寬軌地鐵牽引梁的制作方法
【專利摘要】寬軌地鐵牽引梁屬于軌道客車牽引梁領域，該牽引梁包括一個橫梁、兩個縱梁和一個車鉤座固定座，兩個縱梁均與橫梁焊接，兩個縱梁形成人字形；所述橫梁和縱梁均為箱體結構，該箱體結構由上蓋板、下蓋板、多塊立板焊接構成；所述橫梁的內部焊接有多塊第一加強板，每塊第一加強板均與橫梁的四個板面焊接；所述車鉤座固定座焊接在下蓋板上，其位于兩個縱梁所形成的人字形頂部位置，車鉤座固定座的底面與下蓋板平行。本發明的牽引梁采用箱體和人字形相結合的結構，能使牽引梁所承受的力沿兩縱梁的方向更為合理有序地傳導，大幅提高牽引梁的縱向拉伸和壓縮載荷指標，增強了車體的承載能力。
【專利說明】寬軌地鐵牽引梁
【技術領域】
[0001]本發明屬于軌道客車牽引梁領域，具體涉及一種寬軌地鐵牽引梁。
【背景技術】
[0002]巴西IA型軌道客車屬于寬軌城鐵車輛，這種寬軌城鐵車輛的設計方案對車體牽引梁的縱向拉伸和壓縮載荷指標要求較高，同時，該車型的車鉤設計要求采用水平懸吊于牽引梁下端面的固定形式。而目前國內同類軌道客車設計的現有牽引梁結構普遍采用車鉤垂直固定于牽引梁側面的形式，因此都無法滿足上述寬軌城鐵車輛的設計要求。

【發明內容】

[0003]為了解決現有國內同類軌道客車的牽引梁普遍采用車鉤垂直固定于牽引梁側面，并且牽引梁的縱向拉伸和壓縮載荷指標要求較低，因此都無法滿足巴西IA型軌道客車對寬軌城鐵車輛的設計要求的技術問題，本發明提供一種寬軌地鐵牽引梁。
[0004]本發明解決技術問題所采取的技術方案如下:
[0005]寬軌地鐵牽引梁包括一個橫梁、兩個縱梁和一個車鉤座固定座，兩個縱梁均與橫梁焊接，兩個縱梁形成人字形；所述橫梁和縱梁均為箱體結構，該箱體結構由上蓋板、下蓋板、多塊立板焊接構成；所述橫梁的內部焊接有多塊第一加強板，每塊第一加強板均與橫梁的四個板面焊接；所述車鉤座固定座焊接在下蓋板上，其位于兩個縱梁所形成的人字形頂部位置，車鉤座固定座的底面與下蓋板平行。
[0006]所述車鉤座固定座由底板、兩塊側板、兩塊第二加強板、第一斜板、第二斜板、兩塊第三加強板構成；兩塊側板垂直焊接在底板的左右兩側，兩塊側板底部的前后端均為斜面；底板在與兩塊側板焊接位置的外側各設有多個車鉤座安裝孔；兩塊第二加強板垂直焊接在底板的前后兩側，兩塊第二加強板分別與兩塊側板垂直焊接；第一斜板的內側分別與兩塊側板前端的斜面焊接，第一斜板的底部與底板的前側端部焊接；第二斜板的內側分別與兩塊側板后端的斜面焊接，第二斜板的底部與底板的后側端部焊接；兩塊第三加強板分別與第二斜板的外側焊接。
[0007]所述第一加強板為L形板，其上設有減重孔。
[0008]本發明的有益效果是:該牽引梁的兩個縱梁呈人字形，兩縱梁交匯于橫梁側壁并均與橫梁焊接，該結構能使整個牽引梁所承受的力沿兩縱梁的方向更為合理有序地傳導，該牽引梁的車鉤座固定座是由多塊筋板組合焊接而成，其下端面在保持水平的同時還具有更為合理的力學分布結構，使得車鉤座能以水平懸吊的形式固定在牽引梁的下端面上，此外，該牽引梁的橫梁和縱梁均與上蓋板、下蓋板以及多塊立板焊接構成箱體結構，大幅提高了牽引梁的縱向拉伸和壓縮載荷指標，增強了車體的承載能力，完全符合巴西IA型軌道客車的設計要求。
【專利附圖】

