鋼軌扣件系統及軌距擋板的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種鋼軌扣件系統及軌距擋板。根據本發明的鋼軌扣件系統，包括軌距擋板，軌距擋板的第一抵接端與軌枕抵接，軌距擋板的第二抵接端與鋼軌的軌底側面相抵接；固定螺釘，將軌距擋板固定在鋼軌和軌枕之間；第二抵接端包括互相連接的第二橫向抵壓部和第二縱向抵接端，第二橫向抵壓部與軌底的斜側面抵接；第二縱向抵壓部與軌底的立側面相抵接，第二縱向抵壓部的長度超過軌底的立側面的長度二分之一。根據本發明的軌距擋板，第二縱向抵壓部的長度超過軌底的立側面的長度二分之一。使扣件系統在承受鋼軌橫向荷載時更加穩定，提高了扣件系統抗鋼軌傾翻性能，減少了由于軌距擋板爬上鋼軌軌底斜側面造成鋼軌傾倒的現象發生。
【專利說明】鋼軌扣件系統及軌距擋板
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路領域，特別地，涉及一種鋼軌扣件系統及軌距擋板。
【背景技術】
[0002]現有的鐵標II型軌距擋板是鐵路扣件系統的重要零部件之一，一般采用熱軋型鋼進行軋制生產，在扣件系統中介于軌枕和尼龍擋板座之間，主要作用是將鋼軌傳遞的橫向荷載傳遞給擋板座，同時兼具鋼軌左右位置調整的性能。
[0003]目前，隨著重載鐵路貨車軸重和運營密度的增大，彈條松動嚴重時，在較大橫向力作用下容易軌距擋板側向滑動，使鋼軌失去側向支撐力，降低了鋼軌軌底扣件穩定性，造成鋼軌傾倒的現象發生。

【發明內容】

[0004]本發明目的在于提供一種鋼軌扣件系統及軌距擋板，以解決鋼軌傾倒的技術問題。
[0005]為實現上述目的，本發明提供了一種鋼軌扣件系統，包括軌距擋板，軌距擋板的第一抵接端與軌枕抵接，軌距擋板的第二抵接端與鋼軌的軌底側面相抵接；固定螺釘，將軌距擋板固定在鋼軌和軌枕之間；第二抵接端包括互相連接的第二橫向抵壓部和第二縱向抵壓部，第二橫向抵壓部與軌底的斜側面抵接；第二縱向抵壓部與軌底的立側面相抵接，第二縱向抵壓部的長度超過軌底的立側面的長度二分之一。
[0006]進一步地，鋼軌扣件系統還包括尼龍擋板，設置在第一抵接端與軌枕之間。
[0007]進一步地，鋼軌扣件系統還包括彈條，設置在軌距擋板和固定螺釘的螺帽之間。
[0008]進一步地，第二縱向抵壓部的長度小于軌底的立側面的長度。
[0009]本發明還提供了一種軌距擋板，包括第一抵接端，第一抵接端與軌枕抵接；第二抵接端，第二抵接端與鋼軌的軌底側面相抵接；第二抵接端包括互相連接的第二橫向抵壓部和第二縱向抵壓部，第二橫向抵壓部與軌底的斜側面抵接；第二縱向抵壓部與軌底的立側面相抵接，第二縱向抵壓部的長度超過軌底的立側面的長度二分之一。
[0010]本發明具有以下有益效果:
[0011]第二縱抵接端的長度超過軌底的立側面的長度二分之一，使扣件系統在承受鋼軌橫向荷載時更加穩定，提高了扣件系統抗鋼軌傾翻性能，減少了由于軌距擋板爬上鋼軌軌底斜側面造成鋼軌傾倒的現象發生。
[0012]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:[0014]圖1是根據本發明的鋼軌扣件系統的示意圖；
[0015]圖2是圖1的A-A向剖視示意圖；以及
[0016]圖3是根據本發明的鋼軌扣件系統的軌距擋板示意圖。
[0017]附圖中的附圖標記如下:10、鋼軌；11、斜側面；12、縱側面；20、軌枕；30、軌距擋板；31、第一抵接端；32、第二抵接端；321、第二橫向抵壓部；322、第二縱向抵壓部；40、彈條；50、固定螺釘；60、尼龍擋板。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0019]參見圖1至圖3，根據本發明的鋼軌扣件系統，將鋼軌10固定在軌枕20上，包括:軌距擋板30，軌距擋板30的第一抵接端31與軌枕20抵接，軌距擋板30的第二抵接端32與鋼軌10的軌底側面相抵接；固定螺釘50，將軌距擋板30固定在鋼軌10和軌枕20之間；第二抵接端32包括互相連接的第二橫向抵壓部321和第二縱相抵接端322，第二橫向抵壓部321與軌底的斜側面11抵接；第二縱抵接端322與軌底的立側面12相抵接，第二縱抵接端322的長度超過軌底的立側面12的長度二分之一。本發明是在現有鐵標II型軌距擋板的基礎上，增加了軌距擋板30抵靠鋼軌軌底的第二縱向抵壓部的長度，增長至原來的1.5至2倍，使第二縱抵接端的長度超過軌底的立側面的長度二分之一，扣件系統在承受鋼軌橫向荷載時更加穩定，提高了扣件系統抗鋼軌傾翻性能，減少了由于軌距擋板爬上鋼軌軌底斜側面造成鋼軌傾倒的現象發生。
