專利名稱：列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通風(fēng)除雨格柵，特別是涉及一種列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵。
背景技術(shù)：
近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種快速、高速列車在國內(nèi)日益增多，列車空調(diào)系統(tǒng)為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，成為快速、高速列車的必備要求。空調(diào)系統(tǒng)由壓縮機(jī)、 冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器構(gòu)成制冷回路，對車內(nèi)空氣進(jìn)行熱量交換，向車內(nèi)乘客提供舒適的環(huán)境。為使車內(nèi)保持良好的空氣質(zhì)量，室內(nèi)機(jī)組設(shè)計有通風(fēng)口，通過送風(fēng)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行空氣交換，列車外側(cè)安裝有通風(fēng)除雨格柵，交換空氣就是通過通風(fēng)除雨格柵來完成的。通風(fēng)除雨格柵的用途主要由以下幾個方面一是要能夠在空調(diào)進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)的情況下防止異物進(jìn)入風(fēng)機(jī)的葉片中，影響風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；二是要防止在雨天情況下，由于列車的快速行駛使雨水進(jìn)入風(fēng)道而影響空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)有的通風(fēng)除雨格柵一般為百葉窗形式。這種百葉窗形式的通風(fēng)除雨格柵存在以下缺點(diǎn)快速、高速列車行駛過程中，在駛?cè)胨淼馈⒁约皟绍嚱粎R的情況下，由于車體外部氣壓突然變化，對車內(nèi)環(huán)境產(chǎn)生一系列影響，并且，在雨天供應(yīng)新風(fēng)時，無法完全阻止雨水的進(jìn)入。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵。該通風(fēng)除雨格柵能夠在車體外部氣壓突然變化時，對氣流有緩沖作用，并且在雨天供應(yīng)新風(fēng)時，能夠阻止雨水的進(jìn)入，其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，包括安裝在列車車廂外側(cè)的格柵框架，其特征在于所述格柵框架上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道與列車內(nèi)空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接，所述排風(fēng)通道與列車內(nèi)空調(diào)機(jī)組的排風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接，所述進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道內(nèi)均設(shè)置有多個擋雨抗壓部件。上述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件的上端均與進(jìn)風(fēng)通道的頂部連接，所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件的下端均與進(jìn)風(fēng)通道的底部連接；所述排風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件的上端均與排風(fēng)通道的頂部連接，所述排風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件的下端均與排風(fēng)通道的底部連接。上述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，所述擋雨抗壓部件包括桿狀本體，所述桿狀本體朝向車外的一側(cè)設(shè)置有擋板一和擋板二，所述擋板一與擋板二之間的夾角小于 180°，所述桿狀本體上位于擋板一和擋板二之間設(shè)置有擋板三和擋板四，所述擋板一、擋板二、擋板三和擋板四均沿桿狀本體的長度方向延伸，所述擋板一與擋板三之間形成氣流回轉(zhuǎn)區(qū)一，所述擋板二和擋板四之間形成氣流回轉(zhuǎn)區(qū)二。上述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述擋雨抗壓部件包括抗壓板，所述抗壓板與所述擋板三和擋板四相連接。上述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件的上端均向列車內(nèi)傾斜；所述排風(fēng)通道內(nèi)擋雨抗壓部件的下端均向列車內(nèi)傾斜。上述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件的上端的傾斜角度大于0°小于10° ；所述排風(fēng)通道內(nèi)多個擋雨抗壓部件的下端的傾斜角度大于0°小于10°。上述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述格柵框架包括安裝在列車車廂外側(cè)的外連接法蘭，所述外連接法蘭上具有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，所述外連接法蘭上位于進(jìn)風(fēng)口的四周均設(shè)置有側(cè)板一，所述進(jìn)風(fēng)口和側(cè)板一形成進(jìn)風(fēng)通道；所述外連接法蘭上位于排風(fēng)口的四周均設(shè)置有側(cè)板二，所述排風(fēng)口和側(cè)板二形成排風(fēng)通道；所述側(cè)板一通過內(nèi)連接法蘭一安裝在列車內(nèi)，所述側(cè)板二通過內(nèi)連接法蘭二安裝在列車內(nèi)。