專利名稱：軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法
技術領域：
本發明涉及一種機車檢修系統及其檢修方法，尤其是一種軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法。
背景技術：
輪對是動車組最關鍵的部件，為確保動車組在高速運行過程中的安全性，需要定期對輪對進行分解檢修，而輪對分解檢修質量的好壞直接影響著動車組在安全性和適應性。輪對分解檢修時對軸箱、軸承、齒輪箱等主要組件進行分解及檢修，該發明也是對上述部件的分解、清洗、探傷、測量、修理等方法的合理排布和技術集成。由于動車組輪對軸箱、軸承、齒輪箱、車軸、車輪、制動盤等部件同現有的機車、普速客車、貨車、地鐵輪對均有·相似處，但也有較大的差異，如動車組的軸箱類似于普速客車、軸承類似于貨車、齒輪箱類似于地鐵、車輪和制動盤類似于機車，而動車組的空心車軸又是獨特的，因此，動車組的輪對如同各類輪對的特征組合體，同時又具有自身的特征。但目前機車、普速客車、貨車、地鐵輪對的檢修方式又存在著天壤之別，同時，既有的檢修方式又存在著以下問題(I)用定位修或人工控制的流水線、布局無序、工藝流程粗放。(2)檢修數據人工記錄，人為誤差大、無法實現工序間數據自動化，檢修無序、可控性差，極易簡化修、違法修、漏修等。(3)物流形式采用人工搬運，勞動強度大、效率低、安全系數低。(4)檢修數據管理仍然是傳統的紙質化資料存檔，易遺失、遺漏、破損，不易歸檔長期保存。(5)檢修效率低、檢修質量差，無法滿足目前業內高效、高質、數據自動化的需求。

發明內容
本發明提供了一種軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法，可高效對動車組輪對進行分解檢修作業，同時也解決了目前既有的檢修方式存在的問題，解決CRHl、CRH2、CRH3、CRH5型車檢修兼容問題，有效提高動車組輪對的檢修質量、效率和成本。實現本發明目的之一的軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法，包括控制系統，分別與所述控制系統相連的聯軸節拆卸系統，用于輪對軸端部件及聯軸器蘋·鈞■分解；軸承退卸系統，用于輪對軸箱的分解的拆解作業；收入檢查系統，用于輪對的外觀檢查和關鍵部位的尺寸測量，建立或調出輪軸檔案，對測量測量車輪、制動盤車軸各部尺寸數據自動錄入，為后續工序依據收入檢查的信息，判斷各檢修工序的檢修內容；齒輪箱排油系統，用于輪對齒輪箱的齒輪油排放作業；齒輪箱油洗系統，用于齒輪箱內部的高、低速油清洗，保證齒輪箱內的金屬粉末和異物的過濾清理；軸端螺母分解系統，用于輪對軸端螺母的拆解作業；軸承退卸系統，用于輪對軸箱軸承的單邊拆解和雙邊同時拆解作業；輪對涂裝剝離系統，用于車軸油漆脫漆作業；車軸清磨系統，用于軸承退卸、輪對涂裝剝離后的檢查和修理作業；空心軸探傷系統，用于對空心車軸內部缺陷的探傷作業；車輪探傷系統，用于車輪輪輞、輪幅座部件進行超聲波的內部缺陷的探傷作業；
