專利名稱：一種車輛檢修調車安全監控方法和系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛檢修技術領域，特別是涉及一種車輛檢修調車安全監控方法和系統。
背景技術：
目前在車輛檢修領域，動車所(段)內目前調度員使用了信號復試系統，使用微機聯鎖的信息，可以查看運行場內信號開放情況和車組進站的運行區間，但是信號復試系統有以下不足之處I、信號復試系統只能查看站場內的股道電路、信號燈等情況，不能實時跟蹤動車組的進出情況。2、當動車組進入站場內時，車組的車號和端位信息，對調度員非常重要，信號復試系統只能顯示動車組的運行區間，不能顯示上述信息。因而，目前需要本領域技術人員迫切解決的一個技術問題就是如何找到一種新型的車輛檢修調車安全監控方法，該方法能夠解決實時跟蹤動車組的進出情況以及能夠顯示車組的車號和端位信息。

發明內容
本發明所要解決的一個技術問題是提供一種新型的車輛檢修調車安全監控方法，該方法能夠解決實時跟蹤動車組的進出情況以及能夠顯示車組的車號和端位信息。為了解決上述問題，本發明公開了一種車輛檢修調車安全監控方法，包括步驟SI :信號樓調度依據動車組所要進入的股道獲得微機聯鎖信息并畫出白光帶;步驟S2 :在咽喉處獲得紅光帶信息，獲得咽喉處的紅光帶信息；步驟S3 :讀取車號自動識別系統的車號數據并將所獲得的車號數據綁定至所述咽喉處紅光帶；步驟S4 :依據所述動車的狀態執行不同的操作，獲得相對應的執行命令結果。優選的，所述依據所述動車的狀態執行不同的操作，獲得相對應的執行命令結果的步驟，包括步驟S41 :綁定車號信息，獲得相應的車號信息；步驟S42 :依據上述車號信息，獲取下一位節點信息；步驟S43 :判斷是否道岔，如果是進入S44，如果否進入S47 ；步驟S44 :判斷道岔是否定位，如果是進入S46，如果否進入S45 ；步驟S45 :獲取反位節點信息，獲得相應的反位節點信息；步驟S46 :獲取定位的節點信息，獲得相應的定位節點信息；步驟S47 :判斷是否絕緣節，如果是進入S48，如果否進入S49 ；步驟S48 :綁定車號至此絕緣節；
步驟S49 :判斷是否股道，如果是進入SI 10，如果否進入SlOl ；步驟S410 :將車號綁定至股道；如果是進入S111，如果否進入SlOl ；步驟S411:結束。本發明還公開了一種車輛檢修調車安全監控系統，包括車號識別系統I、工作站I、車號識別系統n、工作站n、服務器、局域網和顯示終端；所述車號識別系統的輸出端連接所述工作站1，所述工作站I連接所述局域網；所述車號識別系統n的輸出端連接所述工作站n，所述工作站n連接所述局域網；所述服務器與所述局域網相連；所述顯示終端與所述局域網相連。優選的，所述車號識別系統I包括AEI車號識別I、列位傳感單元I和視頻車號識別I ;所述車號識別系統n包括AEI車號識別n、列位傳感單元n和視頻車號識別n ;所述車號識別系統I輸出端與列位傳感單元I輸出端相連，所述列位傳感單元I輸出端與視頻車 號識別I輸出端相連；所述車號識別系統n輸出端與列位傳感單元n輸出端相連，所述列位傳感單兀n輸出端與視頻車號識別n輸出端相連。優選的，所述工作站I與所述車號識別系統I是一一對應的，所述工作站n與所述車號識別系統n是一一對應的。優選的，所述工作站I與所述服務器通過TCP/IP連接。優選的，所述工作站I包括計算機或工控機。優選的，所述顯示終端是計算機或工控機。優選的，所述局域網是動車所內局域網。與現有技術相比，本發明具有以下優點總之，本發明提供了一種新型的車輛檢修調車安全監控方法，該方法能夠解決實時跟蹤動車組的進出情況以及能夠顯示車組的車號和端位信息。


為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發明一種車輛檢修調車安全監控方法實施例的步驟流程圖；圖2是本發明一種車輛檢修調車安全監控系統實施例的結構示意圖；圖3是本發明中的車號識別系統I的結構示意圖；圖4是本發明中的車號識別系統n的結構示意圖；圖5是本發明中服務器的結構示意圖；圖6是本發明的工作站的結構示意圖。
