本實用新型涉及燈具技術，尤其涉及一種軌道車輛車頭燈組件及城軌車輛。

背景技術：

城軌車輛的運營有效緩解了城市的交通壓力，與城市居民日常的生活出行息息相關。城軌車輛兩端的頭車均設有車頭燈，車頭燈通常由前照燈和行車標志燈組成。前照燈主要滿足車輛運行過程中司機觀察前方道路狀況的照度要求；行車標志燈可按白色或者紅色點亮，通過點亮的顏色標識車輛當前的狀態，給車外人以警示。

目前城軌車輛的前照燈和標志燈通常集成在一個燈體里，安裝于擋風玻璃下方左右兩側，采用外部安裝、外部檢修的安裝形式。然而，由于前照燈和標志燈集成到一個燈體里，導致燈體內部結構復雜，不利于后期檢修，生產制造時誤差較大，且安裝時需要在安裝框上配鉆大量的螺紋孔，安裝難度較大。

技術實現要素：

針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種軌道車輛車頭燈組件及城軌車輛，能夠簡化車頭燈結構，提高車頭燈的生產精度，且便于車頭燈的安裝。

本實用新型的第一個方面是提供一種軌道車輛車頭燈組件，包括：前照燈組件和標志燈組件；所述前照燈組件包括：前照燈體和安裝在所述前照燈體內的前照燈光源；所述標志燈組件安裝在所述車頭的擋風玻璃的內側，所述標志燈組件包括：標志燈體和安裝在所述標志燈體內的標志燈光源。

進一步地，所述標志燈組件設置在擋風玻璃的兩側，所述擋風玻璃的網印與所述標志燈組件的發光區域對應的區域設有透明窗。

進一步地，所述標志燈組件包括：多個標志燈模塊，所述標志燈模塊包括所述標志燈體和所述標志燈光源。

進一步地，所述車頭的玻璃鋼外罩上設有用于安裝所述標志燈模塊的安裝區域，所述安裝區域上設有螺柱。

進一步地，所述標志燈模塊的兩側設有安裝板，所述安裝板上開設有與所述螺柱配合的安裝孔，所述螺柱的一端穿過所述安裝孔后通過螺母緊固。

進一步地，所述安裝孔的孔徑大于所述螺柱的直徑。

進一步地，所述前照燈組件包括：多個前照燈模塊，所述前照燈模塊包括所述前照燈體和所述前照燈光源。

進一步地，多個所述前照燈模塊均勻安裝在擋風玻璃下方。

進一步地，所述前照燈模塊卡裝在安裝框中，所述安裝框與所述車體固定連接。

本實用新型的另一個方面是提供一種城軌車輛，包括：用于載客的運輸車廂，所述運輸車廂的兩端分別設有車頭，所述車頭上安裝有車燈組件，所述車燈組件為前述任一項所述的軌道車輛車頭燈組件。

本實用新型提供的軌道車輛車頭燈組件及城軌車輛，通過將前照燈組件和標志燈組件分離設置，使得前照燈體和標志燈體的結構簡單化，利于后期檢修，能夠提高前照燈體和標志燈體的生產精度，且便于前照燈體和標志燈體的安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例軌道車輛車頭燈組件及車體的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例軌道車輛車頭燈組件的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例軌道車輛車頭燈組件中標志燈模塊的安裝示意圖。

其中，10-標志燈組件；11-標志燈模塊；12-安裝板；12a-安裝孔；12b-螺柱；12c-螺母；20-前照燈組件；21-前照燈模塊；30-擋風玻璃；31-透明窗；40-車體；41-檢查門。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

其中，“上”、“下”等的用語，是用于描述各個結構在附圖中的相對位置關系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。

圖1為本實用新型實施例軌道車輛車頭燈組件及車體的結構示意圖；請參照圖1，本實施例提供一種軌道車輛車頭燈組件，包括：前照燈組件20和標志燈組件；前照燈組件20包括：前照燈體和安裝在前照燈體內的前照燈光源；標志燈組件安裝在擋風玻璃30的內側，標志燈組件包括：標志燈體和安裝在標志燈體內的標志燈光源。