輪對齒輪探傷系統，用于輪對所有金屬外露面的表面磁粉探傷作業；輪對磁粉清洗系統，用于磁粉探傷后輪對殘留的磁懸液的清洗，保證后序檢修過程中的作業環境。所述聯軸節拆卸系統、軸箱退卸系統、收入檢查系統、齒輪箱排油系統、齒輪箱油洗系統、軸端螺母分解系統、軸承退卸系統、輪對涂裝剝離系統、車軸清磨系統、空心軸探傷系統、車輪探傷系統、輪對齒輪探傷系統和輪對磁粉清洗系統分別連有一讀卡器。所述的軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法還包括一主交換機，分別與所述聯軸節拆卸系統、軸箱退卸系統、收入檢查系統、齒輪箱排油系統、齒輪箱油洗系統、軸端螺母分解系統、軸承退卸系統、輪對涂裝剝離系統、車軸清磨系統、空心軸探傷系統、車輪探傷系統、輪對齒輪探傷系統和輪對磁粉清洗系統相連。。實現本發明目的之二的動車組輪對分解檢修方法，包括如下步驟(I)聯軸節拆卸工序分解軸箱前、后蓋，分解測速齒輪溫度傳感器，用不同的聯軸器分解裝置分解齒輪聯軸器；(2)軸箱退卸工序由一端的機械手將軸箱拔出，旋轉90°放到存放托盤上，輪對裝盤旋轉180°再分解另一端；(3)收入檢查工序包含檢查和測量兩個步驟，檢查步驟中，通過攝像頭錄入軸端信息，建立或調出輪軸檔案，為智能管理和選配提供手段，測量步驟通過與計算機相連的擦傷、剝離測量機構，尺寸測量機構，將輪對的重要尺寸及個別故障的測量信息自動錄入計算機；(4)齒輪箱排油、油洗工序通過齒輪箱高速油清洗機、污油存放油箱、清洗油存放油箱、過濾系統、油加熱系統進行排油、油洗；(5)軸端螺母分解工序對于CRH2軸端螺母扭力矩大，采用固定設備對輪對進行定位、固定，電動沖擊方式分解；對于CRH1、CRH3、CRH51軸端螺母扭力矩小，采用移動式風動沖擊方式分解。(6)軸承退卸工序利用活塞桿端部頂尖插入空心軸中心孔，確保定位準確同時以適應不同車型輪對的定位要求兼容，滿足輪對軸承單邊的退卸和雙邊的同時退卸。(7)輪對涂裝剝離工序采用脫漆劑對車軸表面油漆進行脫除，通過飽和蒸氣清洗的方式對車軸表面漆膜進行清洗處理，通過轉輪撥輪器和氣霧處理機構對作業過程和作業環境進行保護；(8)車軸清磨工序通過旋轉裝置使輪對在工序上低速旋轉，檢查油漆脫落部位是否有異物打擊痕跡，判斷車軸和車輪、制動盤是否需要修理或報廢，信息鍵入計算機，儲存在智能管理數據庫中，為后續檢修作業提供判斷信息；
(9)空心軸探傷工序輪對空心車軸軸頸卸荷槽、輪座和制動盤座部位進行超聲波的內部缺陷的探傷作業；(10)車輪探傷工序通過相控陣的探傷方式對車輪的輪輞、車幅進行超聲波的內部缺陷的探傷作業；(11)輪對齒輪探傷工序采用通電周向磁化和開合線圈縱向磁化相復合的磁化方法完成對輪對的復合磁化，實現了車軸表面全方位裂紋的檢測；(12)輪對磁粉清洗工序采用飽和蒸氣清洗的方式對車軸表面漆膜進行清洗處理，通過轉輪撥輪器和氣霧處理機構對作業過程和作業環境進行保護。所述步驟(4)的齒輪箱排油、油洗工序包括如下步驟 a讀取軸端信息,判斷作業內容；b輪對在高速油清洗機上初定位；c輪對被頂起，軸承被抱死，輪對精確定位；d聯結進出油管到齒輪箱的溢流口和排油口 ；e開動設備，油液開始循環，進行油洗作業；f檢查磁栓是否有金屬顆粒吸附，確定齒輪箱是否清洗干凈；g清洗干凈后，停機，剎車，輪對下降，組裝好各栓堵；h撥輪裝置動作，輪對被撥出油洗工序。所述步驟(6)軸承推卸工序中，退卸軸承時間不大于18min.;退卸機油缸行程不小于400mm。所述步驟(8)車軸清磨工序中，軸擦傷深度不大于O. 1mm，撞傷深度不大于O. 3mm,超限時更換車軸；車軸擦傷、撞傷未超限時，使用120#以上砂紙打磨去除毛刺、高點。