機動二輪車的儲液箱的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機動二輪車中的儲液箱的配置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在具備低地板式的腳踏板和具有在腳踏板后方配置的水冷發(fā)動機的擺動式動力單元的小型車輛那樣的機動二輪車中，公知在發(fā)動機的側(cè)方配置散熱器，并且將貯存用于該散熱器的冷卻液的一部分的儲液箱配置在腳踏板的前后方向大致中央部下方的機動二輪車(參照專利文獻I)。
[0003]在上述現(xiàn)有例的情況下，底架配置在腳踏板的下方，動力單元利用連桿相對于底架擺動自如地被支承，散熱器比底架配置在后方。另一方面，經(jīng)由儲液軟管與散熱器連接的儲液箱配置在底架的前后方向中間部。因此，儲液箱與散熱器的間隔變長，由于儲液軟管變得相當(dāng)長，因此希望盡可能地縮短儲液軟管。
[0004]專利文獻1:日本特許第4811959號公報【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型實現(xiàn)了這樣的要求。
[0006]為了解決上述課題，技術(shù)方案I所記載的機動二輪車在車把(10)與座椅(11)之間設(shè)置低地板的腳踏板(13)，在所述座椅(11)的下方，具備散熱器(44)的動力單元(34)擺動自如地支承在車架上，該機動二輪車的儲液箱配置結(jié)構(gòu)的特征在于，
[0007]所述車架具備在所述腳踏板(13)的下方向前后延伸而支承腳踏板(13)的底架
(26)、在所述底架(26)的后端部使所述散熱器(44)的前方向上方上升的上升部(27)、從該上升部(27)的上部向后方延伸而支承所述座椅(11)的后車架(28)，
[0008]在所述上升部(27)的后側(cè)且所述散熱器(44)的前方配置貯存所述散熱器(44)的冷卻液的一部分的儲液箱(42)。
[0009]在上述技術(shù)方案I的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2所記載的實用新型的特征在于，設(shè)置從所述腳踏板(13)向下方延伸而覆蓋所述底架(26)及上升部(27)和儲液箱(42)的底側(cè)罩
(18)，并且在該底側(cè)罩(18)設(shè)置能夠確認(rèn)儲液箱(42)的內(nèi)容液量的液量確認(rèn)用開口(45)。
[0010]在上述技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3所記載的實用新型的特征在于，所述底側(cè)罩(18)的后端覆蓋所述散熱器(44)的側(cè)方，并且所述液量確認(rèn)用開口(45)是比所述散熱器(44)在前方開口，向散熱器(44)引導(dǎo)行駛風(fēng)的通風(fēng)口(45)。
[0011]在上述技術(shù)方案2或3的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案4所記載的實用新型的特征在于，所述腳踏板(13)的后部(13a)向后上方傾斜，該腳踏板(13)的后部(13a)下方的所述底側(cè)罩
(18)的后部(18a)也向上方面積擴大而覆蓋所述散熱器(44)的上部，并且所述液量確認(rèn)用開口(45)或通風(fēng)口(45)在該底側(cè)罩(18)的后部(18a)縱向長地開口。
[0012]在上述技術(shù)方案I至4中任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案5所記載的實用新型的特征在于，所述散熱器(44)使其冷卻面朝向側(cè)方配置，在所述散熱器(44)的內(nèi)側(cè)配置冷卻風(fēng)扇(46) ο
[0013]在上述技術(shù)方案I至5中任一項的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案6所記載的實用新型的特征在于，所述動力單元(34)經(jīng)由連桿(33)擺動自如地支承在所述上升部(27)的下部，該連桿(33)位于所述儲液箱(42)的下方。
[0014]根據(jù)技術(shù)方案I所記載的實用新型，靠近底架后端部的上升部后方地配置散熱器，并且在腳踏板的后端部下方，在上升部與散熱器之間配置儲液箱。因此，能夠在腳踏板的下方且靠近散熱器地配置儲液箱，能夠盡可能地縮短連接儲液箱與散熱器的儲液軟管。
[0015]根據(jù)技術(shù)方案2所記載的實用新型，在覆蓋儲液箱的側(cè)方的底側(cè)罩上設(shè)置液量確認(rèn)用開口，通過該液量確認(rèn)用開口能夠目視確認(rèn)儲液箱的液量，因此即使采用利用底側(cè)罩覆蓋儲液箱的形式也能夠容易地確認(rèn)儲液箱的液量，維護性得以提高。
[0016]根據(jù)技術(shù)方案3所記載的實用新型，底側(cè)罩的后端部覆蓋散熱器的側(cè)方，且設(shè)置在散熱器的前方側(cè)開口的通風(fēng)口而將行駛風(fēng)向散熱器引導(dǎo)，通過該通風(fēng)口能夠從外部看到儲液箱。因此，在利用通風(fēng)口向散熱器取入冷卻風(fēng)的同時，能夠使其兼用于儲液箱的液量確認(rèn)用開口，能夠不分別設(shè)置這些開口地形成共通的單一的開口。
