本實用新型涉及汽車儲氣筒技術領域，具體而言，涉及一種用于車輛制動系統的儲氣筒、制動系統以及車輛。

背景技術：

現有技術中，車輛通常采用雙腔儲氣筒以分別控制車輛不同部位的制動或其他用氣。目前常采用的雙腔儲氣筒是通過在汽車儲氣筒內焊接設置一塊隔板的方式以將汽車儲氣筒分隔為兩個腔體。

此種方式在進行儲氣筒腔體分隔時，由于僅采用一塊隔板焊接設置在儲氣筒上，當隔板焊接處出現焊接質量問題時，會導致儲氣腔漏氣，以使兩個儲氣腔連接在一起。此時，在進行儲氣腔檢測時，無法準確檢測出泄漏失效的具體位置，從而導致四回路保護閥失效，給整車行駛及制動過程中帶來嚴重安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型提供一種用于車輛制動系統的儲氣筒、制動系統以及車輛，以解決現有技術中的儲氣筒存在兩腔相連的問題。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種用于車輛制動系統的儲氣筒，儲氣筒包括：筒體，筒體具有獨立設置的第一工作腔體、第二工作腔體以及隔離腔體，隔離腔體設置在第一工作腔體和第二工作腔體之間以隔離第一工作腔體和第二工作腔體。

進一步地，儲氣筒還包括：隔板，設置在筒體內，通過隔板將筒體分隔成第一工作腔體、第二工作腔體以及隔離腔體。

進一步地，儲氣筒包括兩個隔板，兩個隔板間隔設置在筒體內，其中一個隔板與筒體的一端形成第一工作腔體，兩個隔板之間形成隔離腔體，另一個隔板與筒體的另一端形成第二工作腔體。

進一步地，筒體上設置有多個連接口，多個連接口分別與第一工作腔體和第二工作腔體連通。

進一步地，連接口包括第一出氣口、第一進氣口、第二出氣口以及第二進氣口，第一出氣口和第一進氣口均與第一工作腔體連通，第二出氣口和第二進氣口均與第二工作腔體連通。

進一步地，連接口還包括第一檢測口和第二檢測口，第一檢測口與第一工作腔體連通，第二檢測口與第二工作腔體連通。

進一步地，連接口還包括第一泄流口和第二泄流口，第一泄流口與第一工作腔體連通，第二泄流口與第二工作腔體連通，第一泄流口和第二泄流口均位于筒體的底部。

進一步地，筒體上還設置有開口，開口與隔離腔體連通。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種制動系統，制動系統包括順次連接的空氣壓縮機、過濾器、回路保護閥以及儲氣筒，儲氣筒為上述提供的儲氣筒。

根據本實用新型的又一方面，提供了一種車輛，包括制動系統，制動系統為上述提供的制動系統。

應用本實用新型的技術方案，通過在儲氣筒中設置隔離腔體，并將隔離腔體設置在第一工作腔體和第二工作腔體之間，能夠有效地將第一工作腔體和第二工作腔體分隔開，以避免第一工作腔體和/或第二工作腔體漏氣時，導致第一工作腔體和第二工作腔體連接起來，從而給整車行駛及制動過程中帶來嚴重安全隱患。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了本實用新型提供的用于車輛制動系統的儲氣筒的結構示意圖；

圖2示出了圖1中的儲氣筒的右視圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、筒體；11、第一工作腔體；12、第二工作腔體；13、隔離腔體；20、隔板；31、第一出氣口；32、第一進氣口；33、第二出氣口；34、第二進氣口；35、第一檢測口；36、第二檢測口；37、第一泄流口；38、第二泄流口；40、開口。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應用或使用的任何限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括復數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數字表達式和數值不限制本實用新型的范圍。同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關系繪制的。對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關系通常是基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制；方位詞“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關系。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構造上方”或“在其他器件或構造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構造下方”或“在其他器件或構造之下”。因而，示例性術語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應零部件進行區別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

