專利名稱：一種車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車車輛車輪狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是ー種檢測(cè)精度高、穩(wěn)定性好的車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
輪對(duì)是列車車輛走行機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部位，其輪對(duì)狀態(tài)直接影響車輛的運(yùn)行安全。目前，由于諸多原因引起車輛運(yùn)行中制動(dòng)カ過大，抱閘過緊，車輪在軌面滑行的擦傷處不是圓弧面而是平面或近似平面，形成“平輪”，造成車輛運(yùn)行過程中劇烈沖擊，影響列車與軌道的運(yùn)行安全與使用壽命，是ー種危險(xiǎn)性很大的缺陷。目前國內(nèi)檢測(cè)擦傷及不圓度方法種類繁多，包括聲音檢測(cè)法、加速度檢測(cè)法、電信號(hào)檢測(cè)法及接觸測(cè)量檢測(cè)法，實(shí)際操作時(shí)受外界干擾因素較多，影響檢測(cè)質(zhì)量和精度
發(fā)明內(nèi)容
·本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種檢測(cè)精度高、穩(wěn)定性好的車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案解決的
一種車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置，包括工作軌和固定工作軌的軌道夾持塊，其特征在于所述軌道夾持塊的上側(cè)設(shè)置檢測(cè)裝置，所述的檢測(cè)裝置包括外売，外殼的腔體內(nèi)設(shè)有搖臂支架和搖臂擺桿，搖臂擺桿嵌置于搖臂支架的上側(cè)和外殼的上殼體之間，搖臂擺桿的前端伸出外殼外向工作軌延伸設(shè)置且搖臂擺桿的前端上設(shè)有測(cè)量桿，搖臂擺桿的后端上設(shè)有與其固定相連且同軸設(shè)置的主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪的外側(cè)設(shè)有與其嚙合相連的從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪上設(shè)有與其同軸設(shè)置的旋轉(zhuǎn)編碼器。所述搖臂擺桿的后端設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端位于主動(dòng)齒輪處的搖臂擺桿上且復(fù)位彈簧的另一端固定在外殼的底部內(nèi)壁上。所述搖臂擺桿的前端內(nèi)側(cè)設(shè)有與測(cè)量桿平行設(shè)置的夾板，夾板的側(cè)壁通過連接件與測(cè)量桿的側(cè)壁固定相連。所述的軌道夾持塊和檢測(cè)裝置之間設(shè)有升降裝置。所述的搖臂擺桿的一側(cè)設(shè)有與其后端同軸設(shè)置的阻尼器，阻尼器與主動(dòng)齒輪同軸設(shè)置。所述的檢測(cè)裝置位于工作軌的外側(cè)。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明通過踏面外側(cè)與測(cè)量桿的擺動(dòng)接觸和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將搖臂擺桿的角度變化放大，最后通過旋轉(zhuǎn)編碼器將數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)換后計(jì)算得出踏面磨耗情況，具有檢測(cè)精度高、使用方便的優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)復(fù)位彈簧、夾板、阻尼器的設(shè)置，進(jìn)ー步提高了該檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，另外該檢測(cè)裝置的組合使用擴(kuò)大了檢測(cè)范圍和重復(fù)使用率。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、使用方便且制作成本低，可適用于不同區(qū)域和不同環(huán)境下的車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)，適宜推廣使用。


附圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 附圖2是附圖I的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。其中1 一工作軌；2—軌道夾持塊；3—檢測(cè)裝置；4一外殼；5—搖臂支架；6—搖臂擺桿；7—測(cè)量桿；8—主動(dòng)齒輪；9一從動(dòng)齒輪；10—復(fù)位彈簧；11一夾板；12—升降裝置；13—阻尼器。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步的說明。·如圖1-2所示一種車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置，包括工作軌I和固定エ作軌I的軌道夾持塊2，在軌道夾持塊2的上側(cè)設(shè)置位于工作軌I外側(cè)的檢測(cè)裝置3，該檢測(cè)裝置3包括外殼4,外殼4的腔體內(nèi)設(shè)有搖臂支架5和搖臂擺桿6,搖臂擺桿6嵌置于搖臂支架5的上側(cè)和外殼I的上殼體之間，搖臂擺桿6的前端伸出外殼4外向工作軌I延伸設(shè)置且搖臂擺桿6的前端上設(shè)有測(cè)量桿7，搖臂擺桿6的后端上設(shè)有與其固定相連且同軸設(shè)置的主動(dòng)齒輪8，主動(dòng)齒輪8的外側(cè)設(shè)有與其嚙合相連的從動(dòng)齒輪9，從動(dòng)齒輪9上設(shè)有與其同軸設(shè)置的旋轉(zhuǎn)編碼器。為保持檢測(cè)裝置3內(nèi)的搖臂擺桿6的檢測(cè)狀態(tài)，在搖臂擺桿6的后端設(shè)有保持搖臂擺桿6位置的復(fù)位彈簧10，復(fù)位彈簧10的一端位于主動(dòng)齒輪8處的搖臂擺桿6上且復(fù)位彈簧10的另一端固定在外殼4的底部內(nèi)壁上；在搖臂擺桿6的前端內(nèi)側(cè)設(shè)有與測(cè)量桿7平行設(shè)置的夾板11，夾板11的側(cè)壁通過連接件與測(cè)量桿6的側(cè)壁固定相連，通過夾板11與測(cè)量桿7的固連可以使檢測(cè)裝置3的受カ部位受カ均勻，増加機(jī)構(gòu)強(qiáng)度且不易變形，進(jìn)ー步減小了對(duì)測(cè)量的誤差影響，也延長了檢測(cè)裝置3的使用壽命；同時(shí)為消除輪對(duì)擺動(dòng)對(duì)擦傷及不圓度檢測(cè)的影響，在搖臂擺桿6的一側(cè)設(shè)有與其后端同軸設(shè)置的阻尼器13，阻尼器13與主動(dòng)齒輪8同軸設(shè)置。另外當(dāng)檢測(cè)裝置3不使用時(shí)，為了對(duì)檢測(cè)裝置3進(jìn)行保護(hù)，在軌道夾持塊2和檢測(cè)裝置3之間設(shè)有升降裝置12，使用時(shí)將檢測(cè)裝置3的測(cè)量桿7升高至一定高度即可。為滿足車輪輪徑周長要求，順逆方向?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)在線整體輪對(duì)踏面檢測(cè)，提高檢測(cè)的重復(fù)使用率，檢測(cè)裝置3可単獨(dú)使用或組合使用。為了加強(qiáng)本發(fā)明的檢測(cè)裝置的使用效果，在檢測(cè)區(qū)域的前端可以安裝車輪傳感器，檢測(cè)是否有列車通過，當(dāng)列車通過時(shí)，判別出列車車型及相關(guān)信息，可實(shí)現(xiàn)順逆方向檢測(cè)，提高檢測(cè)重復(fù)使用率。本發(fā)明的檢測(cè)裝置使用吋，首先通過升降裝置4將測(cè)量桿7測(cè)量桿7的上沿升高至高出工作軌I的上沿。當(dāng)車輪踏面外側(cè)壓上該檢測(cè)裝置的測(cè)量桿7后，待檢測(cè)的車輪存在踏面擦傷或不圓時(shí)，測(cè)量桿7會(huì)上下豎直運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)搖臂擺桿7的角度反生變化，搖臂擺桿7通過主動(dòng)齒輪8將角度變化傳遞給從動(dòng)齒輪9，同時(shí)搖臂擺桿7的角度變化也隨著齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比而放大，與從動(dòng)齒輪9固連的旋轉(zhuǎn)編碼器將數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)換，通過外圍設(shè)備測(cè)出測(cè)量桿7的位移量，從而計(jì)算出踏面磨耗情況，還可通過拍攝保存擦傷部位圖像；同時(shí)檢測(cè)裝置3內(nèi)的緩沖機(jī)構(gòu)阻尼器13會(huì)吸收部分車輪產(chǎn)生的沖擊力，提高檢測(cè)的精度和機(jī)械機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。另外當(dāng)車輪通過測(cè)量桿7后，在復(fù)位拉簧10的向上作用力下，搖臂擺桿7會(huì)恢復(fù)到初始狀態(tài)。