上述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于多個擋雨抗壓部件為交錯布設(shè)。上述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述擋板一和擋板二關(guān)于桿狀本體的中心軸對稱。上述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述擋板一、擋板二、擋板三和擋板四均一體成型設(shè)置在桿狀本體上，所述抗壓板一體成型設(shè)置在擋板三和擋板四上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理。2、本發(fā)明通過在進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道內(nèi)設(shè)置擋雨抗壓部件，既能夠?qū)饬鬟M(jìn)行緩沖，又能夠阻止雨水的進(jìn)入，使用時取得良好的效果。3、本發(fā)明設(shè)置的擋雨抗壓部件設(shè)置有氣流回轉(zhuǎn)區(qū)，當(dāng)空氣進(jìn)入進(jìn)氣通道時，通過氣流回轉(zhuǎn)區(qū)對高壓空氣進(jìn)行緩沖減壓，從而不會對車內(nèi)環(huán)境造成影響；當(dāng)空氣吹向排氣通道時，通過氣流回轉(zhuǎn)區(qū)對高壓空氣緩沖減壓，排氣通道排出氣體，從而阻止外界空氣進(jìn)入排氣通道；同時，擋板一、擋板二的設(shè)置能有效的防止雨水的進(jìn)入。4、本發(fā)明所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)多個擋雨抗壓部件的上端向列車內(nèi)部傾斜；所述排風(fēng)通道內(nèi)擋雨抗壓部件的下端向列車內(nèi)部傾斜，這樣設(shè)置的好處是因為該通風(fēng)除雨格柵設(shè)置在車窗下方，進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)多個擋雨抗壓部件的上端向列車內(nèi)部傾斜，能夠增大進(jìn)風(fēng)通道與空氣的接觸面積，增強(qiáng)了進(jìn)風(fēng)通道的進(jìn)氣能力，排風(fēng)通道內(nèi)多個擋雨抗壓部件的下端向列車內(nèi)部傾斜，減小了排風(fēng)通道與空氣的接觸面積，提高了排風(fēng)通道的排氣能力。5、本發(fā)明的多個擋雨抗壓部件為交錯布設(shè)，交錯布設(shè)的多個擋雨抗壓部件為空氣的進(jìn)入以及氣體的排風(fēng)提供了通路，并對高壓空氣的進(jìn)入有一定的緩沖作用。 6、本發(fā)明的實現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，當(dāng)快速、 高速列車行駛過程中，在駛?cè)胨淼馈⒁约皟绍嚱粎R的情況下，由于車體外部氣壓突然變化， 不會對車內(nèi)環(huán)境產(chǎn)生影響。在雨天供應(yīng)新風(fēng)時，能夠有效阻止雨水的進(jìn)入，使用效果好，便于推廣使用。下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的主視圖。
圖2為本發(fā)明的俯視圖。
圖3為本發(fā)明的左視圖。
圖4為本發(fā)明第--種實施方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明第二二種實施方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明擋雨抗壓部件的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本發(fā)明外連接法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明
1-外連接法蘭；101-進(jìn)風(fēng)口 ；102-排風(fēng)口
2-側(cè)板一；3-側(cè)板二 ；4-內(nèi)連接法
5-擋雨抗壓部件；501-桿狀本體；502-擋板一
503-氣流回轉(zhuǎn)區(qū)-- ；504-擋板三；505-抗壓板
506-擋板四；507-氣流回轉(zhuǎn)區(qū)二；508-擋板二
6-內(nèi)連接法蘭二。
具體實施例方式實施例1如圖1、圖2、圖3、圖4和圖6所示的一種列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，包括安裝在列車車廂外側(cè)的格柵框架，所述格柵框架上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道與列車內(nèi)空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接，所述排風(fēng)通道與列車內(nèi)空調(diào)機(jī)組的排風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接，所述進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道內(nèi)均設(shè)置有多個擋雨抗壓部件5。本發(fā)明通過在進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道內(nèi)設(shè)置多個擋雨抗壓部件5，能夠使得當(dāng)快速、高速列車行駛時，在駛?cè)胨淼馈⒁约皟绍嚱粎R的情況下，由于車體外部氣壓突然變化，不會對車內(nèi)環(huán)境產(chǎn)生影響。