本申請涉及電子電路，尤其涉及一種熔斷器、斷電控制電路、動力系統及車輛。

背景技術：

1、在電動汽車發生碰撞時，斷開供電回路是一個關鍵的安全措施。當檢測到碰撞時，會觸發安全系統，自動斷開動力電池與車輛的電氣系統之間的連接。為了實現供電回路的斷開，通常會設置與供電回路串聯的熔斷器，當車輛發生碰撞時，熔斷器可接入因碰撞而產生的觸發信號，從而斷開供電回路。

2、然而，常見的熔斷器大多是基于單一的觸發控制，導致車輛在出現碰撞后的斷電控制效果不佳。

技術實現思路

1、本申請實施例提供一種熔斷器、斷電控制電路、動力系統及車輛，分別設置與第一觸發器的觸發端電連接的第一觸發接口和第二觸發接口，而第一觸發接口和第二觸發接口能夠分別與氣囊控制器和電池管理控制器電連接，從而使第一觸發器能夠同時受到氣囊控制器和電池管理控制器的觸發控制，以至少部分的解決上述技術問題。

2、為了實現上述目的，根據本申請的第一方面，提供一種熔斷器，包括第一觸發器、第一觸發接口和第二觸發接口；

3、第一觸發器分別與第一觸發接口和第二觸發接口電連接，第一觸發接口用于與氣囊控制器電連接，第二觸發接口用于與電池管理控制器電連接；

4、第一觸發器包括用于串聯在供電回路的第一接入端和第二接入端，用于根據氣囊控制器發送的第一觸發信號和/或電池管理控制器發送的第二觸發信號控制供電回路斷開。

5、可選的，第一觸發接口包括第一正極接口和第一負極接口，第二觸發接口包括第二正極接口和第二負極接口；

6、第一正極接口的第一端和第二正極接口的第一端分別與第一觸發器的正極觸發端電連接，第一負極接口的第一端和第二負極接口的第一端分別與第一觸發器的負極觸發端電連接；

7、第一正極接口的第二端用于與氣囊控制器的正極輸出端電連接，第一負極接口的第二端用于與氣囊控制器的負極輸出端電連接；

8、第二正極接口的第二端用于與電池管理控制器的正極輸出端電連接，第二負極接口的第二端用于與電池管理控制器的負極輸出端電連接。

9、可選的，熔斷器還包括第一單向導通模塊；

10、第一單向導通模塊的第一端與第一正極接口的第一端電連接，第一單向導通模塊的第二端分別與第一觸發器的正極觸發端和第二正極接口的第一端電連接；

11、第一單向導通模塊用于控制電流從第一正極接口流向第一觸發器的正極觸發端。

12、可選的，第一單向導通模塊包括第一二極管；

13、第一二極管的陽極與第一正極接口的第一端電連接，第一二極管的陰極分別與第一觸發器的正極觸發端和第二正極接口的第一端電連接。

14、可選的，熔斷器還包括第二單向導通模塊；

15、第二單向導通模塊的第一端與第二正極接口的第一端電連接，第二單向導通模塊的第二端分別與第一觸發器的正極觸發端和第一正極接口的第一端電連接；

16、第二單向導通模塊用于控制電流從第二正極接口流向第一觸發器的正極觸發端。

17、可選的，第二單向導通模塊包括第二二極管；

18、第二二極管的陽極與第二正極接口的第一端電連接，第二二極管的陰極分別與第一觸發器的正極觸發端和第一正極接口的第一端電連接。

19、可選的，熔斷器還包括過流保護模塊；

20、過流保護模塊的第一接入端與第一觸發器的第一接入端電連接，過流保護模塊的第二接入端和第一觸發器的第二接入端用于串聯在供電回路中；

21、過流保護模塊用于在供電回路的電流超過預設電流閾值時控制供電回路斷開。

22、可選的，過流保護模塊包括熔斷元件；

23、熔斷元件用于在供電回路的電流超過預設電流閾值時進行熔斷。

24、可選的，過流保護模塊還包括分流負載和第二觸發器；

25、熔斷元件的第一端與分流負載的第一端電連接于公共端；

26、熔斷元件的第二端分別與第二觸發器的第二接入端和第二觸發器的正極觸發端電連接，第二觸發器的負極觸發端與分流負載的第二端電連接；或者，熔斷元件的第二端分別與第二觸發器的第二接入端和第二觸發器的負極觸發端電連接，第二觸發器的正極觸發端與分流負載的第二端電連接；