【附圖說明】【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本發明做進一步詳細說明。
[0015]如圖1至圖5所示，本發明寬軌地鐵牽引梁包括一個橫梁、兩個縱梁和一個車鉤座固定座3，兩個縱梁均與橫梁焊接，兩個縱梁形成人字形，該結構能使整個牽引梁所承受的力沿兩個縱梁的方向更為合理有序地傳導給后面的車體端底架的枕梁。橫梁和縱梁均為箱體結構，該箱體結構由上蓋板1、下蓋板2、多塊立板4焊接構成。該箱體結構能大幅提高牽引梁的縱向拉伸和壓縮載荷指標，增強了車體的承載能力，使其能夠滿足巴西IA型軌道客車的設計要求。
[0016]車鉤座固定座3焊接在下蓋板2上，其位于兩個縱梁所形成的人字形頂部位置。車鉤座固定座3由底板3-1、兩塊側板3-2、兩塊第二加強板3-3、第一斜板3-4、第二斜板3_5、兩塊第三加強板3-6構成。底板3-1與下蓋板2保持平行，兩塊側板3-2垂直焊接在底板3-1的左右兩側，兩塊側板3-2底部的前后端均為斜面。底板3-1在與兩塊側板3-2焊接位置的外側各設有多個車鉤座安裝孔3-1-1。兩塊第二加強板3-3垂直焊接在底板3-1的前后兩側，兩塊第二加強板3-3分別與兩塊側板3-2垂直焊接。第一斜板3-4的內側分別與兩塊側板3-2前端的斜面焊接，第一斜板3-4的底部與底板3-1的前側端部焊接。第二斜板3-5的內側分別與兩塊側板3-2后端的斜面焊接，第二斜板3-5的底部與底板3-1的后側端部焊接。兩塊第三加強板3-6分別與第二斜板3-5的外側焊接。
[0017]上蓋板I在人字形頂部位置設有兩個通孔1-1，兩塊側板3-2頂部凸出的位置對應插入兩個通孔1-1內，側板3-2的頂部與上蓋板I焊接。第一斜板3-4的頂部與下蓋板2焊接，第二斜板3-5和兩塊第三加強板3-6均與下蓋板2焊接，兩塊第二加強板3-3均與立板4焊接。
[0018]車鉤座固定座3采用多塊筋板組合焊接而成，其下端面在保持水平的同時還具有更為合理的力學分布結構，使得車鉤座能以水平懸吊的形式固定在牽引梁的下端面上。
[0019]橫梁的內部焊接有多塊第一加強板5，每塊第一加強板5均與橫梁的四個板面焊接。第一加強板5為L形板，其上設有減重孔，是兼顧整個牽引梁結構強度和輕量化的優化設計。
【權利要求】
1.寬軌地鐵牽引梁包括一個橫梁、兩個縱梁和一個車鉤座固定座(3)，其特征在于，兩個縱梁均與橫梁焊接，兩個縱梁形成人字形；所述橫梁和縱梁均為箱體結構，該箱體結構由上蓋板(I)、下蓋板(2)、多塊立板(4)焊接構成；所述橫梁的內部焊接有多塊第一加強板(5)，每塊第一加強板(5)均與橫梁的四個板面焊接；所述車鉤座固定座(3)焊接在下蓋板(2)上，其位于兩個縱梁所形成的人字形頂部位置，車鉤座固定座(3)的底面與下蓋板(2)平行。
2.如權利要求1所述的寬軌地鐵牽引梁，其特征在于，所述車鉤座固定座(3)由底板(3-1)、兩塊側板(3-2)、兩塊第二加強板(3-3)、第一斜板(3-4)、第二斜板(3-5)、兩塊第三加強板(3-6)構成；兩塊側板(3-2)垂直焊接在底板(3-1)的左右兩側，兩塊側板(3-2)底部的前后端均為斜面；底板(3-1)在與兩塊側板(3-2)焊接位置的外側各設有多個車鉤座安裝孔(3-1-1);兩塊第二加強板(3-3)垂直焊接在底板(3-1)的前后兩側，兩塊第二加強板(3-3 )分別與兩塊側板(3-2 )垂直焊接；第一斜板(3-4 )的內側分別與兩塊側板(3-2 )前端的斜面焊接，第一斜板(3-4)的底部與底板(3-1)的前側端部焊接；第二斜板(3-5)的內側分別與兩塊側板(3-2)后端的斜面焊接，第二斜板(3-5)的底部與底板(3-1)的后側端部焊接；兩塊第三加強板(3-6)分別與第二斜板(3-5)的外側焊接。
3.如權利要求1所述的寬軌地鐵牽引梁，其特征在于，所述第一加強板(5)為L形板，其上設有減重孔。
【文檔編號】B61G9/20GK103434532SQ201310364066
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月20日 優先權日:2013年8月20日
【發明者】楊晨輝, 王明舉, 劉洪濤 申請人:長春軌道客車股份有限公司