在雨天供應(yīng)新風(fēng)時，能夠有效阻止雨水的進(jìn)入。如圖4所示，所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件5的上端均與進(jìn)風(fēng)通道的頂部連接，所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件5的下端均與進(jìn)風(fēng)通道的底部連接；所述排風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件5的上端均與排風(fēng)通道的頂部連接，所述排風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件5的下端均與排風(fēng)通道的底部連接。多個擋雨抗壓部件5為交錯布設(shè)，交錯布設(shè)的多個擋雨抗壓部件5為空氣的進(jìn)入以及氣體的排風(fēng)提供了通路，并對高壓空氣的進(jìn)入有一定的緩沖作用。如圖6所示，所述擋雨抗壓部件5包括桿狀本體501，所述桿狀本體501朝向車外的一側(cè)設(shè)置有擋板一 502和擋板二 508，所述擋板一 502與擋板二 508之間的夾角小于 180°，所述桿狀本體501上位于擋板一 502和擋板二 508之間設(shè)置有擋板三504和擋板四 506，所述擋板一 502、擋板二 508、擋板三504和擋板四506均沿桿狀本體501的長度方向延伸，所述擋板一 502與擋板三504之間形成氣流回轉(zhuǎn)區(qū)一 503，所述擋板二 508和擋板四 506之間形成氣流回轉(zhuǎn)區(qū)二 507。當(dāng)空氣進(jìn)入進(jìn)氣通道時，通過氣流回轉(zhuǎn)區(qū)一 503和氣流回轉(zhuǎn)區(qū)二 507對高壓空氣進(jìn)行緩沖減壓，從而不會對車內(nèi)環(huán)境造成影響；當(dāng)空氣吹向排氣通道時，通過氣流回轉(zhuǎn)區(qū)一 503和氣流回轉(zhuǎn)區(qū)二 507對高壓空氣緩沖減壓，排氣通道排出氣體，從而阻止外界空氣進(jìn)入排氣通道；同時，擋板一 502、擋板二 508的設(shè)置能有效的防止雨水的進(jìn)入。
如圖6所示，所述擋雨抗壓部件5包括抗壓板505，所述抗壓板505與所述擋板三 504和擋板四506相連接。所述抗壓板505的橫截面可以為“Y”字形，抗壓板505同側(cè)的兩端分別與擋板三504和擋板四506相連接，通過設(shè)置抗壓板505能夠提高擋雨抗壓部件 5的整體強(qiáng)度，提高了擋雨抗壓部件5的抗高壓空氣的沖擊力。如圖6所示，所述擋板一 502和擋板二 508關(guān)于桿狀本體501的中心軸對稱，這樣能夠保持擋板一 502和擋板二 508的平衡，增強(qiáng)了擋雨抗壓部件5的穩(wěn)定性，延長了本發(fā)明的使用壽命。所述擋板一 502、擋板二 508、擋板三504和擋板四506均一體成型設(shè)置在桿狀本體501上，所述抗壓板505 —體成型設(shè)置在擋板三504和擋板四506上，通過一體成型的設(shè)置方式，進(jìn)一步提高了擋雨抗壓部件5的整體穩(wěn)定性，延長了使用壽命。如圖1、圖2、圖3和圖7所示，所述格柵框架包括安裝在列車車廂外側(cè)的外連接法蘭1，所述外連接法蘭1上具有進(jìn)風(fēng)口 101和排風(fēng)口 102，所述外連接法蘭1上位于進(jìn)風(fēng)口 101的四周均設(shè)置有側(cè)板一 2，所述進(jìn)風(fēng)口 101和側(cè)板一 2形成進(jìn)風(fēng)通道，所述外連接法蘭 1上位于排風(fēng)口 102的四周均設(shè)置有側(cè)板二 3，所述排風(fēng)口 102和側(cè)板二 3形成排風(fēng)通道； 所述側(cè)板一 2通過內(nèi)連接法蘭一 4安裝在列車內(nèi)，所述側(cè)板二 3通過內(nèi)連接法蘭二 6安裝在列車內(nèi)。通過使用外連接法蘭1、內(nèi)連接法蘭一 4和內(nèi)連接法蘭二 6能夠?qū)⒃摿熊嚳照{(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵進(jìn)行良好的安裝，為擋雨抗壓部件5的工作提供了條件。實施例2如圖5所示，本實施例與實施例1的不同之處僅在于所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)多個擋雨抗壓部件5的上端均向列車內(nèi)部傾斜；所述排風(fēng)通道內(nèi)擋雨抗壓部件5的下端均向列車內(nèi)部傾斜。這樣設(shè)置的好處是因為該通風(fēng)除雨格柵設(shè)置在車窗下方，進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)多個擋雨抗壓部件5的上端均向列車內(nèi)部傾斜，能夠增大進(jìn)風(fēng)通道與空氣的接觸面積，增強(qiáng)了進(jìn)風(fēng)通道的進(jìn)氣能力，排風(fēng)通道內(nèi)多個擋雨抗壓部件5的下端均向列車內(nèi)部傾斜，減小了排風(fēng)通道與空氣的接觸面積，提高了排風(fēng)通道的排氣能力。其中，所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)多個擋雨抗壓部件 5的上端的傾斜角度大于0°小于10° ；所述排風(fēng)通道內(nèi)多個擋雨抗壓部件5的下端的傾斜角度大于0°小于10°，此時，進(jìn)氣通道和排氣通道的換空氣效果最佳。