專利名稱：一種實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及快速公交系統，具體是指一種實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統。
背景技術：
由于機動車發展過快，導致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環境惡化，快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴重的城市，無論是發達國家還是發展中國家都正在紛紛實施快速公交系統。現有的快速公交系統主要有個人快速公交系統和公共快速公交系統。個人快速公交系統一般在軌道上運行，每車搭載的乘客I 2名，可以直達終點而無需換乘，目的可以設置。申請人于2011年6月14日，提出了一種個人快速公交系統小車和個人快速公交系統的發明申請，申請號為201120198009. X、授權公告號CN202106963U。在個人快速公交系統小車和個人快速公交系統中，當遇到道岔時，目前的技術采用水平雙軌與轉向機構的結合。水平雙軌的個人快速公交系統的建造成本高，軌道網絡復雜。本申請人于2012年11月20日，提出了一種懸掛式單軌快速公交系統的道岔轉向機構的發明和實用新型申請。

發明內容
本發明的目的是提供一種建造成本低、軌道網絡簡潔、道岔分離準確、工作可靠的實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統。為了實現上述目的，本發明設計出一種實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統，包括軌道、滑行在軌道上的滑輪機構和懸掛在軌道下方的小車，小車的頂端通過連接座與滑輪機構連接，所述的軌道包括下軌道，滑輪機構在下軌道上滑行，在需要分岔的軌道上方設有一段上軌道，在入口處的上軌道下方的下軌道設有下坡段，在上軌道出口處設有下坡段，所述的滑輪機構包括下滑輪、下滑輪安裝座、上滑輪、上滑輪安裝座、升降支撐機構，下滑輪安裝在下滑輪安裝座上，上滑輪安裝在上滑輪安裝座上，下滑輪安裝座和上滑輪安裝座之間設有升降支撐機構，道岔分離時，升降支撐機構抬起上滑輪安裝座，上滑輪在上軌道上滑行，與下軌道分離；道岔合并時，上滑輪通過上軌道出口的下坡段滑下，下滑輪接觸下軌道并在下軌道上滑行，升降支撐機構收起上滑輪安裝座。所述的升降支撐機構包括活動支架、減速電機、扭力彈簧，扭力彈簧的中心孔套在減速電機的輸出軸上，扭力彈簧的一端固定在減速電機輸出軸上，一端推動活動支架。本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統通過在上軌道、下軌道、上滑輪、下滑輪、升降支撐機構簡單可靠的快速實現道岔分離與合并，解決懸掛式單軌快速公交系統道岔轉向的難題。本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統具有以下有益效果1、緩解城市的交通擁擠，并能夠在道岔時，依據需要進行自動可靠的轉向； 2、可以提供舒適的乘車環境，并節約市民的出行時間，每車的道岔分離，可由控制中心決定，也可以由小車自身的控制器，根據路標信息實現控制；
3、相比雙軌道交通，可以節省巨額的投資建設費用；
4、性價比高的，城市交通發展模式；
5、可以提升城市的生活環境質量。


圖1是本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統的不需要換向的結構示意 圖2是本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統的滑輪機構和小車的結構不意 圖3是本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統的滑輪機構和小車的立體結構示意 圖4是本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統的需要分離時的結構示意 圖5是圖4中麗方向的剖視結構放大示意 圖6是本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統的滑輪機構進入上軌道的結構示意 圖7是圖6中HH方向的剖視結構放大示意 圖8是本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統的滑輪機構進入上軌道的另一結構示意 圖9是圖8中GG方向的剖視結構放大示意 圖10是本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統的立體結構示意
圖11是本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統的需要合并時的結構示意 圖12是圖11中BB方向的剖視結構放大示意 圖13是本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統的需要合并時的下滑輪在下軌道上的結構示意 圖14是圖13中CC方向的剖視結構放大示意 圖15是本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統的另一立體結構示意圖。
