專(zhuān)利名稱：高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置及高速鐵路客車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置及高速鐵路客車(chē)。
背景技術(shù)：
高速行進(jìn)的高速鐵路客車(chē)在通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)會(huì)引起外氣壓力較大的波動(dòng)，其壓力變化值與高速鐵路客車(chē)速度的平方成正比，高速鐵路客車(chē)速度越高、壓力變化值就越大，高速鐵路客車(chē)其壓力變化速率在I秒內(nèi)可高達(dá)數(shù)千帕。盡管高速鐵路客車(chē)的車(chē)體、門(mén)、窗具有良好的空氣壓力密封性，但外部氣壓的急劇變化會(huì)通過(guò)與外部相通的換氣設(shè)備和排水孔傳到車(chē)內(nèi)，這種在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的氣壓變化會(huì)使乘員造成不適感和產(chǎn)生噪音。因此需要增加高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置在壓力劇烈變化時(shí)其壓力劇變能夠被及時(shí)感應(yīng)，針對(duì)換氣設(shè)備如新風(fēng)壓力波和廢排壓力波等都安裝了壓力保護(hù)裝置，在壓力劇烈變化時(shí)通過(guò)壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置感應(yīng)后，關(guān)閉風(fēng)門(mén)，從而達(dá)到使車(chē)廂內(nèi)空氣壓力波動(dòng)保持在人體可接受的范圍。而只有能夠快速、準(zhǔn)確、有效的監(jiān)測(cè)到這種劇烈且快速的空氣壓力波動(dòng)，并及時(shí)轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，提供給控制器進(jìn)行判斷，才能使得壓力保護(hù)裝置可以及時(shí)啟動(dòng)，從而有效的起到保證車(chē)廂舒適度的作用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速鐵路車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置及高速鐵路客車(chē)，在高速鐵路客車(chē)車(chē)外壓力劇烈變化時(shí)其壓力劇變能夠被及時(shí)感應(yīng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，具有壓力檢測(cè)器、第一連接氣管、第二連接氣管，所述的第一連接氣管一端端部通過(guò)外部取樣口連通高速鐵路客車(chē)車(chē)體外部空氣，所述的第一連接氣管另一端接至壓力檢測(cè)器的一端，所述的壓力檢測(cè)器的另一端通過(guò)第二連接氣管與使用時(shí)安裝在高速鐵路客車(chē)車(chē)體內(nèi)部的貯氣罐連接。進(jìn)一步地，所述的壓力檢測(cè)器為壓差傳感器。進(jìn)一步地，所述的外部取樣口開(kāi)設(shè)在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁上，所述的外部取樣口與高速鐵路客車(chē)車(chē)體外部空氣相通。進(jìn)一步地，所述的外部取樣口處安裝有管接頭，所述的第一連接氣管一端端部通過(guò)管接頭與外部取樣口連通。進(jìn)一步地，所述的貯氣罐為不銹鋼壓力容器，所述的貯氣罐安裝有調(diào)壓閥。進(jìn)一步地，所述的第一連接氣管或第二連接氣管采用尼龍或特氟龍材料。一種高速鐵路客車(chē)，具有上述高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，高速鐵路客車(chē)具有高速鐵路客車(chē)車(chē)體，所述的貯氣罐通過(guò)安裝支架安裝在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁內(nèi)部，所述的外部取樣口開(kāi)設(shè)在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁上，所述的外部取樣口與高速鐵路客車(chē)車(chē)體外部空氣相通，所述的壓力檢測(cè)器安裝在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁內(nèi)部，所述的壓力檢測(cè)器與控制器信號(hào)連接，所述的壓力檢測(cè)器將第一連接氣管連通的車(chē)外空氣壓力與第二連接氣管連通的貯氣罐的空氣壓力的壓差值轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)反饋給控制器。進(jìn)一步地，所述的壓力檢測(cè)器安裝在高速鐵路客車(chē)頭車(chē)前端車(chē)體兩側(cè)車(chē)壁上或者尾車(chē)后端車(chē)體兩側(cè)車(chē)壁上。本實(shí)用新型的有益效果是高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置的外部取樣口與車(chē)外空氣相通，壓力檢測(cè)器將第一連接氣管連通的車(chē)外空氣壓力與第二連接氣管連通的貯氣罐的空氣壓力進(jìn)行比較，因此，在高速鐵路客車(chē)外部空氣壓力劇烈變化時(shí)其壓力劇變能夠及時(shí)被高速鐵路車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置感應(yīng)到。