本發明的軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法的有益效果如下I、采用自動控制的流水線、布局有序、工藝流程合理。2、檢修數據電腦記錄，沒有人為誤差、實現了工序間數據自動化，檢修有序、可控。3、檢修數據采用電子化管理，不易遺失、遺漏、損壞，可長期保存。4、檢修效率高、檢修質量好，滿足目前業內高效、高質、數據自動化的需求。


圖I為本發明軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法的結構示意圖。
具體實施例方式如圖I所示，本發明的軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法，包括控制系統，分別與所述控制系統相連的聯軸節拆卸系統、軸箱退卸系統、收入檢查系統、齒輪箱排油系統、齒輪箱油洗系統、軸端螺母分解系統、軸承退卸系統、輪對涂裝剝離系統、車軸清磨系統、空心軸探傷系統、車輪探傷系統、輪對齒輪探傷系統和輪對磁粉清洗系統；上述系統分別連有一讀卡器；還包括一主交換機，分別與所述管理系統和上述系統相連。聯軸節拆卸系統，用于輪對軸端部件及聯軸器分解；軸承退卸系統，用于輪對軸箱的分解的拆解作業；收入檢查系統，用于輪對的外觀檢查和關鍵部位的尺寸測量，建立或調出輪軸檔案，對測量測量車輪、制動盤車軸各部尺寸數據自動錄入，為后續工序依據收入檢查的信息，判斷各檢修工序的檢修內容；齒輪箱排油系統，用于輪對齒輪箱的齒輪油排放作業；齒輪箱油洗系統，用于齒輪箱內部的進#高、低速油清洗，保證齒輪箱內的金屬粉末和異物的過濾清理；軸端螺母分解系統，用于輪對軸端螺母的拆解作業；軸承退卸系統，用于輪對軸箱軸承的單邊拆解和雙邊同時拆解作業；輪對涂裝剝離系統，用于車軸油漆脫漆作業；車軸清磨系統，用于軸承退卸、輪對涂裝剝離后的檢查和修理作業；
空心軸探傷系統，用于對空心車軸內部缺陷的探傷作業；車輪探傷系統，用于車輪輪輞、輪幅座部件進行超聲波的內部缺陷的探傷作業；輪對齒輪探傷系統，用于輪對所有金屬外露面的表面磁粉探傷作業；輪對磁粉清洗系統，用于磁粉探傷后輪對殘留的磁懸液的清洗，保證后序檢修過程中的作業環境。本發明的軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法，實現了輪對分解檢修過程中系統集成，將各分散的工序進行合理布局形成一條流水線，檢修工藝采用流水作業方式；中央控制系統與各工序構成局域網實現數據互遞，工件自動識別、數據與工件一一對應，中央控制系統依據已完成的作業情況職能指導本工序檢修，實現數據自動化、檢修智能化程序化；工序間的物流采用自動輸送方式，輸送的時序統一由中央控制系統控制，實現有序可控。降低操作者勞動強度、智能化物流實現工序間的連鎖互控，職能、自動、高效；中央控制系統集中管理檢修數據，數字化數據可實現互聯網共享；檢修流水化、智能化、物流職能自動化，實現檢修高效、高質、智能化。輪對智能輸送車進行輪對的長距離輸送，走行路徑設置在輪對下方，可以穿行于動輪和拖輪，控制方式為遠程無線式，不僅大大的提高了工作效率，而且減少了人工作業強度，實現了檢修物流的自動化。解決了動力輪對由于齒輪箱的作用阻力較大慣性較小，人力推送難度大，而且能造成輪對間的碰撞。