統很容易被推廣應用。整個系統由于基本電磁閥加工方便、系統額外增加的成本很小，可靠性比普通車更高，故障容易判斷，系統的靈敏度很高，且適應性更好，使得該系統容易被推廣采用。

附圖說明

圖1為本發明控制系統原理圖；

圖2為本發明電磁閥斷電后的工作原理圖；

圖中：1、電磁閥；2、液控溢流閥；3、主溢流閥；4、支路溢流閥；5、主閥；6、節流閥；7、單向閥；8、壓力繼電器；9、蓄能器。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1所示，本發明一種具有輸出油源的手制動閥總成，包括電磁閥1、液控溢流閥2、主溢流閥3、支路溢流閥4、主閥5、節流閥6、單向閥7、壓力繼電器8、蓄能器9、d口、p口、t口和a口；主閥5的e口接p口，主閥5的f口接節流閥6的入口，節流閥6的出口接單向閥7的入口，單向閥7的出口同時接電磁閥1的k口、液控溢流閥2的n口和蓄能器9的入口；所述主閥5的f口另一路接主閥5的j口，節流閥6的出口端另一路同時接主閥5的h口和液控溢流閥2的入口，液控溢流閥2的出口接t口；所述電磁閥1的l口接d口，電磁閥1的m口接t口，單向閥7的出口另一路接接壓力繼電器8的油口端；主閥5的g口同時接a口和支路溢流閥4的入口，支路溢流閥4的出口接t口；主閥5的e口另一路接主溢流閥3的入口，主溢流閥3的出口接t口；a口接支路液壓系統，d口接手制動裝置的油口端；電磁閥1的x端子和y端子接外部控制信號，壓力繼電器8的f端子和h端子接外部被控制信號。其中外部控制信號可以為手制動開關電路或動力切斷電路，外部被控制信號為低壓報警電路。p口接壓力油輸入端。

本發明主閥5選用兩位三通比例液控閥，電磁閥1選用兩位三通電磁閥。

當整機正常行駛時，壓力油經p口進入主閥5的e口，經主閥5的f口、節流閥6、單向閥7、電磁閥1的k口、l口，經電磁閥1的d口至手制動裝置從而解除整機的手制動。此時，d口在蓄能器9的作用下維持一定壓力，因此，多余的壓力油由k口經n口控制液控溢流閥2的主閥芯回位，從而h口與t口接通，此時h口壓力降低，j口壓力大于h口壓力與彈簧壓力之和，從而，主閥5閥芯左移至e口與g口接通，壓力油經e口、g口、a口去往其它液壓系統。而d口仍維持蓄能器9的壓力，整機手制動持續處于解除狀態。

當電磁閥1的x端子和y端子接收到來自于手制動開關信號或動力切斷信號時，電磁閥1斷電，在復位彈簧的作用下，電磁閥1閥芯復位，即油路中k口與l口斷開，l口和m口接通，d口的壓力油經l口和m口至t口進行回油，從而手制動裝置實施制動。由p口進入的壓力油仍然經a口至其它液壓系統。手制動裝置實施制動的工作原理圖如圖2所示。

當蓄能器9的壓力低于規定值時，k口壓力降低，壓力繼電器8的復位彈簧克服油壓使f端與h端接通，此時低壓報警電路接通，便開始報警，提示整機手制動壓力過低。此時由于k口和n口等壓，因此液控溢流閥2的閥芯在彈簧作用下上移，此時，h口與t口斷開，h口壓力逐漸升高，因此主閥5的閥芯逐漸右移，直至e口與g口完全斷開，e口與f口完全接通，因此，壓力油經e口、f口、節流閥6、單向閥7對蓄能器9進行補油增壓，直至n口壓力使液控溢流閥2的閥芯復位，此時，k口壓力增大至壓力繼電器8的f端與h端斷開，便停止低壓報警，同時，h口與t口重新接通，j口壓力大于h口壓力與彈簧壓力之和，主閥閥芯左移至e口與f口完全斷開，e口與g口完全接通，主油路則通過a口通往其它系統。

當a口壓力升高至支路溢流閥4的調定壓力時，支路溢流閥4開啟，此時，a口、t口接通，直接回油。

當e口壓力升高至主溢流閥3的調定壓力時，主溢流閥3開啟，此時，e口、t口接通，直接回油。

該系統優先保證蓄能器9的壓力滿足制動要求，當不滿足時，主閥優先對蓄能器9進行充液直至滿足規定壓力，而后再輸入其它支路液壓系統。即手制動優先，支路系統其次的原則。

當然，上述實施例僅是本發明的優選方案，具體并不局限于此，在此基礎上可根據實際需要作出具有針對性的調整，從而得到不同的實施方式。由于可能實現的方式較多，這里就不再一一舉例說明。