具體地，前照燈光源可以為LED(Light-Emitting Diode，中文全稱為發光二極管)光源；對于前照燈體的具體結構本實施例不做限定，本領域技術人員可以根據需要進行設置，只能能夠實現其安裝前照燈光源的功能即可；前照燈組件20在車體40上的安裝方式可以與現有技術類似，此處不再贅述。

標志燈光源可以為LED光源；對于標志燈體的具體結構本實施例不做限定，本領域技術人員可以根據需要進行設置，只能能夠實現其安裝標志燈光源的功能即可。本實施例中，將標志燈組件安裝在擋風玻璃30的內側，內側也就是朝向駕駛室內的一側，不再需要相應的燈罩對標志燈組件進行密封保護，同時擋風玻璃30可以遮擋標志燈組件的安裝誤差，有效保證車輛的外觀質量。

需要說明的是，將標志燈組件安裝在擋風玻璃30的內側，則采用內部檢修的方式，相應地，在駕駛室內裝墻壁上開設有檢查門41，檢查門41可以從內裝墻上拆卸下來，已提供較大的檢修操作空間。

本實施例提供的軌道車輛車頭燈組件，通過將前照燈組件20和標志燈組件分離設置，使得前照燈體和標志燈體的結構簡單化，利于后期檢修，能夠提高前照燈體和標志燈體的生產精度，且便于前照燈體和標志燈體的安裝。

圖2為本實用新型實施例軌道車輛車頭燈組件的結構示意圖；請參照圖1-2，進一步地，標志燈組件可以安裝在擋風玻璃30的邊緣，以避免影響駕駛室內人員的視野；例如：可以設置在擋風玻璃30的兩側，以便于車外的人員查看。較佳地，由于網印通常帶有顏色，因此，在前擋風玻璃30的網印與標志燈組件的發光區域對應的區域可以設有透明窗41，以使車外的人員能夠正常看到完整的標志燈光。

進一步地，標志燈組件包括：多個標志燈模塊11，標志燈模塊11包括標志燈體和標志燈光源。

多個標志燈模塊11均勻設置在擋風玻璃30的兩側，例如：每四個標志燈模塊11可以拼接形成一個條狀的發光區域，擋風玻璃30的兩側分別設有一條狀的發光區域。每條標志燈形狀可以與車頭輪廓相適配，以符合車頭流線型要求，并提高車輛的美觀。在具體安裝時，相鄰的兩個標志燈模塊11之間預留預設間隙，例如2毫米，便于安裝調整并消除部分制造誤差及安裝誤差。需要說明的是：在保證安裝質量的同時，預設間隙不會造成在拼接處出現明顯分段，影響車頭流線型效果和車頭美觀性。

本實施例中，在標志燈組件的其中一個標志燈模塊11發生故障時，其余標志燈模塊11能夠正常使用，不影響標志燈的正常功能；需要更換時，只對出現故障的標志燈模塊11進行更換即可，降低了檢修費用；且由于標志燈模塊11相對于現有的車頭燈體，體積較小，結構簡單，重量輕，需要的安裝強度較小，不需要現有技術中那么密集的安裝點，較少了手動鉆孔的數量，便于安裝和檢修。

以擋風玻璃30每側設有4個標志燈模塊11為例：靠近擋風玻璃30底端的標志燈模塊11的造型與擋風玻璃30底端的形狀相適配，其余3個標志燈模塊11的造型可以相同，以節省模具費用。并且擋風玻璃30的兩側的標志燈模塊11對稱設置，以節省模具費用。

圖3為本實用新型實施例軌道車輛車頭燈組件中標志燈模塊的安裝示意圖；請參照圖1-3，進一步地，車頭的玻璃鋼外罩上設有用于安裝標志燈模塊11的安裝區域，安裝區域上設有螺柱12b。標志燈模塊11的兩側設有安裝板12，安裝板12上開設有與螺柱12b配合的安裝孔12a，螺柱12b的一端穿過安裝孔12a后通過螺母12c緊固。

