鐵路施工列車脫線自動制動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路施工列車脫線自動制動裝置，其技術方案是車輛連桿一端固定在車鉤托梁或手制動踏板上，另一端連接觸控連桿與觸控架，觸控架固定上觸控桿與下觸控桿，三通閥安裝在原有的主風管與折角塞門之間，另一端口連接排風管、排風閥與觸控開關。列車一旦發生脫線，車體下降，上觸控桿或下觸控桿就會隨列車發生上下位移，從而觸發觸控開關發生轉動，啟動原有的制動系統，使車輛得到緊急制動。避免在列車脫線后發生脫軌事故，降低了鐵路交通事故等級，解決了列車脫線時及時制動和車輛調換不便等系列技術問題，本實用新型結構簡單，安裝拆卸方便，投入成本低，但效果顯著，特別適宜在新建鐵路線施工階段使用，具有廣闊的推廣應用前景。
【專利說明】鐵路施工列車脫線自動制動裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路施工安全保護裝置，具體是一種鐵路施工列車脫線自動制動裝置，屬于鐵路施工領域。
【背景技術】
[0002]在鐵路新線鋪軌施工時，線路初始階段狀態較差，各種幾何尺寸需要經過鋪砟整道逐步才能達到驗收標準，工程線路范圍內使用的路用平板車、風動卸砟車等由于受線路狀況、現場施工進度、設備及技術水平等方面的限制，運行中極易發生脫軌事故，而且機車乘務員及作業人員很難及時發現，脫線車輛在機車牽引下繼續行駛，造成車輛、貨物、軌枕、路基及沿線設備嚴重損壞，甚至會引發更多車輛脫線或顛覆，從而造成巨大的經濟損失。針對目前存在的問題，急需要研發一種適用于新建鐵路鋪軌施工中軌行設備列車脫線自動制動裝置，從而避免在列車脫線后發生脫軌事故，目前還未見這方面的相關報道。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是填補現有技術的空白，為新建鐵路工程提供一種鐵路施工列車脫線自動制動裝置。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0005]車輛連桿一端固定在車輛的車鉤托梁或手制動踏板上，另一端連接觸控連桿，觸控連桿另一端連接觸控架，觸控架上設置兩個長槽孔，長槽孔內分別螺栓固定上觸控桿與下觸控桿，觸控架的中心位于觸控連桿的軸線上，三通閥安裝在原有的主風管與折角塞門之間，另一端口連接排風管，排風管下端連接排風閥，排風閥側面安裝觸控開關。
[0006]本實用新型有效的解決了鐵路施工中列車脫線后不能及時制動的難題，可在車輛脫線后起到及時有效的自動制動作用，避免在列車脫線后發生脫軌事故，降低了鐵路交通事故等級，解決了列車脫線時及時制動和車輛調換不便等系列技術問題，有效的避免了事故損失擴大。本實用新型結構簡單，安裝拆卸方便，投入成本低，但效果顯著，特別適宜在新建鐵路線施工階段使用，具有廣闊的推廣應用前景。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]附圖1是本實用新型實施例一的主視結構示意圖。
[0008]附圖2是本實用新型實施例一的俯視結構示意圖。
[0009]附圖標記說明如下:
[0010]車鉤托梁1，車輛連桿2，觸控連桿3，觸控架4，上觸控桿5，下觸控桿6，主風管7，三通閥8，折角塞門9，排風管10，排風閥11，觸控開關12。
【具體實施方式】
[0011]以下結合實施例及附圖對本實用新型做進一步詳細描述:[0012]實施例1:
[0013]車輛連桿(2) —端安裝固定在相鄰掛接車輛的車鉤托梁(I)上，另一端連接觸控連桿(3)，構成L形連桿結構，觸控連桿(3)另一端連接觸控架(4)，觸控架(4)上設置兩個長槽孔，長槽孔寬10mm，兩個長槽孔的中心距50-60mm，長槽孔內分別螺栓固定上觸控桿(5 )與下觸控桿(6 )，觸控架(4)的中心位于觸控連桿(3 )的軸線上，三通閥(8 )安裝在原有的主風管(7)與折角塞門(9)之間，另一端口連接排風管(10)，排風管(10)下端連接排風閥
(11)，排風閥(11)側面安裝觸控開關(12)。
[0014]實施例2:
[0015]當相鄰掛接車輛端部設有折疊軸鏈條式手制動機時，車輛連桿(2)—端固定在手制動踏板上，觸控連桿(3 )安裝在車輛連桿(2 )的中間，構成T形連桿結構，另一端連接觸控連桿(3 )，觸控連桿(3 )另一端連接觸控架(4 )，觸控架4上設置兩個長槽孔，長槽孔寬IOmm，兩個長槽孔的中心距50-60 mm，長槽孔內分別螺栓固定上觸控桿(5)與下觸控桿(6)，觸控架(4)的中心位于觸控連桿(3 )的軸線上，三通閥(8 )安裝在原有的主風管(7 )與折角塞門(9)之間，另一端口連接排風管(10)，排風管(10)下端連接排風閥(11)，排風閥(11)側面安裝觸控開關(12)。
[0016]本實用新型不影響原空氣制動系統的性能，使用時，首先拆下前機車制動軟管，將三通閥安裝在主風管與折角塞門之間，另一端口安裝排風管、排風閥與觸控開關組裝件，觸控開關與排風閥平行時為關閉狀態，觸控開關與排風閥有角度時為排風狀態，角度越大排風量越大，將車輛連桿一端固定在相鄰掛接車輛車鉤托梁上，調節上觸控桿與下觸控桿在觸控架長槽孔內的位置，確保排風閥觸控開關處于上觸控桿與下觸控桿中間部位。列車一旦發生脫線，車體自然會產生一定下降，上觸控桿或下觸控桿就會隨列車發生上下位移，從而觸發觸控開關發生轉動，使排風閥處于開放排風狀態，啟動原有的制動系統，使車輛得到緊急制動。
【權利要求】
1.鐵路施工列車脫線自動制動裝置，其特征在于是通過以下技術方案實現的:車輛連桿(2)—端固定在車輛的車鉤托梁(I)或手制動踏板上，另一端連接觸控連桿(3)，觸控連桿(3)另一端連接觸控架(4)，觸控架(4)上設置兩個長槽孔，長槽孔內分別螺栓固定上觸控桿(5 )與下觸控桿(6 )，觸控架(4)的中心位于觸控連桿(3 )的軸線上，三通閥(8 )安裝在原有的主風管(7)與折角塞門(9)之間，另一端口連接排風管(10)，排風管(10)下端連接排風閥(11)，排風閥(11)側面安裝觸控開關(12)。
2.根據權利要求1所述的鐵路施工列車脫線自動制動裝置，其特征在于車輛連桿(2)一端安裝固定在相鄰掛接車輛的車鉤托梁(I)上，另一端連接觸控連桿(3)，構成L形連桿結構，長槽孔寬10mm，兩個長槽孔的中心距50-60mm。
3.根據權利要求1所述的鐵路施工列車脫線自動制動裝置，其特征在于相鄰掛接車輛端部設有折疊軸鏈條式手制動機時，車輛連桿(2)—端固定在手制動踏板上，觸控連桿(3)安裝在車輛連桿(2 )的中間，構成T形連桿結構。
【文檔編號】B61H13/00GK203427811SQ201320454632
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月29日 優先權日:2013年7月29日
【發明者】閆海民, 樊衛勛, 郭勇, 李志民, 李繼華, 劉振溫, 楊廷昌, 葉陳超, 曹德志, 馮軍政, 劉會強 申請人:中鐵一局集團新運工程有限公司