汽運過程中的貫通道收緊拉桿組件的制作方法
【專利摘要】汽運過程中的貫通道收緊拉桿組件涉及城鐵車輛貫通道設(shè)計領(lǐng)域，該組件包括定位環(huán)、定位座、兩個固定卡和收緊拉桿，定位環(huán)固定在車輛貫通道的螺釘框上，定位座固定在車輛貫通道的連接框上。收緊拉桿由轉(zhuǎn)柄和兩個拉桿組成，轉(zhuǎn)柄的兩端設(shè)有內(nèi)螺紋，兩個拉桿的一端均設(shè)有一個掛鉤，另一端均設(shè)有外螺紋，轉(zhuǎn)柄與兩個拉桿通過螺紋連接，兩個拉桿的間距通過內(nèi)外螺紋的配合增大或縮小。本發(fā)明采用收緊拉桿結(jié)構(gòu)，利用其兩端的掛鉤分別掛在貫通道的螺釘框和連接框上，將解編狀態(tài)下的貫通道提拉和收緊限位，從而保護貫通道在顛簸的汽運過程中不會因受到磕碰或磨損而造成損壞。
【專利說明】汽運過程中的貫通道收緊拉桿組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城鐵車輛貫通道設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種汽運過程中的貫通道收緊拉桿組件。
【背景技術(shù)】
[0002]分體式貫通道是位于城鐵車輛兩個車廂之間的一種可伸展、壓縮的連接部件，其用于形成安全的連接通道讓乘客通行。當(dāng)經(jīng)由汽車運輸分體式貫通道時，需要使貫通道處于解編狀態(tài)，此時，貫通道一端是通過螺釘框固定在車輛車體上，另一端的連接框處于未連接的自由狀態(tài)，在此種狀態(tài)下的貫通道會因為沒有任何收緊固定裝置而具有很大的自由度，很容易因在顛簸運輸過程中受到磕碰或磨損，進而造成損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有分體式貫通道存在的由汽車運輸時沒有任何收緊固定裝置，其處于解編狀態(tài)下，容易因在顛簸的運輸過程中受到磕碰或磨損而造成損壞的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽運過程中的貫通道收緊拉桿組件。
[0004]本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]汽運過程中的貫通道收緊拉桿組件包括定位環(huán)、定位座、兩個固定卡和收緊拉桿，定位環(huán)固定在車輛貫通道的螺釘框上，定位座固定在車輛貫通道的連接框上；收緊拉桿由轉(zhuǎn)柄和兩個拉桿組成，轉(zhuǎn)柄的兩端設(shè)有內(nèi)螺紋，兩個拉桿的一端均設(shè)有一個掛鉤，另一端均設(shè)有外螺紋，轉(zhuǎn)柄與兩個拉桿通過螺紋連接，兩個拉桿的間距通過內(nèi)外螺紋的配合增大或縮小；兩個固定卡均固定在車輛貫通道的螺釘框的中間位置，兩個固定卡上下設(shè)置，且二者的間距大于等于轉(zhuǎn)柄的整體長度。
[0006]所述定位環(huán)固定在螺釘框的中間靠上的位置，定位座固定在連接框的中間靠下位置。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:采用收緊拉桿結(jié)構(gòu)，利用其兩端的掛鉤分別掛在貫通道的螺釘框和連接框上，將解編狀態(tài)下的貫通道提拉和收緊限位，從而保護貫通道在顛簸的汽運過程中不會因受到磕碰或磨損而造成損壞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明汽運過程中的貫通道收緊拉桿組件在使用狀態(tài)下的示意圖；
[0009]圖2是圖1的A-A剖面圖；
[0010]圖3是本發(fā)明中的收緊拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4是本發(fā)明汽運過程中的貫通道收緊拉桿組件在未使用狀態(tài)下的示意圖；
[0012]圖5是圖4的B-B剖面圖。
【具體實施方式】[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0014]如圖1至圖5所示，本發(fā)明汽運過程中的貫通道收緊拉桿組件包括定位環(huán)1、定位座2、兩個固定卡3和收緊拉桿4，定位環(huán)I固定在車輛貫通道的螺釘框5的中間靠上的位置，定位座2固定在車輛貫通道的連接框6的中間靠下的位置。
[0015]收緊拉桿4由轉(zhuǎn)柄4-1和兩個拉桿4-2組成，轉(zhuǎn)柄4-1的兩端設(shè)有內(nèi)螺紋，兩個拉桿4-2的一端均設(shè)有一個掛鉤，另一端均設(shè)有外螺紋，轉(zhuǎn)柄4-1與兩個拉桿4-2通過螺紋連接，兩個拉桿4-2的間距通過內(nèi)外螺紋的配合增大或縮小。
[0016]兩個固定卡3均固定在車輛貫通道的螺釘框5的中間位置，兩個固定卡3上下設(shè)置，且二者的間距大于等于轉(zhuǎn)柄4-1的整體長度。
[0017]當(dāng)經(jīng)由汽車運輸貫通道時，處于解編狀態(tài)下的貫通道連接框6所處的一端會隨汽車顛簸而劇烈搖擺，因此可應(yīng)用本發(fā)明的貫通道收緊拉桿組件對其自由度加以約束和固定。
[0018]如圖1所示，首先，將連接框6抬起并向著螺釘框5擠壓，使貫通道的柔性棚布整體收緊，然后旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)柄4-1，使兩拉桿4-2之間的間距逐漸增大，直至兩拉桿4-2兩端的掛鉤能夠分別掛在定位環(huán)I上和定位座2的銷軸上，完成對貫通道的提拉和收緊限位，從而保護貫通道在顛簸的汽車運輸過程中，不會因受到磕碰或磨損而造成損壞。
[0019]當(dāng)貫通道無需繼續(xù)保持限位和約束限位狀態(tài)時，首先將兩拉桿4-2兩端的掛鉤分別從定位環(huán)I和定位座2的銷軸上取下，然后旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)柄4-1，使兩拉桿4-2之間的間距逐漸減小至極限，再分別將兩個拉桿4-2上沒有螺紋的連桿位置卡到兩個固定卡3中，即可輕松地將收緊拉桿4可靠地固定在螺釘框5的側(cè)壁上。
【權(quán)利要求】
1.汽運過程中的貫通道收緊拉桿組件，其特征在于，該組件包括定位環(huán)(I)、定位座(2)、兩個固定卡(3)和收緊拉桿(4)，定位環(huán)(I)固定在車輛貫通道的螺釘框(5)上，定位座(2)固定在車輛貫通道的連接框(6)上；收緊拉桿(4)由轉(zhuǎn)柄(4-1)和兩個拉桿(4-2)組成，轉(zhuǎn)柄(4-1)的兩端設(shè)有內(nèi)螺紋，兩個拉桿(4-2)的一端均設(shè)有一個掛鉤，另一端均設(shè)有外螺紋，轉(zhuǎn)柄(4-1)與兩個拉桿(4-2)通過螺紋連接，兩個拉桿(4-2)的間距通過內(nèi)外螺紋的配合增大或縮小；兩個固定卡(3)均固定在車輛貫通道的螺釘框(5)的中間位置，兩個固定卡(3)上下設(shè)置，且二者的間距大于等于轉(zhuǎn)柄(4-1)的整體長度。
2.如權(quán)利要求1所述的汽運過程中的貫通道收緊拉桿組件，其特征在于，所述定位環(huán)(I)固定在螺釘框(5)中間靠上的位置，定位座(2)固定在連接框(6)中間靠下的位置。
【文檔編號】B61D17/22GK103434519SQ201310364052
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】趙國丹 申請人:長春軌道客車股份有限公司