液壓輪轉器的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種液壓輪轉器，包括一用于抬升鐵路車輛輪對的抬升機構，一固設于所述抬升機構的自由升降端的驅動機構和傳動機構，所述驅動機構通過所述傳動機構帶動鐵路車輛輪對旋轉。本發明所述的液壓輪轉器，采用抬升機構頂起車軸使車輪踏面離開軌道，并通過驅動機構和傳動機構轉動車軸完成對輪對的探傷、測量和涂漆工作；輪對在不需要進行探傷、檢測和刷漆工作時，收縮抬升機構即可防止輪對通過時對液壓輪轉器產生沖擊。
【專利說明】液壓輪轉器
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路車輛輪對生產和檢修過程中，用于對輪對進行探傷、檢測和刷漆 工作的輔助設備，具體涉及一種液壓輪轉器。
【背景技術】
[0002]鐵路車輛輪對生產和檢修過程中，需要對輪對進行探傷、檢測和刷漆工作；通常使 用的設備是將生產線軌道切斷在中間，增加驅動輪對轉動的裝置。該裝置的使用會使整個 生產線軌道中間截斷，輪對在不需要進行探傷、檢測和刷漆工作通過時會對裝置產生較大 的沖擊，目前使用的輪轉器長期受通過輪對的沖擊，裝置的維修頻率較高。且輪對在進行探 傷、檢測和刷漆工作時，該裝置通過二組驅動輪直接驅動輪餅踏面，直接為鋼對鋼的摩擦傳 動，噪音大。

【發明內容】

[0003]本發明正是針對現有技術存在的不足，提供一種液壓輪轉器，采用抬升機構頂起 輪軸使鐵路車輛輪對的踏面離開軌道，并通過驅動機構和傳動機構轉動輪軸完成鐵路車輛 輪對的探傷，測量和涂漆工作。
[0004]為解決上述問題，本發明所采取的技術方案如下:
一種液壓輪轉器，包括:一用于抬升鐵路車輛輪對的抬升機構，一固設于所述抬升機構 的自由升降端的驅動機構和傳動機構，所述驅動機構通過所述傳動機構帶動鐵路車輛輪對 旋轉。
[0005]作為上述技術方案的改進，所述抬升機構包括液壓缸、安裝梁，所述液壓缸為兩 個，所述安裝梁兩端分別固設于兩個所述液壓缸的自由升降端，所述驅動機構和所述傳動 機構固設于所述安裝梁。
[0006]作為上述技術方案的改進，所述驅動機構為液壓馬達。
[0007]作為上述技術方案的改進，所述傳動機構包括支撐輪組和驅動輪組，所述支撐輪 組和所述驅動輪組分別位于所述安裝梁的兩端，所述支撐輪組設置有兩個從動輪用于支撐 鐵路車輛輪對的輪軸，所述驅動輪組設置有一個主動輪和一個從動輪用于支撐鐵路車輛輪 對的輪軸，所述主動輪由所述驅動機構帶動。
[0008]作為上述技術方案的改進,所述傳動機構還包括傳動鏈條,所述主動輪設置有被 動鏈輪，所述驅動機構設置有主動鏈輪，所述傳動鏈條套裝于所述被動鏈輪和所述主動鏈 輪上。
[0009]作為上述技術方案的改進，還包括液壓站和控制機構，所述液壓站用于向所述液 壓缸和所述液壓馬達提供高壓液體，所述控制機構用于控制所述抬升機構的升降和液壓馬 達的轉停。
[0010]本發明與現有技術相比較，本發明的實施效果如下:
本發明所述的液壓輪轉器，提供一種液壓輪轉器，采用抬升機構頂起輪軸使鐵路車輛輪對的踏面離開軌道，并通過驅動機構和傳動機構轉動車軸完成輪對的探傷，測量和涂漆 工作；輪對在不需要進行探傷、檢測和刷漆工作時，收縮抬升機構即可防止輪對通過時對液 壓輪轉器產生沖擊。且通過選用液壓馬達作為驅動機構，并設置一個主動輪、三個從動輪的 傳動機構，從而降低了轉動輪軸時產生的噪音。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發明所述的液壓輪轉器正面結構示意圖；
圖2為本發明所述的液壓輪轉器側面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結合具體的實施例來說明本發明的內容。
