本實用新型涉及一種汽車輔助工具，具體涉及一種能夠對汽車進行支撐轉移的設備。

背景技術：

汽車是一種便捷的交通工具，我國的汽車保有量逐年升高。在汽車給人們帶來出行方便的同時，也會帶來一些小問題：第一，在路邊停車或室內停車場的時候，經常由于與兩側的車頭距離較近，導致移出困難；第二。在道路上，汽車突然壞了，容易導致堵車。現在市面上為了解決上述兩個問題，一般是采取以下措施，第一個問題的針對解決方案是自動停車設備，由機械對汽車進行儲存和轉移；第二個問題的針對解決方案是由路政員對壞在道路上的汽車進行轉移。但是上面的解決方案也存在著一些缺陷：（1）自動停車設備一般都是在停車場修建的時候便著手建立，對于已經修建好的停車場再次改建的話成本高，且改建時間內無法進行停車；（2）在道路上等待路政員的到達需要時間，此時汽車停留在道路中間會有安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種能夠對汽車進行支撐轉移的設備，能夠方便快捷、在需要的任意地點，對汽車進行支撐轉移。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案如下：

一種能夠對汽車進行支撐轉移的設備，包括橫向移動機構和豎向移動機構，所述豎向移動機構設在橫向移動機構上，所述豎向移動機構用于支撐汽車底盤，所述豎向移動機構和橫向移動機構皆由控制器控制，所述控制器由無線遙控裝置控制。

具體地，所述豎向移動機構為剪刀式電動千斤頂/液壓千斤頂，所述橫向移動機構包括橫向支撐架、輪胎、減速電機、驅動齒輪和從動齒輪；所述橫向支撐架的兩側分別軸連接有輪胎，減速電機的轉軸上連接有驅動齒輪，驅動齒輪通過鏈條連接有從動齒輪，所述從動齒輪與輪胎同軸。具體地，所述從動齒輪的尺寸大于驅動齒輪的尺寸。

進一步地，所述豎向移動機構頂部設有用于卡住汽車底盤橫梁的卡盤。

具體地，所述卡盤包括支撐板和滑板卡件，所述支撐板上設有固定板和滑板；所述支撐板上固定有固定板，所述支撐板上設有滑槽，滑槽內設有滑板，所述滑板底部可以在滑槽內滑動，從而調整固定板與滑板之間的距離；滑板與固定板相互平行，所述滑槽的底部延著滑槽的走向開有若干的通孔，所述滑板卡件為T型，T型滑板卡件的豎直部分可卡入上述通孔內，T型滑板卡件的橫直部分位于滑槽口上；所述固定板包括鉸鏈連接的上板和下板，使得在往汽車底盤下方橫梁移動時，可以調整固定板的高度。

更具體地，所述滑槽頂部兩側設有若干卡件卡槽，卡件卡槽的位置與通孔的位置一一對應，使得當T型滑板卡件的豎直部分卡入通孔內時，橫直部分可以卡入卡件卡槽內。

優選地，所述固定板的最高高度為5cm。

優選地，所述固定板的厚度為0.5cm。

優選地，相鄰兩個通孔之間的距離為0.5~1cm。

進一步地，所述滑板內側設有軟膠墊。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

本實用新型的結構，使得可以方便快捷的對汽車進行轉移，適用于停車場或損壞在道路上的情況。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為卡盤的剖視圖。

其中，附圖標記如下所示：1-剪刀式電動千斤頂，2-橫向支撐架，3-輪胎，4-減速電機，5-驅動齒輪，6-從動齒輪，7-卡盤，71-支撐板，72-滑板，73-滑槽，74-滑板卡件。

具體實施方式

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種能夠對汽車進行支撐轉移的設備，下面結合實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1

如圖1所示，一種能夠對汽車進行支撐轉移的設備，包括橫向移動機構和豎向移動機構，所述豎向移動機構設置在橫向移動機構的上方，豎向移動機構將汽車頂離地面，橫向移動機構帶動汽車進行轉移。

所述豎向移動機構為剪刀式電動千斤頂1；所述橫向移動機構包括橫向支撐架2、輪胎3、減速電機4、驅動齒輪5和從動齒輪6；所述橫向支撐架的兩側分別軸連接有兩個輪胎，減速電機的轉軸上連接有驅動齒輪，驅動齒輪通過鏈條連接有從動齒輪，所述從動齒輪與輪胎同軸。

所述橫向支撐架上焊接或通過螺絲連接有剪刀式電動千斤頂。

值得強調的是，還包括控制器，所述控制器控制剪刀式電動千斤頂中的電機和橫向移動機構中的電機的啟動。

使用時，將4個支撐轉移設備分別置于汽車底盤下方，讓剪刀式電動千斤頂與汽車底盤進行連接后通過控制器控制剪刀式電動千斤頂升起將汽車頂離地面后，控制橫向移動機構中的電機啟動，通過驅動齒輪給從動齒輪提供的動力，帶動汽車進行移動。

