本發(fā)明涉及有軌電車領(lǐng)域，特別是一種100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人民生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)出行的方便程度也有了更高的要求。現(xiàn)實(shí)情況是行駛的車輛越來(lái)越多，城市道路越修越密，路面越拓越寬，然而道路擁堵現(xiàn)象卻依舊嚴(yán)重，城市居民的出行時(shí)間不斷增加，并且城市面臨越來(lái)越嚴(yán)重的廢氣、噪聲等污染。

為了緩解城市交通擁堵及污染等問(wèn)題，許多城市都以加快地鐵建設(shè)作為緩解城市交通擁堵的主要方式，然而地鐵系統(tǒng)存在投資成本大、建設(shè)周期長(zhǎng)等問(wèn)題。而低地板現(xiàn)代有軌電車是一種介于公共汽車和地鐵之間的中低運(yùn)能的交通工具，具有引導(dǎo)城市發(fā)展和緩解城市交通擁堵的作用，同時(shí)可作為大運(yùn)量軌道交通的補(bǔ)充、延伸、聯(lián)絡(luò)和過(guò)渡及中小城市主干交通方式，以其便捷性、舒適性、美觀性及環(huán)保性受到市民和政府的肯定。

1.軌道表面與公路路面齊平，因此不會(huì)對(duì)其它交通工具構(gòu)成障礙；

2.低碳環(huán)保，對(duì)城市基本無(wú)廢氣污染，噪聲低，能耗僅是公交車的1/10至1/5，使用壽命長(zhǎng)，可回收利用率高；

3.曲線通過(guò)能力和爬坡能力強(qiáng)，軌道可在市區(qū)路面鋪設(shè)，與地鐵相比，工程投資少(約占1/5)，建設(shè)速度快，雖造價(jià)高于快速公交系統(tǒng)，但運(yùn)量大且服務(wù)水平可以達(dá)到地鐵或輕軌標(biāo)準(zhǔn)；

4.運(yùn)行平穩(wěn)性好，乘客乘坐舒適度高，安全性高；

5.低地板設(shè)計(jì)，方便乘客車內(nèi)移動(dòng)和快速上下車，對(duì)老年人、殘疾人、兒童和負(fù)重的人乘降帶來(lái)極大的方便；

相較70％低地板有軌電車，100％低地板有軌電車車內(nèi)無(wú)臺(tái)階，乘客在車內(nèi)通行方便，是目前有軌電車發(fā)展的主流方向，必將具備廣闊的市場(chǎng)前景。

目前的100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主結(jié)構(gòu)基本都是兩側(cè)梁和兩橫梁為獨(dú)立的小部件，然后通過(guò)焊縫將它們連接在一起；電機(jī)座和減速器座一般為鑄件或者板材件焊接而成，鑄件整體外形看起來(lái)比較笨重，而板材件焊接的話焊接量就比較大。由于轉(zhuǎn)向架是個(gè)受力比較復(fù)雜的部件，如果焊縫過(guò)多的話更容易引起應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致構(gòu)架的失效。

該100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架就是在該背景條件下提出來(lái)的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括一塊底板和焊接在底板上的橫梁和兩根側(cè)梁，所述橫梁為U形折彎板和下蓋板組焊而成的箱型梁結(jié)構(gòu)，在橫梁外側(cè)焊接有牽引拉桿座；所述側(cè)梁為上下蓋板及左右腹板組焊而成的箱型梁，側(cè)梁中部呈下凹形，兩根側(cè)梁下凹形中部通過(guò)橫梁連接；在每根側(cè)梁的中部下凹處設(shè)有二系彈簧座；在側(cè)梁外側(cè)設(shè)置電機(jī)座和齒輪箱座，制動(dòng)夾鉗座分別與齒輪箱座和電機(jī)座焊接成一體；在側(cè)梁外側(cè)腹板上設(shè)有磁軌制動(dòng)器導(dǎo)向座；在側(cè)梁下蓋板上設(shè)有一系彈簧座；在側(cè)梁兩端設(shè)有橫向和垂向減振器座；在側(cè)梁下端設(shè)有4組軸箱拉桿座；在兩根側(cè)梁內(nèi)側(cè)腹板上設(shè)有4個(gè)橫向止擋座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的積極效果是：具有結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足100％低地板有軌電車動(dòng)力裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引拉桿、垂向和橫向止擋、垂向和橫向減振器、制動(dòng)系統(tǒng)等的安裝接口要求。本構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以構(gòu)架的中心點(diǎn)對(duì)稱布置，可以180°調(diào)向使用。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中：