如圖1和圖2所示，根據本實用新型的具體實施例提供了一種用于車輛制動系統的儲氣筒，該儲氣筒包括筒體10，筒體10具有獨立設置的第一工作腔體11、第二工作腔體12以及隔離腔體13，隔離腔體13設置在第一工作腔體11和第二工作腔體12之間以隔離第一工作腔體11和第二工作腔體12。

應用此種配置方式，通過在儲氣筒中設置隔離腔體，并將隔離腔體設置在第一工作腔體和第二工作腔體之間，能夠有效地將第一工作腔體和第二工作腔體分隔開，以避免第一工作腔體和/或第二工作腔體漏氣時，導致第一工作腔體和第二工作腔體連接起來，從而給整車行駛及制動過程中帶來嚴重安全隱患。

本實用新型所提供的用于車輛制動系統的儲氣筒相比于現有技術而言，由于設置有隔離腔體，從而即使在第一工作腔體和/或第二工作腔體漏氣的情況下，通過隔離腔體作用，也能夠有效地將第一工作腔體和第二工作腔體隔離開，工作人員能夠快速檢測到氣管路的泄漏失效位置，四回路保護閥可以正常起作用，避免了整車行駛中的不必要的安全風險。再者，本實用新型所提供的儲氣筒相對于現有技術中通過增加一個儲氣筒以實現車輛不同部位的制動而言，平臺化布置簡單，整車成本低且安裝方便。

為了在儲氣筒內形成隔離腔體，作為本實用新型的一個具體實施例，如圖1和圖2所示，可將儲氣筒配置為還包括設置在筒體10內的隔板20，通過隔板將筒體10分隔成第一工作腔體11、第二工作腔體12以及隔離腔體13。其中，隔板20通過焊接連接形式與儲氣筒的筒壁相連接。

進一步地，儲氣筒包括兩個隔板20，兩個隔板20間隔設置在筒體10內，其中一個隔板20與筒體10的一端形成第一工作腔體11，兩個隔板20之間形成隔離腔體13，另一個隔板20與筒體10的另一端形成第二工作腔體12。

具體地，如圖1所示，兩個隔板20分別通過焊接連接方式與儲氣筒的筒壁相連接，兩個隔板20的結構相同。隔板20包括弧形段和圓柱筒段，弧形段和圓柱筒段相連接以形成一端開口的腔體，其中圓柱筒段與儲氣筒的筒壁焊接連接，在進行兩個隔板20的安裝時，將兩個隔板20的弧形段相對設置在儲氣筒內，兩個隔板20的開口方向分別朝向儲氣筒的兩個端部。其中一個隔板20與筒體10的一端形成第一工作腔體11，兩個隔板20之間形成隔離腔體13，另一個隔板20與筒體10的另一端形成第二工作腔體12。

在本實用新型中，為了實現儲氣筒的進氣、排氣、檢測以及泄流等作用，可在筒體10上設置多個連接口，多個連接口分別與第一工作腔體11和第二工作腔體12連通。

為了實現儲氣筒兩個腔體之間的進氣和排氣，如圖1所示，可將連接口配置為包括第一出氣口31、第一進氣口32、第二出氣口33以及第二進氣口34，第一出氣口31和第一進氣口32均與第一工作腔體11連通，第二出氣口33和第二進氣口34均與第二工作腔體12連通。

具體地，第一出氣口31和第一進氣口32設置在儲氣筒的圓柱筒體的壁面，第二出氣口33和第二進氣口34設置在儲氣筒的端部弧形端面上，其中，為了增大進氣或者出氣的效率，也可在儲氣筒上設置多個進氣口和多個出氣口。

作為本實用新型的一個具體實施例，如圖1所示，兩個隔板20焊接連接在儲氣筒的筒壁上，左側隔板20和儲氣筒的左側端面形成第一工作腔體11，右側隔板20和儲氣筒的右側端面形成第二工作腔體12。在儲氣筒的左側位置的圓柱筒體的壁面上分別設置有一個第一出氣口31和一個第一進氣口32，第一出氣口31和第一進氣口32水平設置，其中第一出氣口31和第一進氣口32均與第一工作腔體11連通，在進氣操作時，第一出氣口31閉合，氣體由第一進氣口32進入第一工作腔體11，在出氣操作時，第一進氣口32閉合，氣體從第一工作腔體11內由第一出氣口31排出。