本實施例的優點在于，設備的結構簡單、成本低廉，可以隨車攜帶，無論是在停車廠遇到的兩側的車的車頭距離太近難以取出，還是再道路上汽車壞了，都可以直接取下隨車攜帶的設備進行車輛轉移，并且由于本設備本身結構較為緊湊和輕便，依靠輪胎進行滑動轉移，因此，可以實現汽車在平面上多個方向的運動，因此只需要轉移設備輪胎朝向即可實現。

值得說明的是，本實施例中豎向移動機構和橫向移動機構中的電機皆由車載電源供電。

值得說明的是，為了提高效率，所述驅動齒輪的尺寸小于從動齒輪的齒輪，從而驅動齒輪轉動多圈，從動齒輪轉動一圈。驅動齒輪和從動齒輪的尺寸關系主要是為了確保橫向移動機構移動較慢，使得汽車能夠較為平穩的運輸。

值得說明的是，為了操作更為便利，所述控制器由無線遙控器控制。

實施例2

如圖2所示，本實施例與實施例1的區別在于，所述豎向移動機構頂部設有卡盤7，用于卡住汽車，確保汽車在轉移的時候平穩進行，且不會從豎向移動機構上掉落，導致事故發生。所述卡盤焊接在豎向移動機構頂部或者通過螺栓連接在豎向移動機構頂部。

所述卡盤包括支撐板71，所述支撐板上設有固定板和滑板72，所述滑板內側設有軟膠墊，避免對車外壁刮傷。

所述固定板固定在支撐板上，滑板與固定板相互平行，所述支撐板上設有滑槽73，所述滑板底部可以在滑槽內滑動，從而調整固定板與滑板之間的距離。

值得強調的是，為了確保固定板能夠移動至汽車底盤的橫梁的內側，所述固定板包括鉸鏈連接的上板和下板，使得在往汽車底盤下方橫梁移動時，可以調整固定板的高度。

所述固定板的最高高度為5cm。所述固定板的厚度為0.5cm。由于固定板是設置在汽車底盤橫梁內側的，為了滿足市面上幾乎所有汽車的構造，對固定板的尺寸進行設計。

當然，由于滑板是滑動地，為了在調整好滑板與固定板之間的距離之后，將滑板位置進行穩固，所述卡盤還應當包括滑板卡件74。

所述滑槽為開口朝上的C型槽，所述滑板的剖視圖為倒T型，所述滑板底部兩側卡在滑槽內。所述滑槽的底部延著滑槽的走向開有若干的通孔，相鄰兩個通孔之間的距離為0.5~1cm。所述滑板卡件為T型，T型滑板卡件的豎直部分可卡入上述通孔內，T型滑板卡件的橫直部分位于滑槽口上。

使用的時候，將固定板通過鉸鏈將高度調低，然后將支撐轉移設備移動到汽車橫梁的底部后，再通過鉸鏈將固板定的高度調高，此時，根據不同汽車底盤兩側的橫梁的寬度來調整固定板與滑板之間的距離，固定板的內側抵住橫梁的內側，然后滑動滑板，使得滑板與汽車外壁的間隙很小，然后在滑槽內卡入滑板卡件，將滑板的位置相對固定。此時再通過控制器啟動豎向移動機構和橫向移動機構內的電機，實現汽車的頂起，且平穩的轉移，汽車不會從豎向移動機構上掉落，造成事故。

進一步地，為了滑板卡件進一步地的卡緊，所述滑槽頂部兩側設有若干卡件卡槽，卡件卡槽的位置與通孔的位置一一對應，使得當T型滑板卡件的豎直部分卡入通孔內時，橫直部分可以卡入卡件卡槽內，使得整個滑板卡件卡得更為穩固。

本實施例中，所述豎向機構為剪刀式電動千斤頂，除此之外，還可以為液壓千斤頂等其他起到升降作用的結構。

實施例3

本實施例與實施例2的區別在于，由于固定板包括鉸鏈連接的上板和下板，為了保證固定板額強度，還包括固定支撐件用于卡死上板和下板之間的角度，由于鉸鏈連接的方式很常見，比如窗戶等都是應用的這個方式，因此，固定支撐件采用現在市面上常規的用于卡在鉸鏈連接的兩個部分之間的產品即可。

按照上述實施例，便可很好地實現本實用新型。值得說明的是，基于上述結構設計的前提下，為解決同樣的技術問題，即使在本實用新型上做出的一些無實質性的改動或潤色，所采用的技術方案的實質仍然與本實用新型一樣，故其也應當在本實用新型的保護范圍內。