27、公共端作為過流保護模塊的第二接入端，第二觸發器的第一接入端作為過流保護模塊的第一接入端；或者，公共端作為過流保護模塊的第一接入端，第二觸發器的第一接入端作為過流保護模塊的第二接入端。

28、根據本申請的第二方面，提供一種斷電控制電路，包括氣囊控制器、電池管理控制器以及上述任一種實施例中的熔斷器。

29、根據本申請的第三方面，提供一種動力系統，包括供電回路以及上述任一種實施例中的斷電控制電路，供電回路包括動力電池。

30、根據本申請的第四方面，提供一種車輛，包括上述任一種實施例中的熔斷器，或者，包括上述任一種實施例中的斷電控制電路，或者，包括上述任一種實施例中的動力系統。

31、本申請實施例的熔斷器設置第一觸發器以及分別與第一觸發器的觸發端電連接的第一觸發接口和第二觸發接口，而第一觸發接口和第二觸發接口能夠分別與氣囊控制器和電池管理控制器電連接，從而使第一觸發器能夠同時受到氣囊控制器和電池管理控制器的觸發控制，豐富了控制方式，能夠提高車輛在出現碰撞后的斷電控制效果。

32、本申請的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

技術特征：

1.一種熔斷器，其特征在于，包括第一觸發器、第一觸發接口和第二觸發接口；

2.根據權利要求1所述的熔斷器，其特征在于，所述第一觸發接口包括第一正極接口和第一負極接口，所述第二觸發接口包括第二正極接口和第二負極接口；

3.根據權利要求2所述的熔斷器，其特征在于，所述熔斷器還包括第一單向導通模塊；

4.根據權利要求3所述的熔斷器，其特征在于，所述第一單向導通模塊包括第一二極管；

5.根據權利要求2所述的熔斷器，其特征在于，所述熔斷器還包括第二單向導通模塊；

6.根據權利要求5所述的熔斷器，其特征在于，所述第二單向導通模塊包括第二二極管；

7.根據權利要求1至6任一項所述的熔斷器，其特征在于，所述熔斷器還包括過流保護模塊；

8.根據權利要求7所述的熔斷器，其特征在于，所述過流保護模塊包括熔斷元件；

9.根據權利要求8所述的熔斷器，其特征在于，所述過流保護模塊還包括分流負載和第二觸發器；

10.一種斷電控制電路，其特征在于，包括氣囊控制器、電池管理控制器以及權利要求1至9任一項所述的熔斷器。

11.一種動力系統，其特征在于，包括供電回路以及權利要求10所述的斷電控制電路，所述供電回路包括動力電池。

12.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1至9任一項所述的熔斷器，或者，包括權利要求10所述的斷電控制電路，或者，包括權利要求11所述的動力系統。

技術總結
本申請涉及一種熔斷器、斷電控制電路、動力系統及車輛，熔斷器包括第一觸發器、第一觸發接口和第二觸發接口；第一觸發器分別與第一觸發接口和第二觸發接口電連接，第一觸發接口用于與氣囊控制器電連接，第二觸發接口用于與電池管理控制器電連接；第一觸發器包括用于串聯在供電回路的第一接入端和第二接入端，用于根據氣囊控制器發送的第一觸發信號和/或電池管理控制器發送的第二觸發信號控制供電回路斷開。本申請使第一觸發器能夠同時受到氣囊控制器和電池管理控制器的觸發控制，豐富了控制方式，能夠提高車輛在出現碰撞后的斷電控制效果。

技術研發人員：張治愚,董天書,毛葉檳,陳志君,邢益博
受保護的技術使用者：比亞迪股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24