[0020]參見圖1和圖2，鋼軌扣件系統還包括尼龍擋板60，設置在第一抵接端31與軌枕20之間。尼龍擋板60降低了火車通過時振動對扣件系統和軌枕壽命的影響。鋼軌扣件系統還包括彈條40，設置在軌距擋板30和固定螺釘50的螺帽之間。
[0021]參見圖1至圖3，第二縱向抵壓部322的長度小于軌底的立側面12的長度。在保證扣件系統承受鋼軌橫向荷載時更加穩定，方便安裝。
[0022]本發明的軌距擋板，包括第一抵接端31，第一抵接端31與軌枕20抵接；第二抵接端32，第二抵接端32與鋼軌10的軌底側面相抵接；第二抵接端32包括互相連接的第二橫向抵壓部321和第二縱向抵壓部322，第二橫向抵壓部321與軌底的斜側面11抵接；第二縱向抵壓部322與軌底的立側面12相抵接，第二縱向抵壓部322的長度超過軌底的立側面12的長度二分之一。本發明的軌距擋板在現有鐵標II型軌距擋板的基礎上，增加了軌距擋板30抵靠鋼軌軌底的第二縱向抵壓部的長度，增長至原來的1.5至2倍，使第二縱抵接端的長度超過軌底的立側面的長度二分之一，扣件系統在承受鋼軌橫向荷載時更加穩定，提高了扣件系統抗鋼軌傾翻性能，減少了由于軌距擋板爬上鋼軌軌底斜側面造成鋼軌傾倒的現象發生。
[0023]從以上的描述中，可以看出，本發明上述的實施例實現了如下技術效果:
[0024]第二縱抵接端的長度超過軌底的立側面的長度二分之一，使扣件系統在承受鋼軌橫向荷載時更加穩定，提高了扣件系統抗鋼軌傾翻性能，減少了由于軌距擋板爬上鋼軌軌底斜側面造成鋼軌傾倒的現象發生。
[0025]以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種鋼軌扣件系統，將鋼軌(10)固定在軌枕(20)上，其特征在于，包括: 軌距擋板(30 )，所述軌距擋板(30 )的第一抵接端(31)與所述軌枕(20 )抵接，所述軌距擋板(30)的第二抵接端(32)與所述鋼軌(10)的軌底側面相抵接； 固定螺釘(50)，將所述軌距擋板(30)固定在所述鋼軌(10)和所述軌枕(20)之間； 所述第二抵接端(32)包括互相連接的第二橫向抵壓部(321)和第二縱向抵壓部(322)，所述第二橫向抵壓部(321)與所述軌底的斜側面(11)抵接；所述第二縱向抵壓部(322)與所述軌底的立側面(12)相抵接，所述第二縱向抵壓部(322)的長度超過所述軌底的立側面(12)的長度二分之一。
2.根據權利要求1所述的鋼軌扣件系統，其特征在于， 還包括尼龍擋板(60 )，設置在所述第一抵接端(31)與所述軌枕(20 )之間。
3.根據權利要求2所述的鋼軌扣件系統，其特征在于， 還包括彈條(40)，設置在所述軌距擋板(30)和所述固定螺釘(50)的螺帽之間。
4.根據權利要求1所述的鋼軌扣件系統，其特征在于， 所述第二縱向抵壓部(322)的長度小于所述軌底的立側面(12)的長度。
5.一種軌距擋板，其特征在于，包括 第一抵接端(31)，第一抵接端(31)與軌枕(20)抵接； 第二抵接端(32)，第二抵接端(32)與鋼軌(10)的軌底側面相抵接； 所述第二抵接端(32)包括互相連接的第二橫向抵壓部(321)和第二縱向抵壓部(322)，所述第二橫向抵壓部(321)與所述軌底的斜側面(11)抵接；所述第二縱向抵壓部(322)與所述軌底的立側面(12)相抵接，所述第二縱向抵壓部(322)的長度超過所述軌底的立側面(12)的長度二分之一。
【文檔編號】E01B9/66GK103437253SQ201310362462
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月19日 優先權日:2013年8月19日
【發明者】費弘博 申請人:費弘博