本發(fā)明涉及汽車輪轂設備技術領域，具體為一種新型汽車輪轂。

背景技術：

輪轂，汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓、輪盤和半軸的重要零部件。傳統(tǒng)的輪轂在轉動的時候，由于在人的視覺盲區(qū)，不能有效的判斷輪轂與花壇之間的距離，經(jīng)常會發(fā)生輪轂與花壇碰撞，進而造成輪轂的刮花，而且傳統(tǒng)的輪轂不能有效的將風能轉化為電能，造成資源的浪費。為此我們設計了一款新型的汽車輪轂，解決了傳統(tǒng)的汽車輪轂使用不便的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型汽車輪轂，以解決現(xiàn)有的技術缺陷和不能達到的技術要求。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種新型汽車輪轂，包括輪轂外圈、第一加強筋、第二加強筋和輪轂內(nèi)圈，所述輪轂外圈和輪轂內(nèi)圈通過第一加強筋和第二加強筋固定連接，第一加強筋和第二加強筋相互交叉排列，第一加強筋上設有通風孔，第二加強筋外側設有擋板，所述第二加強筋內(nèi)部設有檔桿、彈簧、排斥室和電池，所述彈簧設在擋板下部，所述排斥室和電池設在第二加強筋底部，所述檔桿和排斥室之間設有支撐桿和固定座，所述輪轂外圈內(nèi)部設有多個發(fā)電室，發(fā)電室在輪轂外圈內(nèi)呈現(xiàn)環(huán)形分布，輪轂內(nèi)圈上設有多個螺孔，螺孔在輪轂內(nèi)圈上呈現(xiàn)環(huán)形分布。

優(yōu)選的，所述固定座與排斥室頂部固定連接，支撐桿與固定座內(nèi)部滑動連接，檔桿一端通過旋轉軸與第二加強筋內(nèi)側固定連接，另一端與支撐桿固定連接。

優(yōu)選的，所述發(fā)電室內(nèi)設有風扇、發(fā)電機和導線，風扇與發(fā)電機內(nèi)部連接，發(fā)電機底部設有導線。

優(yōu)選的，所述排斥室內(nèi)設有磁鐵和電磁鐵，磁鐵與支撐桿固定連接，電磁鐵設置在排斥室底部。

優(yōu)選的，所述擋板一端通過合頁與第二加強筋內(nèi)側固定連接，另一端通過彈簧與第二加強筋底部連接。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1.與傳統(tǒng)的汽車輪轂相比，改良后的新型汽車輪轂，當輪轂轉動時，排斥室內(nèi)的電磁鐵接通電源，進而產(chǎn)生磁極，電磁鐵產(chǎn)生的磁極與磁鐵底部磁極相同，進而對磁鐵進行排斥，磁鐵帶動支撐桿移動，進而使得檔桿從第二加強筋內(nèi)張開，進而對輪轂起到保護作用，防止輪轂與花壇碰撞后，造成輪轂刮花。

2.與傳統(tǒng)的汽車輪轂相比，改良后的新型汽車輪轂在輪轂外圈內(nèi)設有發(fā)電室，當輪轂轉動時，輪轂外側的空氣壓力較小，在大氣壓的作用下，氣體會進入發(fā)電室內(nèi)，進而帶動發(fā)電室內(nèi)的風扇轉動，進而帶動發(fā)電機內(nèi)的轉子轉動，使得發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電流通過導線存儲到電池內(nèi)，為電磁鐵提供電源。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種新型汽車輪轂結構示意圖；