[0013]如圖1和圖2所示，為本發明所述的液壓輪轉器結構示意圖。本發明所述液壓輪轉 器，包括:一用于抬升鐵路車輛輪對5的抬升機構，一固設于所述抬升機構的自由升降端的 驅動機構2和傳動機構,所述驅動機構2通過所述傳動機構帶動鐵路車輛輪對5旋轉。具體 地，所述抬升機構包括液壓缸11、安裝梁12，所述液壓缸11為兩個，所述安裝梁12兩端分 別固設于兩個所述液壓缸11的自由升降端，所述驅動機構2和所述傳動機構固設于所述安 裝梁12。所述驅動機構2為液壓馬達。所述傳動機構包括支撐輪組31和驅動輪組32，所 述支撐輪組31和所述驅動輪組32分別位于所述安裝梁12的兩端，所述支撐輪組31設置 有兩個從動輪用于支撐鐵路車輛輪對5的輪軸51，所述驅動輪組32設置有一個主動輪321 和一個從動輪322用于支撐鐵路車輛輪對5的輪軸51，所述主動輪321由所述驅動機構2 帶動。進一步地，所述傳動機構還包括傳動鏈條33,所述主動輪321設置有被動鏈輪3211, 所述驅動機構2設置有主動鏈輪21，所述傳動鏈條33套裝于所述被動鏈輪3211和所述主 動鏈輪21上。
[0014]進一步改進地，本發明所述液壓輪轉器還包括液壓站和控制機構4，所述液壓站用 于向所述液壓缸和所述液壓馬達提供高壓液體，所述控制機構用于控制所述抬升機構的升 降和液壓馬達的轉停。
[0015]當鐵路車輛輪對5需要進行探傷、檢測和刷漆工作時，抬升機構頂起輪軸51使鐵 路車輛輪對5的踏面離開軌道，并通過驅動機構2和傳動機構轉動車軸完成鐵路車輛輪對 5的探傷，測量和涂漆工作；鐵路車輛輪對5在不需要進行探傷、檢測和刷漆工作時，收縮抬 升機構即可防止鐵路車輛輪對5通過時對液壓輪轉器產生沖擊。且通過選用液壓馬達作為 驅動機構，并設置一個主動輪、三個從動輪的傳動機構驅動輪軸51,避免了多個主動輪線速 度不一致導致的摩擦噪音，從而降低了轉動輪軸時產生的噪音。
[0016]以上內容是結合具體的實施例對本發明所作的詳細說明，不能認定本發明具體實 施僅限于這些說明。對于本發明所屬【技術領域】的技術人員來說，在不脫離本發明構思的前 提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明保護的范圍。
【權利要求】
1.一種液壓輪轉器，其特征是，包括:一用于抬升鐵路車輛輪對(5)的抬升機構，一固 設于所述抬升機構的自由升降端的驅動機構(2)和傳動機構，所述驅動機構(2)通過所述 傳動機構帶動鐵路車輛輪對(5 )旋轉。
2.如權利要求1所述的液壓輪轉器，其特征是，所述抬升機構包括液壓缸(11)、安裝梁 (12 )，所述液壓缸(11)為兩個，所述安裝梁(12 )兩端分別固設于兩個所述液壓缸(11)的自 由升降端，所述驅動機構(2)和所述傳動機構固設于所述安裝梁(12)。
3.如權利要求2所述的液壓輪轉器，其特征是，所述驅動機構(2)為液壓馬達。
4.如權利要求2所述的液壓輪轉器，其特征是，所述傳動機構包括支撐輪組(31)和驅 動輪組(32)，所述支撐輪組(31)和所述驅動輪組(32)分別位于所述安裝梁(12)的兩端，所 述支撐輪組(31)設置有兩個從動輪用于支撐鐵路車輛輪對(5 )的輪軸(51)，所述驅動輪組 (32)設置有一個主動輪(321)和一個從動輪(322)用于支撐鐵路車輛輪對(5)的輪軸(51 )， 所述主動輪(321)由所述驅動機構(2)帶動。
5.如權利要求4所述的液壓輪轉器，其特征是，所述傳動機構還包括傳動鏈條(33)，所 述主動輪(321)設置有被動鏈輪(3211)，所述驅動機構(2 )設置有主動鏈輪(21)，所述傳動 鏈條(33)套裝于所述被動鏈輪(3211)和所述主動鏈輪(21)上。
6.如權利要求3所述的液壓輪轉器，其特征是，還包括液壓站和控制機構(4)，所述液 壓站用于向所述液壓缸和所述液壓馬達提供高壓液體，所述控制機構用于控制所述抬升機 構的升降和液壓馬達的轉停。
【文檔編號】B61K13/00GK103552580SQ201310575359
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月18日 優先權日:2013年11月18日
【發明者】周宜明, 許仁發 申請人:銅陵科達車輛裝備有限責任公司