輪對撥輪擋輪器進行工序間輪對的傳遞作業，設備同上下工序設備進行聯鎖互控，即下工序在工作狀態時進行輪對的擋輪，需要進行檢修送料時進行撥輪，實現了檢修過程中人員、設備、工件的安全生產。對輪對組成部件的拆卸、除銹、清洗、檢測、探傷工藝過程進行管理控制。通過控制系統將物流輸送、檢修設備有機聯系起來，確保設備之間、設備和物流輸送之間的聯控互鎖，節奏合拍、物流順暢、安全高效。實現檢修設備數據的互聯、互傳、互訪、互控；實現設備檢修數據微機化建檔存儲管理、檢修結果可追溯和查詢統計；實現根據上幾道工序檢修結果指導后續相應工序的檢修。本發明的動車組輪對分解檢修方法如下I、聯軸節拆卸工序用于分解軸箱前、后蓋，分解測速齒輪溫度傳感器等部件，用不同的聯軸器分解裝置分解齒輪聯軸器。CRHU CRH2、CRH3聯軸節齒輪拆卸分別采用不同的聯軸節分解機。CRH1、CRH3采用注高壓油的拆卸方式，CRH2則采用液壓拉馬式的拆卸方式。分解機都是移動小車方式，操作移動靈活2、軸箱退卸工序用于CRH2、CRH3輪對軸箱的分解，是由一端的機械手將軸箱拔出，旋轉90°放到存放托盤上，輪對裝盤旋轉180°再分解另一端；3、收入檢查工序
收入檢查工序，包含檢查和測量兩個工序。檢查工序兩端設有攝像頭,負責錄入軸端信息，建立(或調出)輪軸檔案，為智能管理和選配提供手段，還設有與計算機相連的擦傷、剝離測量機構，用于對個別故障的測量信息自動錄入計算機。在此工序還要人工轉動檢查軸承狀態，檢查結果鍵入計算機。測量工序自動測量車輪、制動盤車軸各部尺寸。信息自動錄入。輪對的后續工序依據收入檢查的信息，判斷各檢修工序的檢修內容。4、齒輪箱排油油洗工序齒輪箱高速油清洗機、污油存放油箱、清洗油存放油箱、過濾系統、油加熱系統、通用工具等。CRH1、CRH3以齒輪箱潤滑油作為清洗油液，潤滑油常溫下黏度較大，因此需對清洗油加熱到70°C左右。CRH2則采用潤滑油EP-3080和煤油2 8比例混合液為清洗油，由于煤油揮發且易燃易爆，要注意防火防爆。輪對轉速500r/min,流量20-301/min,正轉一會兒反轉一會兒,通過清洗油強制
循環系統清洗齒輪箱，清洗時要求油位超過油面鏡最高刻度。清洗過程同時觀察齒輪箱外觀是否漏油，大小齒輪跑合是否有異音。該工序可以完成CRH1、CRH2、CRH3各型動車組動力輪對齒輪箱油洗作業。作業節拍 40 50min。此工序作業流程(I)讀取軸端信息，判斷作業內容(2)輪對在高速油清洗機上初定位(3)輪對被頂起，軸承被抱死，輪對精確定位(4)聯結進出油管到齒輪箱的溢流口和排油口(5)開動設備，油液開始循環，進行油洗作業(6)檢查磁栓是否有金屬顆粒吸附，確定齒輪箱是否清洗干凈(7)清洗干凈后，停機，剎車，輪對下降，組裝好各栓堵(8)撥輪裝置動作，輪對被撥出油洗工序5、軸端螺母分解工序采用風動和電動沖擊兩種形式分解。CRH2軸端螺母·扭■力.無大采用固定設備對輪對進行定位、固定，電動沖擊方式分解；CRH1、CRH3、CRH51軸端螺母扭力矩小，采用移動式風動沖擊方式分解。CRH2型車在此工序采用軸端螺母分解機退卸軸端螺母(CRH2軸端螺母為M120X4，其擰緊力矩為1960 2940N.m，螺栓拆卸力矩一般為緊固力矩的I. 5 2. 5倍，則所需的分解力矩最大約為7350N. m)。CRH1、CRH3型車輪對則在此工序采用通用工具退卸軸端蓋。該工序可以完成CRH2軸端螺母退卸作業，CRH1、CRH3軸端蓋拆卸作業。作業節拍IOmin0