[0017]根據(jù)技術(shù)方案4所記載的實用新型，腳踏板的后部向斜后上方傾斜，底側(cè)罩的后部形成面積與該傾斜對應(yīng)地向上方擴大的擴大部，該擴大部覆蓋散熱器的上部，并且在該擴大部縱向長地形成液量確認(rèn)用開口或通風(fēng)口。因此，液量確認(rèn)用開口或通風(fēng)口相對于散熱器的冷卻面的上下方向較長地開口，能夠向散熱器的冷卻面的上下方向整體均勻地取入行駛風(fēng)。并且，通過形成擴大部，能夠形成這樣的縱向長的開口。
[0018]根據(jù)技術(shù)方案5所記載的實用新型，散熱器使其冷卻面朝向側(cè)方配置，在散熱器的內(nèi)側(cè)配置冷卻風(fēng)扇，因此利用冷卻風(fēng)扇能夠高效地從外方朝向內(nèi)方取入冷卻風(fēng)。因此，即使是散熱器的冷卻面朝向側(cè)方的配置，也能夠提高冷卻效率。
[0019]并且，通過將冷卻風(fēng)扇配置在內(nèi)側(cè)，能夠減少向?qū)挾确较蛲夥降耐怀隽浚瑢崿F(xiàn)車體的修長化。
[0020]根據(jù)技術(shù)方案6所記載的實用新型，動力單元經(jīng)由連桿擺動自如地與上升部的下部連結(jié)，因此在上升和動力單元的前部之間形成相當(dāng)于連桿對應(yīng)的間隔的間隙。于是，將儲液箱配置在連桿的上方，能夠有效利用連桿上方的空間高效地配置儲液箱。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實施方式的機動二輪車的右視圖。
[0022]圖2是腳踏板部分的俯視圖。
[0023]圖3是表示儲液箱附近的車體右側(cè)的側(cè)視圖。
[0024]圖4是同一部分的立體圖。
[0025]圖5是取下車體罩而從車體斜右后方表不儲液箱部分的立體圖。
[0026]圖6是表示儲液箱的相對于車架的安裝狀態(tài)的立體圖。
[0027]圖7是沿圖3的7-7線的局部剖視圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明
[0029]10:車把，11:座椅，13:腳踏板，18:底側(cè)罩，26:底架，27:上升部，27a:彎曲部，
28:后車架，42:儲液箱，44:散熱器，45:通風(fēng)口，52:儲液軟管
【具體實施方式】
[0030]以下，基于附圖對一個實施例進行說明。并且，在本申請中，前后、左右、上下的各方向是以車輛為基準(zhǔn)，在圖1中以箭頭F表示前方，以箭頭UP表示上方，在圖2中以箭頭L表示左方，以箭頭R表示右方。
[0031]圖1是本實施方式的機動二輪車的右視圖。該機動二輪車是在車把10與座椅11之間設(shè)置成為車體罩上的鞍部的中央通道部12，在其左右各下方具備腳踏板13的低地板式小型車輛。乘坐在座椅11上的乘坐者將腳置于中央通道部12下方的左右腳踏板13上。
[0032]腳踏板13構(gòu)成其一部分的車體罩具備前罩14、內(nèi)罩15、中央罩16、側(cè)罩17、底側(cè)罩18和后罩19，這些罩均為樹脂制。
[0033]前罩14覆蓋車體前部，其前表面開口面向使頭燈及前轉(zhuǎn)向燈成為一體的前燈單元20。
[0034]內(nèi)罩15是覆蓋前罩14的后方的部件，利用內(nèi)罩15和前罩14覆蓋與車把10連結(jié)的轉(zhuǎn)向軸21、轉(zhuǎn)動自如地支承轉(zhuǎn)向軸21的頭管22、與轉(zhuǎn)向軸21連結(jié)的成為左右一對的前叉23的上部。在前叉23的下端支承有前輪24。
[0035]內(nèi)罩15從側(cè)面看呈大致L形，具有后傾的上下部15a和向斜后下方延伸的后方延伸部15b。后方延伸部15b的上部敞開，利用中央罩16覆蓋后方延伸部15b的上部。
[0036]中央罩16與內(nèi)罩15的后方延伸部15b—起，形成通過主車架25的中空的中央通道部12。主車架25與頭管22—起構(gòu)成車架的一部分。后文將對車架的細節(jié)進行說明。
[0037]側(cè)罩17是從左右覆蓋后方延伸部15b的下方且腳踏板13的上方的左右一對的部件，上方分別與前罩14的后方下部、內(nèi)罩15的下部以及后罩19的下部連接。底側(cè)罩18在腳踏板13的下方，從左右覆蓋構(gòu)成車架的一部分的底架26。
[0038]后罩19在座椅11的下方覆蓋構(gòu)成車架的一部分的后車架28的左右。
[0039]附圖標(biāo)記30是后把手，向座椅11的后方延伸。附圖標(biāo)記31是尾燈單元，尾燈及后轉(zhuǎn)向燈被一體化，覆蓋后罩19的后端部地被安裝。附圖標(biāo)記32是后擋泥板。
[0040]底架26的后部經(jīng)由連桿33擺動自如地支承擺動式的動力單元34。
[0041]動力單元34是使四沖程水冷式發(fā)動機34b與傳動機構(gòu)34c成為一體而形成的，成為使發(fā)動機34b的氣缸軸線大致水平地放倒而沿前后方向的配置。在動力單元34的后端支承有后輪35。
[0042]附圖標(biāo)記36是空氣濾清器，配置在車體左側(cè)。在后輪35的右側(cè)配置有排氣消聲器