壓力檢測(cè)器將第一連接氣管連通的車(chē)外空氣壓力與第二連接氣管連通的貯氣罐的空氣壓力的壓差值轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)反饋給控制器，當(dāng)控制器判斷高速鐵路客車(chē)車(chē)外的空氣壓力波動(dòng)滿足保護(hù)條件時(shí)，向高速鐵路客車(chē)的壓力保護(hù)裝置輸出關(guān)閉信號(hào)，從而達(dá)到使車(chē)廂內(nèi)空氣壓力波動(dòng)保持在人體可接受的范圍。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型中高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置的安裝示意圖；其中1.壓力檢測(cè)器，2.貯氣罐，3.第一連接氣管，4.外部取樣口，5.調(diào)壓閥，6.第二連接氣管，7.安裝支架。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1所示，一種高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，具有壓力檢測(cè)器1、第一連接氣管3、第二連接氣管6，第一連接氣管3 —端端部通過(guò)外部取樣口 4連通高速鐵路客車(chē)車(chē)體外部空氣，第一連接氣管3另一端接至壓力檢測(cè)器I的一端，壓力檢測(cè)器I的另一端通過(guò)第二連接氣管6與使用時(shí)安裝在高速鐵路客車(chē)車(chē)體內(nèi)部的貯氣罐2連接。壓力檢測(cè)器I采用壓差傳感器。外部取樣口 4開(kāi)設(shè)在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁上，外部取樣口 4與高速鐵路客車(chē)車(chē)體外部空氣相通。外部取樣口 4處安裝有管接頭，第一連接氣管3 —端端部通過(guò)管接頭與外部取樣口 4連通。第一連接氣管3或第二連接氣管6采用尼龍或特氟龍材料。貯氣罐2為不銹鋼壓力容器，貯氣罐2安裝有調(diào)壓閥5。調(diào)壓閥5為螺紋調(diào)節(jié)形式或其它形式，調(diào)壓閥5具有消音效果。安裝在貯氣罐2非連接第二連接氣管6的一端端部。調(diào)壓閥5的作用是保證貯氣罐2對(duì)車(chē)體內(nèi)部采樣數(shù)據(jù)穩(wěn)定，減小車(chē)內(nèi)壓力變化對(duì)車(chē)內(nèi)采樣的影響，使其能平和且緩慢、平穩(wěn)的變化。高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置的外部取樣口 4與車(chē)外空氣相通，壓力檢測(cè)器I將第一連接氣管3連通的車(chē)外空氣壓力與第二連接氣管6連通的貯氣罐2的空氣壓力進(jìn)行比較，因此，在高速鐵路客車(chē)外部空氣壓力劇烈變化時(shí)其壓力劇變能夠及時(shí)被高速鐵路車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置感應(yīng)到。一種高速鐵路客車(chē)，具有上述高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，高速鐵路客車(chē)具有高速鐵路客車(chē)車(chē)體，貯氣罐2通過(guò)安裝支架7安裝在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁內(nèi)部，外部取樣口 4開(kāi)設(shè)在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁上，外部取樣口 4與高速鐵路客車(chē)車(chē)體外部空氣相通，壓力檢測(cè)器I安裝在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁內(nèi)部，壓力檢測(cè)器I與控制器信號(hào)連接，壓力檢測(cè)器I將第一連接氣管3連通的車(chē)外空氣壓力與第二連接氣管6連通的貯氣罐2的空氣壓力的壓差值轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)反饋給控制器。壓力檢測(cè)器I安裝在高速鐵路客車(chē)頭車(chē)前端車(chē)體兩側(cè)車(chē)壁上或者尾車(chē)后端車(chē)體兩側(cè)車(chē)壁上。壓力檢測(cè)器I將第一連接氣管3連通的車(chē)外空氣壓力與第二連接氣管6連通的貯氣罐2的空氣壓力的壓差值轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)反饋給控制器，當(dāng)控制器判斷高速鐵路客車(chē)車(chē)外的空氣壓力波動(dòng)滿足保護(hù)條件時(shí)，向高速鐵路客車(chē)的壓力保護(hù)裝置輸出關(guān)閉信號(hào)，從而達(dá)到使車(chē)廂內(nèi)空氣壓力波動(dòng)保持在人體可接受的范圍當(dāng)高速鐵路客車(chē)高速進(jìn)入隧道或者會(huì)車(chē)時(shí)，位于高速鐵路客車(chē)頭車(chē)或尾車(chē)的壓力檢測(cè)器I將第一連接氣管3連通的車(chē)外空氣壓力與第二連接氣管6連通的貯氣罐2的空氣壓力的壓差值轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)反饋給控制器。