圖1是本轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是電機(jī)座5和制動(dòng)夾鉗座6的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是齒輪箱座4的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是動(dòng)力構(gòu)架的整體底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是動(dòng)力構(gòu)架的U形折彎?rùn)M梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

一種100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，如圖1所示，包括：牽引拉桿座1、側(cè)梁2、橫梁3、齒輪箱座4、電機(jī)座5、制動(dòng)夾鉗座6、一系彈簧座7、二系彈簧座8、磁軌制動(dòng)器導(dǎo)向座9、軸箱拉桿座10、橫向和垂向減振器座11、橫向止擋座12等，其中：

本動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的整體架構(gòu)呈H形，底板為一塊整板(形狀和結(jié)構(gòu)如圖4所示)，側(cè)梁2和橫梁3采用焊接的方式固定在底板上，橫梁通過(guò)拼接方式和側(cè)梁焊接為一體。

側(cè)梁2為上下蓋板及左右腹板組焊而成的箱型梁，側(cè)梁中部呈下凹形，兩側(cè)梁下凹形中部通過(guò)橫梁3連接，每根側(cè)梁的中部下凹處設(shè)有二系彈簧座8；齒輪箱座4及電機(jī)座5由圓管和板材件焊接而成，采用圓管結(jié)構(gòu)主要目的是為了減少焊縫的數(shù)量，從而減少應(yīng)力集中區(qū)域；如圖2和圖3所示，電機(jī)座5和齒輪箱座4焊接于側(cè)梁外側(cè)；制動(dòng)夾鉗座6分別與齒輪箱座4和電機(jī)座5焊接成一體；側(cè)梁外側(cè)腹板上還設(shè)有磁軌制動(dòng)器導(dǎo)向座9；側(cè)梁下蓋板上設(shè)有一系彈簧座7；側(cè)梁兩端設(shè)有橫向和垂向減振器座11；側(cè)梁下端設(shè)有4組軸箱拉桿座10；兩側(cè)梁內(nèi)側(cè)腹板上設(shè)有4個(gè)橫向止擋座12；其中，每個(gè)部件都是采用焊接的方式與側(cè)梁焊接在一起的。

橫梁為U形折彎板(形狀和結(jié)構(gòu)如圖5所示)和下蓋板組焊而成的箱型梁結(jié)構(gòu)。牽引拉桿座1焊接在橫梁外側(cè)。

本動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與現(xiàn)有相似動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的區(qū)別有：

1.本構(gòu)架的電機(jī)和減速機(jī)座為型材(圓管)和板材的焊接結(jié)構(gòu)，如圖2、圖3所示；型材有效地減少了焊縫的數(shù)量，從而減少了應(yīng)力集中區(qū)域；而相似構(gòu)架的電機(jī)和減速機(jī)支座則為板材焊接而成或?yàn)殍T件，焊接量比較大或周期較長(zhǎng)。

2.本構(gòu)架的側(cè)梁為板材焊接而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)周期短；而相似構(gòu)架的側(cè)梁為板材和鑄件焊接而成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)周期長(zhǎng)。

3.本構(gòu)架的橫梁和側(cè)梁的底板為一整塊板，如圖4所示，減少了橫梁和側(cè)梁組合焊接的焊接量，減小變形量及應(yīng)力集中區(qū)域；而相似構(gòu)架則為橫梁和側(cè)梁均有自己的底板，自成箱型結(jié)構(gòu)后再焊接到一起，焊接量大，變形及應(yīng)力比較大。

4.本構(gòu)架的橫梁采用U形折彎板和底板焊接為箱型梁結(jié)構(gòu)，如圖5所示，有效地減少了橫梁的焊接量，從而較少了應(yīng)力集中區(qū)域；而相似構(gòu)架的橫梁則為四塊板材焊接而成，焊接量比較大，變形及應(yīng)力比較大。

5.本構(gòu)架的牽引拉桿座1、軸箱拉桿座10、橫向和垂向減振器座11均為鍛件，而相似構(gòu)架的牽引拉桿座和軸箱拉桿座為鑄件，橫向和垂向減振器座為板材焊接件，顯然鍛件的性能更優(yōu)。

6.本構(gòu)架的質(zhì)量約為835kg，比相似構(gòu)架的質(zhì)量輕。