6、軸承退卸工序利用活塞桿端部頂尖應插入空心軸中心孔，確保定位準確同時以適應不同車型輪對的定位要求兼容，滿足輪對軸承單邊的退卸和雙邊的同時退卸。受流水線節拍限制，退卸軸承時間不大于18min.;受車軸長度尺寸和軸承長度尺寸限制，退卸機油缸行程不小于400mm;兼容外徑Φ230，Φ 240兩種規格的軸承退卸；7、輪對涂裝剝離工序采用脫漆劑對車軸表面油漆進行脫除，通過飽和蒸氣清洗的方式對車軸表面漆膜進行清洗處理，通過轉輪撥輪器和氣霧處理機構對作業過程和作業環境進行保護；考慮到環保、效率、兼容各型動車組的需求，采用JHT-0103S環保型脫漆劑，無毒，具有很小的揮發性，對操作者沒有任何傷害，同時該脫漆劑為水溶性脫漆劑，能夠很好的溶于水介質，在水中降解失效。以每1000克脫漆劑噴涂于5平米左右為宜。平均厚度Imm左右。化學反應時間一般在20°C以上的正常厚度的舊漆膜脫離基體時間在3分鐘 30分·鐘之間。飽和蒸汽清洗缸內的壓力高達IMPa，噴射出的飽和蒸汽溫度高達180攝氏度，利用飽和蒸汽的高溫，及外加高壓，清洗零件表面的油潰污物，并將其汽化蒸發。同時還可以清洗任何細小的間隙和孔洞，剝離并去除油潰和殘留物，從而達到高效、節水、潔凈、干燥的要求。是當前國際上公認效率最高效果最好的清洗方式，清洗效率達到98%以上。另外我們在飽和蒸汽中加入防銹劑的新技術，飽和蒸汽清洗后，在車軸油漆脫落后的表面基材上附著了防銹劑薄膜，有效的避免了基材裸露在空氣中的腐蝕問題。8、車軸清磨工序通過旋轉裝置使輪對在工序上低速旋轉，檢查油漆脫落部位是否有異物打擊痕跡，判斷車軸和車輪、制動盤是否需要修理或報廢，信息鍵入計算機，儲存在智能管理數據庫中，為后續檢修作業提供判斷信息。軸擦傷深度不大于O. 1mm，撞傷深度不大于O. 3mm，超限時更換車軸。車軸擦傷、撞傷未超限時，允許使用120#以上砂紙打磨去除毛刺、高點，嚴禁使用電、風動打磨工具打磨車軸表面9、空心軸探傷工序輪對空心車軸軸頸卸荷槽、輪座、制動盤座等部位進行超聲波的表面疲勞裂紋和內部缺陷的探傷作業；兼容中心孔Φ30、Φ60, Φ65πιπι的各型車軸。防塵板座、輪座、齒輪座、軸盤座等部位表面不得存在超過深2mm、長IOmm的橫向裂紋，軸身外表面不得存在超過深1mm、長IOmm的橫向裂紋，裂紋超限時更換車軸。車軸探傷后向空心部位噴5 IOmm氣化性防銹劑并及時密閉處理。節拍時間小于18min10、車輪探傷工序通過相控陣的探傷方式對車輪的輪輞、車幅等部件進行超聲波的內部缺陷的探傷作業。11、輪對齒輪探傷工序采用通電周向磁化和開合線圈縱向磁化相復合的磁化方法完成對輪對的復合磁化，實現了對車軸表面全方位裂紋的檢測。設備配備了紫外線燈進行熒光磁粉探傷觀察缺陷。
車軸外露表面須進行磁粉探傷檢查，車軸各部分均不允許存在橫向裂紋、橫向發紋和縱向裂紋，探傷前將車軸表面須將油漆清除干凈，軸身表面存在縱向發紋時允許用砂紙打磨消除，打磨深度不大于O. 3mm，車軸各圓弧部位不得存在裂紋和發紋。12、輪對磁粉清洗工序采用飽和蒸氣清洗的方式對車軸表面漆膜進行清洗處理，通過轉輪撥輪器和氣霧處理機構對作業過程和作業環境進行保護。。
