本發明涉及車輛控制?，尤其涉及一種整車蓄電池充電控制方法、裝置、電子設備及存儲介質。

背景技術：

1、在車輛高頻次進行短途行駛的情況下，比如每次行駛距離大約2公里左右，這種情況下發電機給蓄電池補充的電量往往低于啟動發動機時所消耗的電量。這是因為在較短的距離內，車輛可能還沒有達到足夠的速度和時間來讓發電機有效地為蓄電池充電，而啟動過程本身又是一個耗電較大的操作。如果這種情況長時間持續下去，即車輛頻繁地以這種模式運行（啟動-行駛一段短距離后停車），那么蓄電池就會逐漸失去其儲存的能量，最終導致蓄電池電量耗盡。當蓄電池電量過低時，將無法提供足夠的電力來再次啟動發動機，這就意味著車輛可能會因為“電瓶虧電”而無法正常啟動。

2、目前，現有技術均是怠速時提高發電機轉速來給蓄電池充電，但遇到短途高頻次駕駛情況，該方法并不能及時補充由于發動機啟動所消耗的電量，導致蓄電池虧電，無法再次啟動發動機。

3、因此，如何在車輛高頻次短途行駛時避免整車蓄電池虧電成為亟待解決的技術問題。

技術實現思路

1、本發明提供一種整車蓄電池充電控制方法、裝置、電子設備及存儲介質，用以解決現有技術中無法在車輛高頻次短途行駛時避免整車蓄電池虧電的缺陷。

2、本發明提供一種整車蓄電池充電控制方法，包括如下步驟：

3、在檢測到下電熄火時，獲取蓄電池soc值和室外溫度；

4、基于所述室外溫度，確定目標soc值；

5、若所述蓄電池soc值小于所述目標soc值，則控制發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值；

6、控制車輛下電熄火，并控制鎖定所述車輛。

7、根據本發明提供的一種整車蓄電池充電控制方法，所述控制發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值，包括：

8、顯示報警信息，所述報警信息用于指示所述蓄電池soc值小于所述目標soc值；

9、在接收到報警信息處理指令之后，控制所述發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值。

10、根據本發明提供的一種整車蓄電池充電控制方法，所述控制所述發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值，包括：

11、控制發動機的轉速從第一數值變更至第二數值，所述第二數值大于所述第一數值；

12、基于所述第二數值，控制所述發動機工作，并控制所述發電機工作，直至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值。

13、根據本發明提供的一種整車蓄電池充電控制方法，在所述控制發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值之后，還包括：

14、將充電結果信息經遠程信息處理控制單元t-box發送至指定終端設備，所述充電結果信息表征所述蓄電池soc已達到所述目標soc值。

15、根據本發明提供的一種整車蓄電池充電控制方法，所述整車蓄電池充電控制方法還包括：

16、基于靜態電流和預計停放時間，確定冗余soc值；

17、基于所述冗余soc值和所述目標soc值之和，更新所述目標soc值；

18、基于更新后的目標soc值，控制所述發電機工作。

19、根據本發明提供的一種整車蓄電池充電控制方法，所述冗余soc值是基于如下公式計算得到的：

20、△soc?=?i?*?t；

21、其中，△soc表示冗余soc值，i表示靜態電流，t表示預計停放時間。

22、本發明還提供一種整車蓄電池充電控制裝置，包括如下模塊：

23、獲取模塊，用于：在檢測到下電熄火時，獲取蓄電池soc值和室外溫度；

24、確定模塊，用于：基于所述室外溫度，確定目標soc值；

25、控制模塊，用于：若所述蓄電池soc值小于所述目標soc值，則控制發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值；

26、鎖定模塊，用于：控制車輛下電熄火，并控制鎖定所述車輛。

27、根據本發明提供的一種整車蓄電池充電控制裝置，所述控制發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值，包括：

28、顯示報警信息，所述報警信息用于指示所述蓄電池soc值小于所述目標soc值；

29、在接收到報警信息處理指令之后，控制所述發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值。

30、根據本發明提供的一種整車蓄電池充電控制裝置，所述控制所述發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值，包括：