在儲氣筒的右側位置的弧形端面上分別設置有兩個第二出氣口33和一個第二進氣口34，在進氣操作時，兩個第二出氣口33閉合，氣體從第二進氣口34進入第二工作腔體12，在出氣操作時，第二進氣口34閉合，氣體從第二工作腔體12內分別由兩個第二出氣口33排出。

為了方便對儲氣筒的兩個腔體是否漏氣進行檢測，可將連接口配置為還包括第一檢測口35和第二檢測口36，第一檢測口35與第一工作腔體11連通，第二檢測口36與第二工作腔體12連通。

應用此種配置方式，通過在第一檢測口35處設置壓力檢測器，由于第一檢測口35與第一工作腔體11連通，從而可以通過壓力檢測器檢測第一工作腔體11內的壓力。通過在第二檢測口36處設置壓力檢測器，由于第二檢測口36與第二工作腔體12連通，從而可以通過壓力檢測器檢測第二工作腔體12內的壓力。

進一步地，在本實用新型中，當將儲氣筒與車輛的多個管路相連接時，由于管路中存在油液，因此回到儲氣腔內的氣體會攜帶部分油液，當運行一段時間后，會在儲氣筒內儲存一定量的油液，為了防止油液影響儲氣筒的正常工作，需要將儲氣筒內的油液排出，具體地，可將連接口配置為還包括第一泄流口37和第二泄流口38，第一泄流口37與第一工作腔體11連通，第二泄流口38與第二工作腔體12連通，第一泄流口37和第二泄流口38均位于筒體10的底部。

應用此種配置方式，當在儲氣筒內儲存了一定量的油液后，通過打開第一泄流口37即可將第一工作腔體11內的油液排出，通過打開第二泄流口38，即可將第二工作腔體12內的油液排出。

進一步地，為了方便泄漏氣體排出，在本實用新型中，可在筒體10上還設置有開口40，開口40與隔離腔體13連通。應用此種配置方式，當第一工作腔體11和/或第二工作腔體12存在氣體泄漏問題時，泄漏的氣體可排至隔離腔體13內。由于在隔離腔體13上設置有開口40，從而可將泄漏氣體由隔離腔體13上的開口排出。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種制動系統，制動系統包括順次連接的空氣壓縮機、過濾器、回路保護閥以及儲氣筒，儲氣筒為上述提供的儲氣筒。其中，通過空氣壓縮機為儲氣筒提供氣體。由于本實用新型所提供的儲氣筒能夠防止兩個腔體相連通，從而當某一腔體存在氣體泄漏問題時，回路保護閥能夠迅速動作，以避免對制動系統造成損壞。過濾器與空氣壓縮機相連接，以對流通的氣體進行過濾，提高氣體的潔凈度。

進一步地，根據本實用新型的又一方面，提供了一種車輛，該車輛包括如上所述的制動系統。由于本實用新型提供的制動系統在進行制動時的安全性能高，從而能夠進一步提高車輛在行駛過程中安全性能。

具體地，作為本實用新型的一個具體實施例，車輛在行駛過程中，儲氣筒為制動系統提供制動氣體，當第一工作腔體11和/或第二工作腔體12由于隔板20的焊接問題發生氣體泄漏時，氣體由泄漏處流向隔離腔體13，并從隔離腔體13下部的開口40中排出。此時，通過壓力檢測器可以檢測工作腔內的壓力值是否在正常工作范圍內，當超出正常值時，回路保護閥動作，以對制動系統進行保護。此時操作人員能夠迅速檢測出儲氣筒內腔體的泄漏位置，以避免由于儲氣筒內氣體泄漏問題導致制動系統不能動作所引發的車輛在行駛過程中不必要的安全風險。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。