本發明屬于軌道車輛供電技術領域，尤其是涉及一種軌道車輛變壓器的安裝結構。

背景技術：

現在地鐵車輛都是運行在市區內，采用的供電電壓為DC1500V或是DC750V，采用直-交流電傳動系統； 為了實現軌道車輛城際和市區內往返運行的需求，車輛要求在AC25KV和DC1500V的供電電壓下均能運行，需同時采用交-直-交流和直-交流電傳動系統，因此需要在車輛上加裝變壓器。由于之前沒有安裝過變壓器再加上變壓器體積大重量大，因此沒有適合于地鐵車體結構的變壓器安裝結構。

目前，CRH3動車組的變壓器是通過減振器直接安裝在車體底架邊梁型材上。由于動車組吊裝車下設備的車體底架邊梁型材寬度大，能夠滿足變壓器吊裝的螺栓規格（M24）。而車體底架邊梁型材受車體結構和車體與轉向架接口關系等因素影響無法應用于地鐵車輛中，因此無法借用動車組變壓器的安裝結構。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種適應軌道車輛城際運行需求的變壓器安裝結構，使車輛在AC25KV和DC1500V的供電制式下均能運行。

為實現上述目的，本發明提供一種城鐵車輛變壓器安裝結構，其特征在于：

在車體底架邊梁下平面設有滑槽，車體底架邊梁側面拉鉚L型翻邊，變壓器自帶四個減振器，每個減振器帶有雙排吊裝孔，利用車體底架邊梁下平面增加的滑槽和側面的L型翻邊實現對變壓器雙排吊裝。

為了保證吊裝后受力均勻，車體底架邊梁下平面與L型翻邊的下平面平齊。為了保證強度，L型翻邊采用耐候鋼折彎。

本發明通過在車體底架邊梁下平面設有滑槽，車體底架邊梁側面拉鉚L型翻邊，利用變壓器自帶的四個減振器的雙排吊裝孔，實現對變壓器雙排吊裝，保證設備吊裝強度和減振器的安裝接觸面積，在傳統地鐵車輛的車體和車下設備限界的條件下，實現對變壓器的吊裝。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的側視圖；

圖3是圖2的A向視圖；

圖4是圖2的I向的放大圖；

圖5是本發明安裝示意圖。

具體實施方式

參照圖1-圖5，變壓器1自重3.9噸，為了保證吊裝強度，采用減振器雙排吊裝的形式。變壓器自帶四個減振器3，每個減振器帶有雙排吊裝孔，每排吊裝孔數量為四個。為了實現雙排吊裝形式，在車體底架邊梁2下平面增加滑槽，并且在需要吊裝設備處鉚接與車體底架邊梁下平面8平齊的L型翻邊4，這樣利用車體底架邊梁下平面增加的滑槽和L型翻邊進行雙排吊裝。為了保證吊裝后受力均勻，要求車體底架邊梁下平面與L型翻邊的下平面平齊。為了保證強度，L型翻邊的采用耐候鋼折彎，由于與車體底架邊梁的鋁材質不一致，因此L型翻邊與車體底架邊梁之間采用鉚接形式。

安裝時先將穿有滑塊的螺栓6預埋進車體底架邊梁下平面的滑槽中以及將穿有滑塊的螺栓穿過L型翻邊的安裝孔內，兩處的滑塊都是起到防轉功能，這樣通過在車體外側從螺母7進行緊固并施加相應的緊固力矩值便達到了變壓器吊裝的要求。L型翻邊的加強筋除了起到結構強度的加強作用，還起到協助滑塊的防轉作用，5是鉚釘。