本發(fā)明涉及電動車電池管理技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于一種電動車電池管理裝置。

背景技術(shù)：

電動車電氣系統(tǒng)四大主要系統(tǒng)為電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)(bms)、充電器和dc-dc。

電池管理系統(tǒng)俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

其中現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)在某一個(gè)或多個(gè)12v電池塊饋電嚴(yán)重時(shí)，一般采用動力電池組放電利用逆變器和整流濾波裝置，對所有的12v電池塊進(jìn)行充電，沒有針對性，充放電耗損嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供了一種電動車電池管理裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，在某一個(gè)或多個(gè)12v電池塊饋電嚴(yán)重時(shí)，動力電池組放電利用多功能逆變器和整流濾波裝置對饋電嚴(yán)重的電池塊進(jìn)行充電，使其保持與其他電池塊電量至，從而保證電池組實(shí)用壽命，同時(shí)電力接收端和電力輸出端上均設(shè)有電動開關(guān)，通過開啟不同位置的電動開關(guān)即可控制整個(gè)充放電過程，可以實(shí)現(xiàn)僅對饋電電池塊進(jìn)行充電，針對性強(qiáng)，且簡單方便，性能穩(wěn)定可靠，適用范圍廣闊。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下：

一種電動車電池管理裝置，包括動力電池、單片機(jī)、多功能逆變器、電池管理裝置和電池存電量采樣裝置，所述的動力電池有若干個(gè)12v電池塊組成，所述的多功能逆變器上設(shè)有一個(gè)電力接收端和若干個(gè)電力輸出端，所述的多功能逆變器電力接收端通過電動開關(guān)和導(dǎo)線與動力電池的正負(fù)極連接、用于接收動力電池上的電力，所述的若干個(gè)電力輸出端和若干個(gè)12v電池塊數(shù)量一致、且一一對應(yīng)，所述的每個(gè)電力輸出端均通過連接導(dǎo)線和整流濾波裝置與對應(yīng)的12v電池塊正負(fù)極連接、用于給12v電池塊充電，所述的每個(gè)連接導(dǎo)線上均設(shè)有電動開關(guān)，上述所述的所有電動開關(guān)均與電池管理裝置連接、被控制開啟和關(guān)閉，所述的電池存電量采樣裝置檢測端分別與每個(gè)12v電池塊連接、用于檢測其內(nèi)部電量情況、信號輸出端通過單片機(jī)與電池管理裝置連接。

進(jìn)一步，所述的若干個(gè)12v電池塊和若干個(gè)電力輸出端均為6個(gè)，所述的6個(gè)12v電池塊相互串聯(lián)、組成一個(gè)72v的動力電池。

進(jìn)一步，所述的動力電池的正負(fù)極還通過導(dǎo)線與電池管理裝置直接連接，用于給其供電。

進(jìn)一步，所述的多功能逆變器內(nèi)部包括有一個(gè)主線圈和若干個(gè)副線圈，所述的主線圈與電力接收端連接，所述的副線圈分別與電力輸出端。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實(shí)施效果如下：

本發(fā)明所述一種電動車電池管理裝置，在某一個(gè)或多個(gè)12v電池塊饋電嚴(yán)重時(shí)，動力電池組放電利用多功能逆變器和整流濾波裝置對饋電嚴(yán)重的電池塊進(jìn)行充電，使其保持與其他電池塊電量至，從而保證電池組實(shí)用壽命，同時(shí)電力接收端和電力輸出端上均設(shè)有電動開關(guān)，通過開啟不同位置的電動開關(guān)即可控制整個(gè)充放電過程，可以實(shí)現(xiàn)僅對饋電電池塊進(jìn)行充電，針對性強(qiáng)，且簡單方便，性能穩(wěn)定可靠，適用范圍廣闊。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為動力電池結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明不僅限于這些實(shí)例，在為脫離本發(fā)明宗旨的前提下，所為任何改進(jìn)均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖所示，本發(fā)明所述的一種電動車電池管理裝置，包括動力電池1、單片機(jī)4、多功能逆變器8、電池管理裝置9和電池存電量采樣裝置91，所述的動力電池1有若干個(gè)12v電池塊12組成，所述的多功能逆變器8上設(shè)有一個(gè)電力接收端和若干個(gè)電力輸出端，所述的多功能逆變器8電力接收端通過電動開關(guān)82和導(dǎo)線與動力電池1的正負(fù)極連接、用于接收動力電池上的電力，所述的若干個(gè)電力輸出端和若干個(gè)12v電池塊12數(shù)量一致、且一一對應(yīng)，所述的每個(gè)電力輸出端均通過連接導(dǎo)線和整流濾波裝置81與對應(yīng)的12v電池塊12正負(fù)極連接、用于給12v電池塊充電，所述的每個(gè)連接導(dǎo)線上均設(shè)有電動開關(guān)82，上述所述的所有電動開關(guān)82均與電池管理裝置9連接、被控制開啟和關(guān)閉，所述的電池存電量采樣裝置91檢測端分別與每個(gè)12v電池塊12連接、用于檢測其內(nèi)部電量情況、信號輸出端通過單片機(jī)4與電池管理裝置9連接；所述的若干個(gè)12v電池塊和若干個(gè)電力輸出端均為6個(gè)，所述的6個(gè)12v電池塊相互串聯(lián)、組成一個(gè)72v的動力電池；所述的動力電池的正負(fù)極還通過導(dǎo)線與電池管理裝置直接連接，用于給其供電；所述的多功能逆變器內(nèi)部包括有一個(gè)主線圈和若干個(gè)副線圈，所述的主線圈與電力接收端連接，所述的副線圈分別與電力輸出端。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種電動車電池管理裝置，包括動力電池、單片機(jī)、多功能逆變器、電池管理裝置和電池存電量采樣裝置，所述的動力電池有若干個(gè)12V電池塊組成，多功能逆變器上設(shè)有一個(gè)電力接收端和若干個(gè)電力輸出端，多功能逆變器電力接收端通過電動開關(guān)和導(dǎo)線與動力電池的正負(fù)極連接，每個(gè)電力輸出端均通過連接導(dǎo)線和整流濾波裝置與對應(yīng)的12V電池塊正負(fù)極連接。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，在某一個(gè)或多個(gè)12V電池塊饋電嚴(yán)重時(shí)，通過開啟不同位置的電動開關(guān)即可控制整個(gè)充放電過程，可以實(shí)現(xiàn)僅對饋電電池塊進(jìn)行充電，針對性強(qiáng)，且簡單方便，性能穩(wěn)定可靠，適用范圍廣闊。

技術(shù)研發(fā)人員：李文;李楊;張先存
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥凱利科技投資有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.08
技術(shù)公布日：2017.09.12