31、控制發動機的轉速從第一數值變更至第二數值，所述第二數值大于所述第一數值；

32、基于所述第二數值，控制所述發動機工作，并控制所述發電機工作，直至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值。

33、根據本發明提供的一種整車蓄電池充電控制裝置，在所述控制發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值之后，還包括：

34、將充電結果信息經遠程信息處理控制單元t-box發送至指定終端設備，所述充電結果信息表征所述蓄電池soc已達到所述目標soc值。

35、根據本發明提供的一種整車蓄電池充電控制裝置，所述整車蓄電池充電控制裝置還包括：

36、冗余模塊，用于：基于靜態電流和預計停放時間，確定冗余soc值；基于所述冗余soc值和所述目標soc值之和，更新所述目標soc值；基于更新后的目標soc值，控制所述發電機工作。

37、根據本發明提供的一種整車蓄電池充電控制裝置，所述冗余soc值是基于如下公式計算得到的：

38、△soc?=?i?*?t；

39、其中，△soc表示冗余soc值，i表示靜態電流，t表示預計停放時間。

40、本發明還提供一種電子設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現如上述任一種所述整車蓄電池充電控制方法。

41、本發明還提供一種非暫態計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執行時實現如上述任一種所述整車蓄電池充電控制方法。

42、本發明還提供一種計算機程序產品，包括計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現如上述任一種所述整車蓄電池充電控制方法。

43、本發明提供的整車蓄電池充電控制方法、裝置、電子設備及存儲介質，在檢測到下電熄火時，獲取蓄電池soc值和室外溫度；基于所述室外溫度，確定目標soc值；若所述蓄電池soc值小于所述目標soc值，則控制發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值；控制車輛下電熄火，并控制鎖定所述車輛。本發明在用戶按下點火開關，準備下電熄火時，若檢測到蓄電池soc值較小，則控制發動機工作至蓄電池soc值達到預設值后，再自動下電熄火鎖車，從而及時對蓄電池進行充電，防止短途高頻次駕駛下的蓄電池虧電問題。

技術特征：

1.一種整車蓄電池充電控制方法，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的整車蓄電池充電控制方法，其特征在于，所述控制發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值，包括：

3.根據權利要求2所述的整車蓄電池充電控制方法，其特征在于，所述控制所述發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值，包括：

4.根據權利要求1所述的整車蓄電池充電控制方法，其特征在于，在所述控制發電機工作至所述蓄電池soc值達到所述目標soc值之后，還包括：

5.根據權利要求1所述的整車蓄電池充電控制方法，其特征在于，所述整車蓄電池充電控制方法還包括：

6.根據權利要求5所述的整車蓄電池充電控制方法，其特征在于，所述冗余soc值是基于如下公式計算得到的：

7.一種整車蓄電池充電控制裝置，其特征在于，包括：

8.一種電子設備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并在所述處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序時實現如權利要求1至6任一項所述整車蓄電池充電控制方法。

9.一種非暫態計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現如權利要求1至6任一項所述整車蓄電池充電控制方法。

10.一種計算機程序產品，包括計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現如權利要求1至6任一項所述整車蓄電池充電控制方法。

技術總結
本發明提供一種整車蓄電池充電控制方法、裝置、電子設備及存儲介質，屬于車輛控制技術領域，所述方法包括：在檢測到下電熄火時，獲取蓄電池SOC值和室外溫度；基于所述室外溫度，確定目標SOC值；若所述蓄電池SOC值小于所述目標SOC值，則控制發電機工作至所述蓄電池SOC值達到所述目標SOC值；控制車輛下電熄火，并控制鎖定所述車輛。本發明提供的整車蓄電池充電控制方法、裝置、電子設備及存儲介質，在用戶按下點火開關，準備下電熄火時，若檢測到蓄電池SOC值較小，則控制發動機工作至蓄電池SOC值達到預設值后，再自動下電熄火鎖車，從而及時對蓄電池進行充電，防止短途高頻次駕駛下的蓄電池虧電問題。

技術研發人員：宋亮,孫德龍,付瑩瑩,曹龍龍,王勝放
受保護的技術使用者：中國重汽集團濟南動力有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24