專利名稱：兩面?zhèn)刃妒截涇囓噹闹谱鞣椒?br>
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車，具體地說涉及一種兩面?zhèn)刃妒截涇囓噹?
背景技術(shù)：
為了解決目前鐵路因敞車運(yùn)輸散裝貨物而造成的路損問題，我在此之前已經(jīng)設(shè)計(jì) 了“側(cè)卸式車廂、罩式車廂等幾種車型，為了提供更多的選擇方案，在此基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)“兩面 側(cè)卸式貨車車廂”。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的，在于提供一種減少路損的兩面?zhèn)刃妒截涇囓噹＿@種車廂可以用 現(xiàn)有的棚車進(jìn)行改裝，改裝的部位包括車棚、廂體和車底板及液壓門控裝置四個(gè)部分。車棚的改裝主要是在車棚的上部上開設(shè)一個(gè)門洞，在門洞上安裝門框，在門框上 通過鉸鏈安裝兩塊門扇，以供裝車時(shí)使用，本申請中采用罩式貨車車廂的車棚設(shè)計(jì)方案不 變，專利號(hào)為200810165886.X，因此，不再詳細(xì)敘述車棚改裝的具體內(nèi)容。廂體的改裝在廂體較大的兩個(gè)側(cè)面，自車底板往上各去掉一部分，形成兩個(gè)側(cè)面 門洞，在側(cè)面門洞上方設(shè)置橫梁；橫梁和廂體小的側(cè)面及所剩余的大的側(cè)面連為一體，以此 增加殘缺廂體的強(qiáng)度；把去掉部分的側(cè)面四周加上門扇圈梁，使之形成廂體門扇，在廂體門 扇的圈梁上安裝若干道縱橫梁，以增加門扇的強(qiáng)度；在廂體門扇的圈梁上端安裝門扇鉸鏈， 鉸鏈的另一面安裝在門洞橫梁上，使兩塊廂體門扇可以在廂體上開啟自如。車底板的改裝使用罩式貨車車廂車底板改裝的第二套結(jié)構(gòu)方案，即把原棚車的 車底板去掉，車底梁保持不動(dòng)，在車底圈梁上安裝兩塊活的鋪板，鋪板采用彈性板做成，鋪 板的凸面向上，當(dāng)裝車時(shí)貨物的重量把凸面向下壓平，使鋪板產(chǎn)生一次彈性形變；每塊鋪板 的長的一邊，通過鉸鏈固定在車底圈梁上，兩塊鋪板呈對開狀，對頭的中間相互重疊一點(diǎn)， 以防貨物漏掉。在鋪板的上面連接繩索，繩索的上端連接在吊耳上。液壓門控裝置是控制 兩塊廂體門扇啟閉從而供卸車時(shí)使用的裝置，結(jié)構(gòu)由支架、雙向油缸、連接座和軸銷組成。 在廂體內(nèi)安裝若干個(gè)液壓門控裝置，支架呈“Y”形結(jié)構(gòu)，支架的上端連接在車棚的門框下 面，以此來承受液壓門控裝置的全部重量；在支架的下端和所對應(yīng)的廂體門扇上，分別安裝 連接座和門座，連接座和門座分別呈長環(huán)形和圓形，連接座和門座分別固定在支架的下端 和廂體門扇的梁內(nèi)；在連接座和門座上分別設(shè)有軸孔；在所對應(yīng)的連接座和門座之間分別 安裝雙向油缸，在雙向油缸的缸頂和底座上，分別設(shè)有銷孔，把雙向油缸的兩端銷孔和連接 座、門座上的軸孔分別對齊，用軸銷將雙向油缸的兩頭分別固定在連接座和門座上；在廂體 門扇上安裝吊耳，吊耳和繩索的一端相連，以此來控制鋪板的向上開啟和下落。卸車時(shí)，開啟雙向油缸，使缸頂外伸從而推開兩塊廂體門扇，廂體內(nèi)的多數(shù)貨物即 從車廂的兩側(cè)卸出，存留在車底板上的一小部分貨物，隨著廂體門扇的逐漸大開，廂體門扇 上的吊耳通過繩索拉動(dòng)兩塊鋪板向外開啟旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鋪板旋轉(zhuǎn)到45°時(shí)，鋪板上的貨物即被 卸出；粘貼在鋪板上的貨物，由于鋪板失去了貨物的重壓而復(fù)原，復(fù)原時(shí)鋪板的彈性形變破壞了貨物的粘貼界面，貨物也因失去粘貼力而被全部卸出。此時(shí)，反向操縱雙向油缸使缸頂 內(nèi)縮，廂體門扇回到原位，停止雙向油缸的操縱，車廂即可裝車使用。