具體實施例方式本發明實施例提供了一種新型的車輛檢修調車安全監控方法，該方法能夠解決實時跟蹤動車組的進出情況以及能夠顯示車組的車號和端位信息。為使得本發明的發明目的、特征、優點能夠更加的明顯和易懂，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而非全部實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。本發明的核心思想之一是提供了一種車輛檢修調車安全監控方法和系統，其中，一種車輛檢修調車安全監控方法，包括步驟SI :信號樓調度依據動車組所要進入的股道獲得微機聯鎖信息并畫出白光帶；步驟S2 :在咽喉處獲得紅光帶信息，獲得咽喉處的紅光帶信息；步驟S3 :讀取車號自動識別系統的車號數據并將所獲得的車號數據綁定至所述咽喉處紅光帶；步驟S4 :依據所述動車的狀態執行不同的操作，獲得相對應的執行命令結果； 該方法和系統克服了現有的復試系統不能跟蹤動車組的進出情況以及不能顯示車組的車號和端位信息的缺陷。參照圖I，示出了本發明一種車輛檢修調車安全監控方法實施例的結構示意圖，具體可以包括步驟SI :信號樓調度依據動車組所要進入的股道獲得微機聯鎖信息并畫出白光帶;步驟S2 :在咽喉處獲得紅光帶信息，獲得咽喉處的紅光帶信息；步驟S3 :讀取車號自動識別系統的車號數據并將所獲得的車號數據綁定至所述咽喉處紅光帶；步驟S4 :依據所述動車的狀態執行不同的操作，獲得相對應的執行命令結果。為了使本領域的技術人員更好地理解本發明，在本發明的一個優選實施例中，所述步驟S4，具體還可以包括子步驟S41 :綁定車號信息，獲得相應的車號信息；子步驟S42 :依據上述車號信息，獲取下一位節點信息；子步驟S43 :判斷是否道岔，如果是進入S44，如果否進入S47 ；子步驟S44 :判斷道岔是否定位，如果是進入S46，如果否進入S45 ；子步驟S45 :獲取反位節點信息，獲得相應的反位節點信息；子步驟S46 :獲取定位的節點信息，獲得相應的定位節點信息；子步驟S47 :判斷是否絕緣節，如果是進入S48，如果否進入S49 ；子步驟S48 :綁定車號至此絕緣節；子步驟S49 :判斷是否股道，如果是進入SI 10，如果否進入SlOl ；子步驟S410 :將車號綁定至股道；如果是進入S111，如果否進入SlOl ；子步驟S411:結束。參照圖2，示出了本發明一種車輛檢修調車安全監控系統實施例的結構示意圖，具體可以包括車號識別系統I、工作站I、車號識別系統n、工作站n、服務器、局域網和顯示終端；所述車號識別系統的輸出端連接所述工作站1，所述工作站I連接所述局域網；所述車號識別系統n的輸出端連接所述工作站n，所述工作站n連接所述局域網；所述服務器與所述局域網相連；所述顯示終端與所述局域網相連。所述車號識別系統I包括AEI車號識別I、列位傳感單元I和視頻車號識別I ;所述車號識別系統n包括AEI車號識別n、列位傳感單元n和視頻車號識別n ;所述車號識別系統I輸出端與列位傳感單元I輸出端相連，所述列位傳感單元I輸出端與視頻車號識別I輸出端相連；所述車號識別系統n輸出端與列位傳感單元n輸出端相連，所述列位傳感單元n輸出端與視頻車號識別n輸出端相連。所述工作站I與所述車號識別系統I是一一對應的，所述工作站n與所述車號識別系統n是一一對應的。所述工作站I與所述服務器通過TCP/IP連接。所述工作站I包括計算機或工控機。所述顯示終端是計算機或工控機。所述局域網是動車所內局域網。參照圖3，示出了本發明中的車號識別系統I的結構示意圖。從圖3中可以看出本發明的車號識別系統I由AEI車號識別I、列位傳感單元I以及視頻車號識別I三個部分組成。參照圖4，示出了本發明中的車號識別系統n的結構示意圖。從圖4中可以看出本發明的車號識別系統n由AEI車號識別n、列位傳感單元n 以及視頻車號識別n三個部分組成。參照圖5，示出了本發明中服務器的結構示意圖。從圖5中可以看出本發明的服務器由硬件采集數據單元、處理進出車的業務邏輯單元、系統設置單元、數據轉發單元和日志查看單元。參照圖6，示出了本發明中工作站的結構示意圖。從圖6中可以看出本發明的工作站由硬件數據采集模塊、硬件運行狀態顯示模塊和數據轉發模塊。本發明的一種車輛檢修調車安全監控系統還采用了視頻監控軟件。視頻監控軟件顯示全場高速球機和槍機的監控界面，包括道岔區、存車場、檢查庫等各處的監控畫面。存車場、檢查庫的監控畫面采用統一顯示模式；并復合來自車號識別設備的車號顯示在監控畫面的股道相應位置。 總之，本發明提供了一種車輛檢修調車安全監控方法，該方法能夠解決實時跟蹤動車組的進出情況以及能夠顯示車組的車號和端位信息。本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。對于系統實施例而言，由于其與方法實施例基本相似，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法實施例的部分說明即可。以上對本發明所提供的一種車輛檢修調車安全監控方法和系統進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本發明的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。