擋風玻璃30周圍通常設有玻璃鋼外罩，玻璃鋼外罩上對應標志燈組件的區域可以做切除處理，以形成安裝標志燈組件的安裝區域；安裝區域內可以預先設有螺柱12b，在安裝標志燈模塊11時，將安裝板12上的安裝孔12a套在螺柱12b上；為便于標志燈模塊11的安裝，安裝孔12a的孔徑可以大于螺柱12b的直徑預設值；當標志燈模塊11到達預設的安裝位置時，通過螺母12c與螺柱12b的配合對標志燈模塊11進行緊固。

其中，安裝板12可以為矩形或者橢圓形等，安裝板12上均勻設有多個安裝孔12a。本實施例對于安裝板12的結構及安裝板12上的安裝孔12a的個數不做具體限定，本領域技術人員可以根據需要進行設置，只要能實現固定安裝標志燈模塊11的功能即可。

由于前照燈組件20左右跨度較大，采用整體結構會提高模具費用，且不易于生產和安裝精度的控制，因此，進一步地，前照燈組件20包括：多個前照燈模塊21，前照燈模塊21包括前照燈體和前照燈光源。

多個前照燈模塊21左右對稱分布，以前照燈組件20包括4個前照燈模塊21為例：中間的兩個前照燈模塊21結構相同，其余兩個前照燈模塊21結構相同，以減少模具數量，節省模具費用。

多個前照燈模塊21拼接形成的前照燈組件20的形狀與車頭輪廓相適配，以滿足車頭流線型的要求，并提高車輛的美觀。

本實施例中，在前照燈組件20的其中一個前照燈模塊21發生故障時，其余前照燈模塊21能夠正常使用，不影響前照燈的正常功能；需要更換時，只對出現故障的前照燈模塊21進行更換即可，降低了檢修費用；且由于前照燈模塊21相對于現有的車頭燈，體積較小，結構簡單，重量輕，需要的安裝強度較小，不需要現有技術中那么密集的安裝點，較少了手動鉆孔的數量，便于安裝和檢修。

在具體安裝時，相鄰的兩個前照燈模塊21之間預留預設間隙，例如2毫米，便于安裝調整并消除部分制造誤差及安裝誤差。需要說明的是：在保證安裝質量的同時，預設間隙不會造成在拼接處出現明顯分段，影響車頭流線型效果和車頭美觀性。

多個前照燈模塊21可以均勻安裝在擋風玻璃30下方。例如：前照燈模塊21卡裝在安裝框中，安裝框與車體40固定連接。

具體地，前照燈模塊21可以安裝在擋風玻璃30的外側，采用外部檢修；前照燈體上固定有球頭卡釘，安裝框內固定有卡扣，且安裝框固定在車體40上，通過將球頭卡釘卡入到卡扣中實現前照燈模塊21與車體40之間的固定連接。其中，安裝框可以為帶翻邊的“U”型槽，卡扣通過螺栓固定在“U”型槽內，安裝框插入到車體40的安裝孔12a內，或者安裝框與車體40之間通過螺栓固定連接。卡扣可以為尼龍卡扣，球頭卡釘可以與前照燈體一體設置。

本實施例還提供一種城軌車輛，包括：用于載客的運輸車廂，運輸車廂的兩端分別設有車頭，車頭上安裝有車燈組件，車燈組件為前述任一實施例中的軌道車輛車頭燈組件。

其中，軌道車輛車頭燈組件的結構、功能與前述實施例類似，此處不再贅述。

本實施例提供的城軌車輛，通過將前照燈組件和標志燈組件分離設置，使得前照燈體和標志燈體的結構簡單化，利于后期檢修，能夠提高前照燈體和標志燈體的生產精度，且便于前照燈體和標志燈體的安裝。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。