一種鐵路客車車體打沙牽引固定機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路客車車體打沙牽引固定機構。包括固定板、夾板和連接頭；固定板的上端制有與客車車體底部槽鋼腿對應的U型槽；夾板活動鉚接于固定板上的U型槽開口一側；當所述夾板處于上翻狀態(tài)時，所述夾板與所述U型槽配合夾緊所述底架邊梁；所述固定板的一側面抵住客車底架橫梁；連接頭固定連接在固定板的下端。本實用新型的鐵路客車車體打沙牽引固定機構，將以往的鋼絲繩的柔性連接改為剛性連接，使車體能夠按照規(guī)定的速度勻速運動，從而避免車體局部產(chǎn)生拋打變形的現(xiàn)象。不僅減少了后工序的車體調平、拆除車內防寒材等工作量，而且提高了產(chǎn)品質量。同時采用了輕型的定位機構設計，適用于鐵路客車廠修中各型車輛。
【專利說明】一種鐵路客車車體打沙牽引固定機構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種鐵路客車車體打沙牽弓I固定機構，屬于鐵路客車制造【技術領域】。
【背景技術】
[0002]當前國內鐵路客車廠修中打砂車體牽引大都采用鋼絲繩牽引，由于車體與主鋼絲繩是柔性連接，在運行中由于車體慣性作用，車體運行不是勻速運動，并且存在停滯現(xiàn)象，使車體側墻部分過拋打鋼板產(chǎn)生熱變形。導致車體的平整度嚴重超標，常常是在車體檢修中，先必須需要拆除車內墻板、防寒材，然后進行火焰調平工序，使車體的平整度恢復到標準要求，造成大量的人力材力的浪費和檢修周期的延長。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:提出一種剛性連接鐵路客車車體的打沙牽引固定機構。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題提出的技術方案是:一種鐵路客車車體打沙牽引固定機構，包括固定板、夾板和連接頭；所述固定板的上端制有可容納客車底架邊梁槽鋼腿插入的U型槽；所述夾板活動鉚接于所述固定板上的所述U型槽開口一側；當所述夾板處于上翻狀態(tài)時，所述夾板與所述U型槽配合夾緊所述底架邊梁；所述固定板的一側面抵住客車底架橫梁；所述連接頭固定連接在所述固定板的下端。
[0005]本實用新型進一步的改進在于:
[0006]1.所述固定板呈倒三角型。
[0007]2.所述夾板的數(shù)量是兩個。
[0008]3.所述夾板旁設有限制所述夾板僅能在水平方向和豎直方向之間旋轉90度的凸起；所述夾板處于豎直時，所述U型槽配合夾緊所述槽鋼腿。
[0009]4.所述連接頭上制有螺紋孔。
[0010]5.所述固定板中間制有圓形孔。
[0011]本實用新型帶來的有益效果是:
[0012]本實用新型的鐵路客車車體打沙牽引固定機構，將以往的鋼絲繩的柔性連接改為剛性連接，使車體能夠按照規(guī)定的速度勻速運動，從而避免車體局部產(chǎn)生拋打變形的現(xiàn)象。不僅減少了后工序的車體調平、拆除車內防寒材等工作量，而且提高了產(chǎn)品質量。同時采用了輕型的定位機構設計，適用于鐵路客車廠修中各型車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0014]圖1為本實用新型實施例的放松狀態(tài)結構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型實施例的夾緊狀態(tài)結構示意圖。[0016]圖中標號示意如下:1-固定板，2-U型槽，3-夾板，4-凸起，5-連接頭。
【具體實施方式】實施例
[0017]本實施例的鐵路客車車體打沙牽引固定機構如圖1所示，包括固定板1、夾板3和連接頭5 ;固定板I的上端制有可容納客車底架邊梁槽鋼腿插入的U型槽2 ;夾板3活動鉚接于固定板I上的U型槽2開口一側；當夾板3處于上翻狀態(tài)時，夾板3與U型槽2配合夾緊底架邊梁；固定板I的一側面抵住客車底架橫梁。這樣，由夾板3與U型槽2配合夾緊底架邊梁，固定板I抵住客車底架橫梁形成穩(wěn)固的固定連接關系。連接頭5固定連接在固定板I的下端，其上制有方便牽引機構連接安裝的螺紋孔。
[0018]本實施例中固定板I呈倒三角型，中間制有圓形孔以節(jié)省材料。夾板3分別設在圓形孔的兩側，U型槽2與夾板3對應。夾板3旁設有限制夾板3僅能在水平方向和豎直方向之間旋轉90度的凸起4 ;當夾板3處于水平狀態(tài)時，本實施例的固定機構放松狀態(tài)。
[0019]如圖2所示，使用時，只需要將與客車車體底部槽鋼腿插入U型槽2中，然后旋轉夾板3，夾板3被旋轉至豎直狀態(tài)時，即可將槽鋼腿夾緊。并且由于凸起4的限位作用，夾板3僅能在水平方向和豎直方向之間旋轉90度，從而防止過度旋轉，或者旋轉不到位造成的夾緊不良。
[0020]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種鐵路客車車體打沙牽引固定機構，其特征在于:包括固定板、夾板和連接頭；所述固定板的上端制有容納客車底架邊梁槽鋼腿插入的U型槽；所述夾板活動鉚接于所述固定板上的所述U型槽開口 一側；當所述夾板處于上翻狀態(tài)時，所述夾板與所述U型槽配合夾緊所述底架邊梁；所述固定板的一側面抵住客車底架橫梁；所述連接頭固定連接在所述固定板的下端。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路客車車體打沙牽引固定機構，其特征在于:所述固定板呈倒二角型。
3.根據(jù)權利要求1所述的鐵路客車車體打沙牽引固定機構，其特征在于:所述夾板的數(shù)量是兩個。
4.根據(jù)權利要求3所述的鐵路客車車體打沙牽引固定機構，其特征在于:所述夾板旁設有限制所述夾板僅能在水平方向和豎直方向之間翻轉90度的凸起；所述夾板處于豎直時，所述U型槽配合夾緊所述槽鋼腿。
5.根據(jù)權利要求1所述的鐵路客車車體打沙牽引固定機構，其特征在于:所述連接頭上制有螺紋孔。
6.根據(jù)權利要求1所述的鐵路客車車體打沙牽引固定機構，其特征在于:所述固定板中間制有圓形孔。
【文檔編號】B61G9/20GK203391798SQ201320456065
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權日:2013年7月26日
【發(fā)明者】汪金奇, 眭軍燕, 王興元, 馬奇 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司