權利要求
1.一種車輛檢修調車安全監控方法，其特征在于，包括 步驟Si:信號樓調度依據動車組所要進入的股道獲得微機聯鎖信息并畫出白光帶； 步驟S2 :在咽喉處獲得紅光帶信息，獲得咽喉處的紅光帶信息； 步驟S3 :讀取車號自動識別系統的車號數據并將所獲得的車號數據綁定至所述咽喉處紅光帶； 步驟S4 :依據所述動車的狀態執行不同的操作，獲得相對應的執行命令結果。
2.根據權利要求I所述的方法，其特征在于，所述依據所述動車的狀態執行不同的操作，獲得相對應的執行命令結果的步驟，包括 步驟S41 :綁定車號信息，獲得相應的車號信息； 步驟S42 :依據上述車號信息，獲取下一位節點信息； 步驟S43 :判斷是否道岔，如果是進入S44，如果否進入S47 ； 步驟S44 :判斷道岔是否定位，如果是進入S46，如果否進入S45 ； 步驟S45 :獲取反位節點信息，獲得相應的反位節點信息； 步驟S46 :獲取定位的節點信息，獲得相應的定位節點信息； 步驟S47 :判斷是否絕緣節，如果是進入S48，如果否進入S49 ； 步驟S48 :綁定車號至此絕緣節； 步驟S49 :判斷是否股道，如果是進入SI 10，如果否進入SlOl ； 步驟S410 :將車號綁定至股道；如果是進入S111，如果否進入SlOl ； 步驟S411 :結束。
3.一種車輛檢修調車安全監控系統，其特征在于，包括車號識別系統I、工作站I、車號識別系統n、工作站n、服務器、局域網和顯示終端；所述車號識別系統的輸出端連接所述工作站I，所述工作站I連接所述局域網；所述車號識別系統n的輸出端連接所述工作站n，所述工作站n連接所述局域網；所述服務器與所述局域網相連；所述顯示終端與所述局域網相連。
4.根據權利要求3所述的車輛檢修調車安全監控系統，其特征在于 所述車號識別系統I包括AEI車號識別I、列位傳感單元I和視頻車號識別I ;所述車號識別系統n包括AEI車號識別n、列位傳感單元n和視頻車號識別n ;所述車號識別系統I輸出端與列位傳感單兀I輸出端相連，所述列位傳感單兀I輸出端與視頻車號識別I輸出端相連；所述車號識別系統n輸出端與列位傳感單元n輸出端相連，所述列位傳感單元n輸出端與視頻車號識別n輸出端相連。
5.根據權利要求3所述的車輛檢修調車安全監控系統，其特征在于 所述工作站I與所述車號識別系統I是一一對應的，所述工作站n與所述車號識別系統n是——對應的。
6.根據權利要求3所述的車輛檢修調車安全監控系統，其特征在于 所述工作站I與所述服務器通過TCP/IP連接。
7.根據權利要求3所述的車輛檢修調車安全監控系統，其特征在于 所述工作站I包括計算機或工控機。
8.根據權利要求3所述的車輛檢修調車安全監控系統，其特征在于所述顯示終端是計算機或工控機。
9.根據權利要求3所述的車輛檢修調車安全監控系統，其特征在于所述局域網是動車所內局域網。
全文摘要
本發明提供了一種車輛檢修調車安全監控方法和系統，其中，一種車輛檢修調車安全監控方法，包括步驟S1信號樓調度依據動車組所要進入的股道獲得微機聯鎖信息并畫出白光帶；步驟S2在咽喉處獲得紅光帶信息，獲得咽喉處的紅光帶信息；步驟S3讀取車號自動識別系統的車號數據并將所獲得的車號數據綁定至所述咽喉處紅光帶；步驟S4依據所述動車的狀態執行不同的操作，獲得相對應的執行命令結果；該方法和系統克服了現有的復試系統不能跟蹤動車組的進出情況以及不能顯示車組的車號和端位信息的缺陷。
文檔編號B61L25/04GK102745212SQ201210229780
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月4日 優先權日2012年7月4日
發明者張亞萍, 李新平, 茅洪, 蔡宏偉 申請人:北京鐵龍恒通車輛裝備有限公司