上面所述的實施例僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，并非對本發明的范圍進行限定，在不脫離本發明設計精神前提下，本領域普通工程技術人員對本發明技術方案做出的各種變形和改進，均應落入本發明的權利要求書確定的保護范圍內。
權利要求
1.一種軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法，包括控制系統，分別與所述控制系統相連的， 聯軸節拆卸系統，用于輪對軸端部件及聯軸器節的分解； 軸承退卸系統，用于輪對軸箱的分解的拆解作業； 收入檢查系統，用于輪對的外觀檢查和關鍵部位的尺寸測量，建立或調出輪軸檔案，對測量測量車輪、制動盤車軸各部尺寸數據自動錄入，為后續工序依據收入檢查的信息，判斷各檢修工序的檢修內容； 齒輪箱排油系統，用于輪對齒輪箱的齒輪油排放作業； 齒輪箱油洗系統，用于齒輪箱內部的進行高、低速油清洗，保證齒輪箱內的金屬粉末和異物的過濾清理； 軸端螺母分解系統，用于輪對軸端螺母的拆解作業； 軸承退卸系統，用于輪對軸箱軸承的單邊拆解和雙邊同時拆解作業； 輪對涂裝剝離系統，用于車軸油漆脫漆作業； 車軸清磨系統，用于軸承退卸、輪對涂裝剝離后的檢查和修理作業； 空心軸探傷系統，用于對空心車軸內部缺陷及表面疲勞裂紋的探傷作業； 車輪探傷系統，用于車輪輪輞、輪幅座部件進行超聲波的內部缺陷的探傷作業； 輪對齒輪探傷系統，用于輪對所有金屬外露面的表面磁粉探傷作業； 輪對磁粉清洗系統，用于磁粉探傷后輪對殘留的磁懸液的清洗，保證后序檢修過程中的作業環境。
2.根據權利要求I所述的軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法，其特征在于所述聯軸節拆卸系統、軸箱退卸系統、收入檢查系統、齒輪箱排油系統、齒輪箱油洗系統、軸端螺母分解系統、軸承退卸系統、輪對涂裝剝離系統、車軸清磨系統、空心軸探傷系統、車輪探傷系統、輪對齒輪探傷系統和輪對磁粉清洗系統分別連有一讀卡器。
3.根據權利要求I或2所述的軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法，其特征在于所述的軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法還包括一主交換機，分別與所述聯軸節拆卸系統、軸箱退卸系統、收入檢查系統、齒輪箱排油系統、齒輪箱油洗系統、軸端螺母分解系統、軸承退卸系統、輪對涂裝剝離系統、車軸清磨系統、空心軸探傷系統、車輪探傷系統、輪對齒輪探傷系統和輪對磁粉清洗系統相連。
4.一種動車組輪對分解檢修方法，包括如下步驟 (1)聯軸節拆卸工序分解軸箱前、后蓋，分解測速齒輪溫度傳感器，用不同的聯軸器分解裝置分解齒輪聯軸器； (2)軸箱退卸工序由一端的機械手將軸箱拔出，旋轉90°放到存放托盤上，輪對裝盤旋轉180°再分解另一端； (3)收入檢查工序包含檢查和測量兩個步驟，檢查步驟中，通過攝像頭錄入軸端信息，建立或調出輪軸檔案，為智能管理和選配提供手段，測量步驟通過與計算機相連的擦傷、剝離測量機構，尺寸測量機構，將輪對的重要尺寸及個別故障的測量信息自動錄入計算機； (4)齒輪箱排油、油洗工序通過齒輪箱高速油清洗機、污油存放油箱、清洗油存放油箱、過濾系統、油加熱系統進行排油、油洗；(5)軸端螺母分解工序對于CRH2軸端螺母扭力矩大，采用固定設備對輪對進行定位、固定，電動沖擊方式分解；對于CRH1、CRH3、CRH51軸端螺母扭力矩小，采用移動式風動沖擊方式分解。