圖2為本發(fā)明一種新型汽車輪轂第二加強筋內(nèi)部結構示意圖；

圖3為本發(fā)明一種新型汽車輪轂排斥室內(nèi)部結構示意圖；

圖4為本發(fā)明一種新型汽車輪轂發(fā)電室內(nèi)部結構示意圖。

圖中：1-輪轂外圈，2-第一加強筋，3-第二加強筋，4-輪轂內(nèi)圈，5-螺孔，6-通風孔，7-擋板，8-檔桿，9-彈簧，10-支撐桿，11-固定座，12-排斥室，13-電池，14-磁鐵，15-電磁鐵，16-發(fā)電室，17-風扇，18-發(fā)電機，19-導線。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術方案：一種新型汽車輪轂，包括輪轂外圈1、第一加強筋2、第二加強筋3和輪轂內(nèi)圈4，所述輪轂外圈1和輪轂內(nèi)圈4通過第一加強筋2和第二加強筋3固定連接，第一加強筋2和第二加強筋3相互交叉排列，第一加強筋2上設有通風孔6，第二加強筋3外側設有擋板7，所述第二加強筋3內(nèi)部設有檔桿8、彈簧9、排斥室12和電池13，所述彈簧9設在擋板7下部，所述排斥室12和電池13設在第二加強筋3底部，所述檔桿8和排斥室12之間設有支撐桿10和固定座11，所述輪轂外圈1內(nèi)部設有多個發(fā)電室16，發(fā)電室16在輪轂外圈1內(nèi)呈現(xiàn)環(huán)形分布，輪轂內(nèi)圈4上設有多個螺孔5，螺孔5在輪轂內(nèi)圈4上呈現(xiàn)環(huán)形分布。

固定座11與排斥室12頂部固定連接，支撐桿10與固定座11內(nèi)部滑動連接，檔桿8一端通過旋轉軸與第二加強筋3內(nèi)側固定連接，另一端與支撐桿10固定連接，檔桿8在支撐桿10的作用下從第二加強筋3內(nèi)張開，進而防止輪轂與路邊的花壇發(fā)生碰撞。

發(fā)電室16內(nèi)設有風扇17、發(fā)電機18和導線19，風扇17與發(fā)電機18內(nèi)部連接，發(fā)電機18底部設有導線19，風扇17在風力的作用下發(fā)生轉動進而使得發(fā)電機18內(nèi)部產(chǎn)生電流，電流通過導線19存儲進電池13內(nèi)。

排斥室12內(nèi)設有磁鐵14和電磁鐵15，磁鐵14與支撐桿10固定連接，電磁鐵15設置在排斥室12底部，當電磁鐵15斷開電源后，磁鐵14與電磁鐵15吸附在一起，當電磁鐵15接通電源后，電磁鐵15上部產(chǎn)生的磁極與磁鐵14底部的磁極相同，進而發(fā)生排斥。

擋板7一端通過合頁與第二加強筋3內(nèi)側固定連接，另一端通過彈簧9與第二加強筋3底部連接，當檔桿8在支撐桿10的作用下橫置在第二加強筋3內(nèi)部后，擋板7在彈簧9的作用下自動與第二加強筋3閉合。

本發(fā)明一種新型汽車輪轂當啟動汽車使得汽車開始移動的時候，排斥室12內(nèi)部的電磁鐵15接通電源，進而電磁鐵15上部產(chǎn)生磁極，而電磁鐵15上部的磁極與磁鐵14底部的磁極相同，進而對磁鐵14產(chǎn)生排斥，進而帶動支撐桿10移動，支撐桿10帶動檔桿8從第二加強筋3內(nèi)部張開，進而對輪轂起到保護作用，防止輪轂與路邊的花壇發(fā)生碰撞，而輪轂在轉動的時候，在輪轂外側的空氣壓力較小，空氣在大氣壓的作用下進入到輪轂外圈1內(nèi)的發(fā)電室16中，進而帶動發(fā)電室16內(nèi)的風扇17轉動，發(fā)電機18在風扇17的作用下產(chǎn)生電流，電流通過導線19儲存在電池13內(nèi)，供給排斥室12內(nèi)的電磁鐵15使用，由于電能是通過風能轉化的，進而減少石油的使用，對環(huán)境起到保護作用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種新型汽車輪轂，包括輪轂外圈、第一加強筋、第二加強筋和輪轂內(nèi)圈，所述輪轂外圈和輪轂內(nèi)圈通過第一加強筋和第二加強筋固定連接，第一加強筋和第二加強筋相互交叉排列，第一加強筋上設有通風孔，第二加強筋外側設有擋板，所述第二加強筋內(nèi)部設有檔桿、彈簧、排斥室和電池，所述彈簧設在擋板下部，所述排斥室和電池設在第二加強筋底部，所述檔桿和排斥室之間設有支撐桿和固定座，所述輪轂外圈內(nèi)部設有多個發(fā)電室，發(fā)電室在輪轂外圈內(nèi)呈現(xiàn)環(huán)形分布，輪轂內(nèi)圈上設有多個螺孔。該種新型汽車輪轂，通過在第二加強筋內(nèi)部設有檔桿，檔桿在輪轂轉動的時候會張開，進而對輪轂起到保護作用，能夠降低輪轂與花壇發(fā)生碰撞的概率。

技術研發(fā)人員：曹婷婷;江純杰;康林
受保護的技術使用者：馬鞍山市志誠科技有限公司
技術研發(fā)日：2017.07.23
技術公布日：2017.10.10