本發(fā)明通過踏面外側(cè)與測(cè)量桿的擺動(dòng)接觸和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將搖臂擺桿的角度變化放大，最后通過旋轉(zhuǎn)編碼器將數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)換后計(jì)算得出踏面磨耗情況，具有檢測(cè)精度高、使用方便的優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)復(fù)位彈簧、夾板、阻尼器的設(shè)置，進(jìn)ー步提高了該檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，另外該檢測(cè)裝置的組合使用擴(kuò)大了檢測(cè)范圍和重復(fù)使用率。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡単、使用方便且制作成本低，可適用于不同區(qū)域和不同環(huán)境下的車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)，適宜推廣使用。本發(fā)明未涉及的技術(shù)均可通過現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)?！?br> 權(quán)利要求
1.一種車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置，包括工作軌(I)和固定工作軌(I)的軌道夾持塊(2)，其特征在于所述軌道夾持塊(2)的上側(cè)設(shè)置檢測(cè)裝置(3)，所述的檢測(cè)裝置(3)包括外殼(4)，外殼(4)的腔體內(nèi)設(shè)有搖臂支架(5)和搖臂擺桿(6)，搖臂擺桿(6)嵌置于搖臂支架(5)的上側(cè)和外殼(I)的上殼體之間，搖臂擺桿(6)的前端伸出外殼(4)外向エ作軌(I)延伸設(shè)置且搖臂擺桿(6)的前端上設(shè)有測(cè)量桿(7)，搖臂擺桿(6)的后端上設(shè)有與其固定相連且同軸設(shè)置的主動(dòng)齒輪(8)，主動(dòng)齒輪(8)的外側(cè)設(shè)有與其嚙合相連的從動(dòng)齒輪(9)，從動(dòng)齒輪(9)上設(shè)有與其同軸設(shè)置的旋轉(zhuǎn)編碼器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置，其特征在于所述搖臂擺桿(6)的后端設(shè)有復(fù)位彈簧(10)，復(fù)位彈簧(10)的一端位于主動(dòng)齒輪(8)處的搖臂擺桿(6)上且復(fù)位彈簧(10)的另一端固定在外殼(4)的底部內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置，其特征在于所述搖臂擺桿(6)的前端內(nèi)側(cè)設(shè)有與測(cè)量桿(7)平行設(shè)置的夾板(11)，夾板(11)的側(cè)壁通過連接件與測(cè)量桿(6)的側(cè)壁固定相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置，其特征在于所述的軌道夾持塊(2 )和檢測(cè)裝置(3 )之間設(shè)有升降裝置(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置，其特征在于所述的搖臂擺桿(6)的一側(cè)設(shè)有與其后端同軸設(shè)置的阻尼器(13)，阻尼器(13)與主動(dòng)齒輪(8)同軸 設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置，其特征在于所述的檢測(cè)裝置(3 )位于工作軌(I)的外側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輪踏面擦傷及不圓度在線檢測(cè)裝置，包括工作軌(1)和軌道夾持塊(2)，所述軌道夾持塊(2)的上側(cè)設(shè)置檢測(cè)裝置(3)，檢測(cè)裝置(3)包括外殼(4)，外殼(4)的腔體內(nèi)設(shè)有搖臂支架(5)和搖臂擺桿(6)，搖臂擺桿(6)嵌置于搖臂支架(5)的上側(cè)和外殼(1)的上殼體之間，搖臂擺桿(6)的前端伸出外殼(4)外向工作軌(1)延伸設(shè)置且搖臂擺桿(6)的前端上設(shè)有測(cè)量桿(7)，搖臂擺桿(6)的后端上設(shè)有與其固定相連且同軸設(shè)置的主動(dòng)齒輪(8)，主動(dòng)齒輪(8)的外側(cè)設(shè)有與其嚙合相連的從動(dòng)齒輪(9)，從動(dòng)齒輪(9)上設(shè)有與其同軸設(shè)置的旋轉(zhuǎn)編碼器。本發(fā)明檢測(cè)精度高、穩(wěn)定性好且適用范圍廣。
文檔編號(hào)B61K9/12GK102785679SQ20121030749
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者孫志林, 石崢映, 蔣銀男, 黃明全 申請(qǐng)人:南京拓控信息科技有限公司