圖1、兩面?zhèn)刃妒截涇囓噹饕晥D 圖2、兩面?zhèn)刃妒截涇囓噹鸄-A剖視圖圖3、兩面?zhèn)刃妒截涇囓噹蜷_門扇后的側(cè)視圖1、橫梁，2、門扇圈梁，3、廂體門扇，4、門扇鉸鏈，5、車底圈梁，6、鋪板，7、鉸鏈，8、繩 索，9、吊耳，10、支架，11、雙向油缸，12、連接座，13、軸銷，14、門框，15、軸孔，16、缸頂，17、底 座，18、銷孔，19、門座。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、所示，車棚的改裝是在車棚的上部上開設(shè)一個(gè)門洞，在門洞上安裝 門框，在門框上通過鉸鏈安裝兩塊門扇，以供裝車時(shí)使用，本申請中采用罩式貨車車廂的車 棚設(shè)計(jì)方案不變，專利號(hào)為200810165886.X，因此，不再詳細(xì)敘述車棚的具體改裝內(nèi)容。廂體的改裝在廂體較大的兩個(gè)側(cè)面，自車底板往上各去掉一部分，形成兩個(gè)側(cè)面 門洞，在側(cè)面門洞上方設(shè)置橫梁1 ；橫梁1和廂體的兩個(gè)小的側(cè)面及所剩余的大的側(cè)面部分 連為一體，以此增加殘缺廂體的強(qiáng)度；把去掉部分的側(cè)面四周加上門扇圈梁2，使之形成廂 體門扇3，在廂體門扇3的圈梁上安裝若干道縱橫梁，以增加門扇的強(qiáng)度；在廂體門扇3的 圈梁上端安裝門扇鉸鏈4，門扇鉸鏈4的另一面安裝在橫梁1上，使兩塊廂體門扇3可以在 廂體上啟閉自如。車底板的改裝使用罩式貨車車廂車底板改裝的第二套方案，即把原棚車的車底 板去掉，車底梁保持不動(dòng)，在車底圈梁5上安裝兩塊活的鋪板6，鋪板6采用彈性板做成，鋪 板6的凸面向上，當(dāng)裝車時(shí)貨物的重量把凸面向下壓平，使鋪板6產(chǎn)生一次彈性形變；每塊 鋪板6的長的一邊，通過鉸鏈7固定在車底圈梁5上，兩塊鋪板6呈對開狀，對頭的中間相 互重疊一點(diǎn)，以防貨物漏掉。在鋪板的上面連接繩索8，繩索8的上端連接在吊耳9上。液壓門控裝置是控制兩塊廂體門扇3啟閉從而供卸車時(shí)使用的裝置，結(jié)構(gòu)由支 架10、雙向油缸11、連接座12和軸銷13組成。在廂體內(nèi)安裝若干個(gè)液壓門控裝置，支架10 呈“Y”形結(jié)構(gòu)，支架10的上端連接在車棚的門框14下面，以此來承受液壓門控裝置的全部 重量；在支架10的下端和所對應(yīng)的廂體門扇3上，分別安裝連接座12和門座19，連接座12 和門座19分別呈長環(huán)形和圓形，連接座12和門座19分別固定在支架10的下端和廂體門 扇3的梁內(nèi)；在連接座12和門座19上分別設(shè)有軸孔15 ；在所對應(yīng)的連接座12和門座19 之間分別安裝雙向油缸11，在雙向油缸11的缸頂16和底座17上，分別設(shè)有銷孔18，把雙 向油缸11的兩端銷孔18和連接座12、門座19上的軸孔15分別對齊，用軸銷13將雙向油 缸11的兩頭分別固定在連接座12和門座19上；在廂體門扇3上安裝吊耳9，吊耳9和繩 索8的一端相連，以此來控制鋪板6的向上開啟和下落。卸車時(shí)，開啟雙向油缸11，使雙向油缸11的缸頂16外伸從而推開兩塊廂體門扇 3，此時(shí)，廂體內(nèi)的多數(shù)貨物即從車廂的兩側(cè)卸出，存留鋪板上的一小部分貨物，隨著廂體門 扇3的逐漸大開，廂體門扇3上的吊耳9通過繩索8拉動(dòng)兩塊鋪板6向外開啟旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鋪板 6旋轉(zhuǎn)到45°時(shí)，鋪板上的貨物即被卸出；粘貼在鋪板6上的貨物，由于鋪板6失去了貨物的重壓而復(fù)原，復(fù)原時(shí)鋪板6的彈性形變破壞了貨物的粘貼界面，貨物也因失去粘貼力而 被全部卸出。此時(shí)，反向操縱雙向油缸11使缸頂16內(nèi)縮，廂體門扇3回到原位，停止雙向 油缸11的操縱，車廂即可裝車使用。