具體實施例方式為了便于本領域技術人員的理解，下面將結合具體實施例及附圖對本發明的結構原理作進一步的詳細描述。如圖1 圖15所示，一種實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統，它包括軌道、滑行在軌道上的滑輪機構和懸掛在軌道下方的小車6，小車6的頂端通過連接座與滑輪機構連接，所述的軌道包括下軌道10，滑輪機構在下軌道10上滑行，在需要分岔的軌道上方設有一段上軌道20，在入口處的上軌道20下方的下軌道10設有下坡段11，在上軌道20出口處設有下坡段11，所述的滑輪機構包括下滑輪4、下滑輪安裝座1、上滑輪5、上滑輪安裝座2、升降支撐機構，下滑輪4安裝在下滑輪安裝座I上，上滑輪5安裝在上滑輪安裝座2上，下滑輪安裝座I和上滑輪安裝座2之間設有升降支撐機構，道岔分離時，升降支撐機構抬起上滑輪安裝座2，上滑輪5在上軌道20上滑行，與下軌道10分離；道岔合并時，上滑輪5通過上軌道20出口的下坡段11滑下，下滑輪4接觸下軌道10并在下軌道10上滑行，升降支撐機構收起上滑輪安裝座2。如圖2、圖5、圖15所示,所述的升降支撐機構包括活動支架3、減速電機7、扭力彈簧8,扭力彈簧8的中心孔套在減速電機7的輸出軸上,扭力彈簧8的一端固定在減速電機輸出軸上，一端推動活動支架3。此外，升降支撐機構可以是通過電機或氣缸與推桿拉桿組成的現有的升降方式。如圖1所示，滑輪機構帶著小車6在下軌道10上滑動，不需要分離時，滑輪機構滑著下軌道10前進，然后從經過下坡段11繼續前進。如圖4 圖9所示，為分離軌道過程的結構示意圖。圖4、圖5所示，即將進入道岔時，滑輪機構上的升降支撐機構抬起上滑輪安裝座2，上滑輪5對準上軌道20的入口處。圖6、圖7所示，上滑輪5在上軌道20上滑行，下滑輪4離開下軌道10。圖8、圖9所示，上滑輪5帶著小車6離開原先下軌道運行的方向。如圖11 圖14所示，為合并軌道過程的結構示意圖。即將合并時，上滑輪5途經下坡段11將滑輪機構帶著往下走，下滑輪4慢慢與下軌道10接觸，最終上滑輪5離開上軌道20，下滑輪4在下軌道10上滑行。升降支撐機構收起上滑輪安裝座2。以上所述，僅為本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制；凡本行業的普通技術人員均可按說明書附圖所示和以上所述而順暢地實施本發明；但是，凡熟悉本專業的技術人員在不脫離本發明技術方案范圍內，可利用以上所揭示的技術內容而作出的些許更動、修飾與演變的等同變化，均為本發明的等效實施例；同時，凡依據本發明的實質技術對以上實施例所作的任何等同變化的更動、修飾與演變等，均仍屬于本發明的技術方案的保護范圍之內。
權利要求
1.一種實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統，包括軌道、滑行在軌道上的滑輪機構和懸掛在軌道下方的小車(6)，小車(6)的頂端通過連接座與滑輪機構連接，所述的軌道包括下軌道(10)，滑輪機構在下軌道(10)上滑行，其特征在于在需要分岔的軌道上方設有一段上軌道(20 )，在入口處的上軌道(20 )下方的下軌道(10 )設有下坡段(11)，在上軌道(20)出口處設有下坡段(11)，所述的滑輪機構包括下滑輪(4)、下滑輪安裝座(I)、上滑輪(5)、上滑輪安裝座(2)、升降支撐機構，下滑輪(4)安裝在下滑輪安裝座(I)上，上滑輪(5)安裝在上滑輪安裝座(2)上，下滑輪安裝座(I)和上滑輪安裝座(2)之間設有升降支撐機構，道岔分離時，升降支撐機構抬起上滑輪安裝座(2)，上滑輪(5)在上軌道(20)上滑行，與下軌道(10)分離； 道岔合并時，上滑輪(5)通過上軌道(20)出口的下坡段(11)滑下，下滑輪(4)接觸下軌道(10)并在下軌道(10)上滑行，升降支撐機構收起上滑輪安裝座(2)。
2.根據權利要求1所述的實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統，其特征在于所述的升降支撐機構包括活動支架(3)、減速電機(7)、扭力彈簧(8)，扭力彈簧(8)的中心孔套在減速電機(7 )的輸出軸上,扭力彈簧8的一端固定在減速電機輸出軸上，一端推動活動支架(3)。
全文摘要
本發明公開了一種實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統，它包括軌道、滑行在軌道上的滑輪機構和懸掛在軌道下方的小車，所述的軌道包括下軌道，在需要分岔的軌道上方設有一段上軌道，在入口處的上軌道下方的下軌道設有下坡段，在上軌道出口處設有下坡段，所述的滑輪機構包括下滑輪、下滑輪安裝座、上滑輪、上滑輪安裝座、升降支撐機構，道岔分離時，升降支撐機構抬起上滑輪安裝座，上滑輪在上軌道上滑行，與下軌道分離；道岔合并時，上滑輪通過上軌道出口的下坡段滑下，下滑輪接觸下軌道并在下軌道上滑行。本發明實現安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統具有建造成本低、軌道網絡簡潔、道岔分離準確、工作可靠等優點。
文檔編號E01B25/22GK103010220SQ201210559199
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月21日 優先權日2012年12月21日
發明者葛大力 申請人:葛大力