(6)軸承退卸工序利用活塞桿端部頂尖插入空心軸中心孔，確保定位準確同時以適應不同車型輪對的定位要求兼容，滿足輪對軸承單邊的退卸和雙邊的同時退卸。
(7)輪對涂裝剝離工序采用脫漆劑對車軸表面油漆進行脫除，通過飽和蒸氣清洗的方式對車軸表面漆膜進行清洗處理，通過轉輪撥輪器和氣霧處理機構對作業過程和作業環境進行保護； (8)車軸清磨工序通過旋轉裝置使輪對在工序上低速旋轉，檢查油漆脫落部位是否有異物打擊痕跡，判斷車軸和車輪、制動盤是否需要修理或報廢，信息鍵入計算機，儲存在智能管理數據庫中，為后續檢修作業提供判斷信息； (9)空心軸探傷工序輪對空心車軸軸頸卸荷槽、輪座和制動盤座部位進行超聲波的 內部缺陷的探傷作業； (10)車輪探傷工序通過相控陣的探傷方式對車輪的輪輞、車幅進行超聲波的內部缺陷的探傷作業； (11)輪對齒輪探傷工序采用通電周向磁化和開合線圈縱向磁化相復合的磁化方法完成對輪對的復合磁化，實現了車軸表面全方位裂紋的檢測； (12)輪對磁粉清洗工序采用飽和蒸氣清洗的方式對車軸表面漆膜進行清洗處理，通過轉輪撥輪器和氣霧處理機構對作業過程和作業環境進行保護。
5.根據權利要求4所述的動車組輪對分解檢修方法，其特征在于所述步驟(4)的齒輪箱排油、油洗工序包括如下步驟 a讀取軸端信息,判斷作業內容； b輪對在高速油清洗機上初定位； c輪對被頂起，軸承被抱死，輪對精確定位； d聯結進出油管到齒輪箱的溢流口和排油口； e開動設備，油液開始循環，進行油洗作業； f檢查磁栓是否有金屬顆粒吸附，確定齒輪箱是否清洗干凈； g清洗干凈后，停機，剎車，輪對下降，組裝好各栓堵； h撥輪裝置動作，輪對被撥出油洗工序。
6.根據權利要求4所述的動車組輪對分解檢修方法，其特征在于所述步驟(6)軸承推卸工序中，退卸軸承時間不大于18min.;退卸機油缸行程不小于400mm。
7.根據權利要求4所述的動車組輪對分解檢修方法，其特征在于所述步驟(8)車軸清磨工序中，軸擦傷深度不大于O. 1mm，撞傷深度不大于O. 3mm，超限時更換車軸；車軸擦傷、撞傷未超限時，使用120#以上砂紙打磨去除毛刺、高點。
全文摘要
本發明提供了一種軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法，可高效對動車組輪對進行分解檢修作業，同時也解決了目前既有的檢修方式存在的問題，解決CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車檢修兼容問題，有效提高動車組輪對的檢修質量、效率和成本。本發明的軌道交通機車車輛輪對分解檢修系統集成方法，包括控制系統，分別與所述控制系統相連的聯軸節拆卸系統、軸承退卸系統、收入檢查系統、齒輪箱排油系統、齒輪箱油洗系統、軸端螺母分解系統、軸承退卸系統、輪對涂裝剝離系統、車軸清磨系統、空心軸探傷系統、車輪探傷系統、輪對齒輪探傷系統、輪對磁粉清洗系統。
文檔編號B61K11/00GK102951126SQ20111025224
公開日2013年3月6日 申請日期2011年8月30日 優先權日2011年8月30日
發明者王志全, 王利群, 黃雪峰, 王培榮, 楊金才, 李志民, 黃巍 申請人:北京新聯鐵科技股份有限公司