權(quán)利要求一種兩面?zhèn)刃妒截涇囓噹卣魇沁@種車廂用現(xiàn)有的棚車進(jìn)行改裝，改裝的部位包括車棚、廂體、車底板和液壓門控裝置四個(gè)部分；車棚的改裝是在車棚的上部上開設(shè)一個(gè)門洞，在門洞上安裝門框，在門框上通過鉸鏈安裝兩塊門扇，以供裝車時(shí)使用；廂體的改裝在廂體較大的兩個(gè)側(cè)面，自車底板往上各去掉一部分，形成兩個(gè)側(cè)面門洞，在側(cè)面門洞上方設(shè)置橫梁(1)；橫梁(1)和廂體的兩個(gè)小的側(cè)面及所剩余的大的側(cè)面部分連為一體，以此增加殘缺廂體的強(qiáng)度；把去掉部分的側(cè)面四周加上門扇圈梁(2)，使之形成廂體門扇(3)，在廂體門扇(3)的圈梁上安裝若干道縱、橫梁，以增加門扇的強(qiáng)度；在廂體門扇(3)的圈梁上端安裝門扇鉸鏈(4)，門扇鉸鏈(4)的另一面安裝在橫梁(1)上，使兩塊廂體門扇(3)可以在廂體上啟閉自如；車底板的改裝把原棚車的車底板去掉，車底梁保持不動(dòng)，在車底圈梁(5)上安裝兩塊活的鋪板(6)，鋪板(6)采用彈性板做成，鋪板(6)的凸面向上，當(dāng)裝車時(shí)貨物的重量把凸面向下壓平，使鋪板(6)產(chǎn)生一次彈性形變；每塊鋪板(6)的長的一邊，通過鉸鏈(7)固定在車底圈梁(5)上，兩塊鋪板(6)呈對開狀，對頭的中間相互重疊一點(diǎn)，以防貨物漏掉；在鋪板的上面連接繩索(8)，繩索(8)的上端連接在吊耳(9)上；液壓門控裝置是控制兩塊廂體門扇(3)啟閉從而供卸車時(shí)使用的裝置，結(jié)構(gòu)由支架(10)、雙向油缸(11)、連接座(12)和軸銷(13)組成；在廂體內(nèi)安裝若干個(gè)液壓門控裝置，支架(10)呈“Y”形結(jié)構(gòu)，支架(10)的上端連接在車棚的門框(14)下面，以此來承受液壓門控裝置的全部重量；在支架(10)的下端和所對應(yīng)的廂體門扇(3)上，分別安裝連接座(12)和門座(19)，連接座(12)和門座(19)分別呈長環(huán)形和圓形，連接座(12)和門座(19)分別固定在支架(10)的下端和廂體門扇(3)的梁內(nèi)，在連接座(12)和門座(19)上分別設(shè)有軸孔(15)；在所對應(yīng)的連接座(12)和門座(19)之間分別安裝雙向油缸(11)，在雙向油缸(11)的缸頂(16)和底座(17)上，分別設(shè)有銷孔(18)，把雙向油缸(11)的兩端銷孔(18)和連接座(12)、門座(19)上的軸孔(15)分別對齊，用軸銷(13)將雙向油缸(11)固定在連接座(12)和門座(19)上；在廂體門扇(3)上安裝吊耳(9)，吊耳(9)和繩索(8)的一端相連，以此來控制鋪板(6)的向上開啟和下落；卸車時(shí)，開啟雙向油缸(11)，使雙向油缸(11)的缸頂(16)外伸從而推開兩塊廂體門扇(3)，此時(shí)，廂體內(nèi)的多數(shù)貨物即從車廂的兩側(cè)卸出，存留在鋪板(6)上的一小部分貨物，隨著廂體門扇(3)的逐漸大開，廂體門扇(3)上的吊耳(9)通過繩索(8)拉動(dòng)兩塊鋪板(6)向外開啟旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鋪板(6)旋轉(zhuǎn)到45°時(shí)，鋪板上的貨物即被卸出；粘貼在鋪板(6)上的貨物，由于鋪板(6)失去了貨物的重壓而復(fù)原，復(fù)原時(shí)鋪板(6)的彈性形變破壞了貨物的粘貼界面，貨物也因失去粘貼力而被全部卸出；此時(shí)，反向操縱雙向油缸(11)使缸頂(16)內(nèi)縮，廂體門扇(3)回到原位，停止雙向油缸(11)的操縱，車廂即可裝車使用。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在鐵路上使用的兩面?zhèn)刃妒截涇囓噹Ｄ康氖菫榱私鉀Q目前鐵路因敞車運(yùn)輸散裝貨物而造成的路損問題，這種車廂可以用現(xiàn)有的棚車進(jìn)行改裝，改裝的部位包括車棚、廂體和車底板及液壓門控裝置四個(gè)部分。車棚的改裝主要是在車棚的上部上開設(shè)一個(gè)門洞，在門洞上安裝兩塊門扇，以供裝車時(shí)使用；廂體的改裝在廂體較大的兩個(gè)側(cè)面，開設(shè)兩個(gè)側(cè)面門洞，在門洞上裝有廂體門扇，供卸車時(shí)使用；車底板的改裝在車底圈梁上安裝兩塊活的鋪板，兩塊鋪板呈對開狀，在鋪板的上面連接繩索，繩索連接在廂體門扇上。液壓門控裝置吊裝在車廂內(nèi)，是控制兩塊廂體門扇啟閉的裝置，以此來完成卸車作業(yè)。
文檔編號(hào)B61D3/00GK201670235SQ201020199050
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者馮世英 申請人:馮世英