當(dāng)控制器判斷高速鐵路客車(chē)車(chē)外的空氣壓力波動(dòng)滿足保護(hù)條件時(shí)，向高速鐵路客車(chē)的壓力保護(hù)裝置輸出關(guān)閉信號(hào)。當(dāng)高速鐵路客車(chē)通過(guò)隧道后或完成會(huì)車(chē)過(guò)程后，壓力檢測(cè)器I反饋至控制器的數(shù)據(jù)不滿足保護(hù)條件時(shí)，控制器向高速鐵路客車(chē)的壓力保護(hù)裝置取消關(guān)閉信號(hào)。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于具有壓力檢測(cè)器(I)、第一連接氣管(3)、第二連接氣管(6)，所述的第一連接氣管(3)—端端部通過(guò)外部取樣口(4)連通高速鐵路客車(chē)車(chē)體外部空氣，所述的第一連接氣管(3)另一端接至壓力檢測(cè)器(I)的一端，所述的壓力檢測(cè)器(I)的另一端通過(guò)第二連接氣管(6)與使用時(shí)安裝在高速鐵路客車(chē)車(chē)體內(nèi)部的貯氣罐(2 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于所述的壓力檢測(cè)器(I)為壓差傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于所述的外部取樣口(4)開(kāi)設(shè)在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁上，所述的外部取樣口(4)與高速鐵路客車(chē)車(chē)體外部空氣相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于所述的外部取樣口(4)處安裝有管接頭，所述的第一連接氣管(3) —端端部通過(guò)管接頭與外部取樣口(4)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于所述的貯氣罐(2)為不銹鋼壓力容器，所述的貯氣罐(2)安裝有調(diào)壓閥(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于所述 的第一連接氣管(3)或第二連接氣管(6)采用尼龍或特氟龍材料。
7.一種高速鐵路客車(chē)，具有權(quán)利要求1所述的高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于所述的高速鐵路客車(chē)具有高速鐵路客車(chē)車(chē)體，所述的貯氣罐(2)通過(guò)安裝支架(7)安裝在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁內(nèi)部，所述的外部取樣口(4)開(kāi)設(shè)在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁上，所述的外部取樣口(4)與高速鐵路客車(chē)車(chē)體外部空氣相通，所述的壓力檢測(cè)器(I)安裝在高速鐵路客車(chē)車(chē)體車(chē)壁內(nèi)部，所述的壓力檢測(cè)器(I)與控制器信號(hào)連接，所述的壓力檢測(cè)器(I)將第一連接氣管(3)連通的車(chē)外空氣壓力與第二連接氣管(6)連通的貯氣罐(2 )的空氣壓力的壓差值轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)反饋給控制器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速鐵路客車(chē)，其特征在于所述的壓力檢測(cè)器(I)安裝在高速鐵路客車(chē)頭車(chē)前端車(chē)體兩側(cè)車(chē)壁上或者尾車(chē)后端車(chē)體兩側(cè)車(chē)壁上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置及高速鐵路客車(chē)。一種高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，具有壓力檢測(cè)器、第一連接氣管、第二連接氣管，第一連接氣管一端端部通過(guò)外部取樣口連通高速鐵路客車(chē)車(chē)體外部空氣，第一連接氣管另一端接至壓力檢測(cè)器的一端，壓力檢測(cè)器的另一端通過(guò)第二連接氣管與貯氣罐連接。一種高速鐵路客車(chē)，具有高速鐵路客車(chē)車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，壓力檢測(cè)器將第一連接氣管連通的車(chē)外空氣壓力與第二連接氣管連通的貯氣罐的空氣壓力的壓差值轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)反饋給控制器。本實(shí)用新型在高速鐵路客車(chē)外部空氣壓力劇烈變化時(shí)其壓力劇變能夠及時(shí)被高速鐵路車(chē)外空氣壓力波動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置感應(yīng)到。
文檔編號(hào)B61C17/00GK202836860SQ201220342910
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者沈寅昶, 姚鴿, 楊雪東, 姚曉慶, 趙學(xué)文 申請(qǐng)人:江蘇新譽(yù)空調(diào)系統(tǒng)有限公司, 新譽(yù)集團(tuán)有限公司