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，包括安裝在列車車廂外側(cè)的格柵框架，其特征在于 所述格柵框架上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道與列車內(nèi)空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接，所述排風(fēng)通道與列車內(nèi)空調(diào)機(jī)組的排風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接，所述進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道內(nèi)均設(shè)置有多個擋雨抗壓部件(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件(5)的上端均與進(jìn)風(fēng)通道的頂部連接，所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件(5)的下端均與進(jìn)風(fēng)通道的底部連接；所述排風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件(5) 的上端均與排風(fēng)通道的頂部連接，所述排風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件(5)的下端均與排風(fēng)通道的底部連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述擋雨抗壓部件( 包括桿狀本體(501)，所述桿狀本體(501)朝向車外的一側(cè)設(shè)置有擋板一 (502)和擋板二(508)，所述擋板一(50 與擋板二(508)之間的夾角小于180°，所述桿狀本體(501)上位于擋板一(50 和擋板二(508)之間設(shè)置有擋板三(504)和擋板四(506)， 所述擋板一(502)、擋板二(508)、擋板三(504)和擋板四(506)均沿桿狀本體(501)的長度方向延伸，所述擋板一(50 與擋板三(504)之間形成氣流回轉(zhuǎn)區(qū)一(503)，所述擋板二 (508)和擋板四(506)之間形成氣流回轉(zhuǎn)區(qū)二(507)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述擋雨抗壓部件( 包括抗壓板(505)，所述抗壓板(50 與所述擋板三(504)和擋板四(506)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件(5)的上端均向列車內(nèi)傾斜；所述排風(fēng)通道內(nèi)擋雨抗壓部件(5)的下端均向列車內(nèi)傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)的多個擋雨抗壓部件(5)的上端的傾斜角度大于0°小于10° ；所述排風(fēng)通道內(nèi)多個擋雨抗壓部件(5)的下端的傾斜角度大于0°小于10°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述格柵框架包括安裝在列車車廂外側(cè)的外連接法蘭(1)，所述外連接法蘭(1)上具有進(jìn)風(fēng)口(101) 和排風(fēng)口(102)，所述外連接法蘭(1)上位于進(jìn)風(fēng)口(101)的四周均設(shè)置有側(cè)板一 O)，所述進(jìn)風(fēng)口(101)和側(cè)板一( 形成進(jìn)風(fēng)通道；所述外連接法蘭(1)上位于排風(fēng)口(102)的四周均設(shè)置有側(cè)板二(3)，所述排風(fēng)口(102)和側(cè)板二(3)形成排風(fēng)通道；所述側(cè)板一(2) 通過內(nèi)連接法蘭一(4)安裝在列車內(nèi)，所述側(cè)板二 C3)通過內(nèi)連接法蘭二(6)安裝在列車內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于多個擋雨抗壓部件( 為交錯布設(shè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述擋板一 (502)和擋板二(508)關(guān)于桿狀本體(501)的中心軸對稱。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，其特征在于所述擋板一 (502)、擋板二(508)、擋板三(504)和擋板四(506)均一體成型設(shè)置在桿狀本體(501)上， 所述抗壓板(50 —體成型設(shè)置在擋板三(504)和擋板四(506)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種列車空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)除雨格柵，包括安裝在列車車廂外側(cè)的格柵框架，所述格柵框架上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道與列車內(nèi)空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接，所述排風(fēng)通道與列車內(nèi)空調(diào)機(jī)組的排風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接，所述進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道內(nèi)均設(shè)置有多個擋雨抗壓部件。該通風(fēng)除雨格柵能夠在車體外部氣壓突然變化時，對氣流有緩沖作用，并且在雨天供應(yīng)新風(fēng)時，能夠阻止雨水的進(jìn)入，其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
文檔編號B61D27/00GK102358306SQ20111025451
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者李雅利, 王小軍, 王鵬, 董婷, 藺永良 申請人:西安飛豹科技發(fā)展公司