一種低地板軌道車輛轉向架用減振器及轉向架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種低地板軌道車輛轉向架用減振器及轉向架，減振器由減振器本體、連接桿及拉桿組成，所述減振器本體固定在搖枕上，連接桿的一端與減振器本體連接而另一端與所述拉桿連接，所述拉桿的另一端與構架連接，所述拉桿與連接桿和構架之間均通過關節軸承連接。本實用新型不但使減振器的阻尼調節效果加大，調節更加靈活，也使得轉向架的結構更加簡單緊湊，也更有利于降低地板面高度。
【專利說明】
一種低地板軌道車輛轉向架用減振器及轉向架
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種軌道車輛的轉向架，特別涉及一種在低地板鉸接式軌道車輛上使用的橫向減振器和垂向減振器，屬于軌道車輛制造技術領域。
【背景技術】
[0002]低地板城軌車輛在很多城市交通中起著越來越重要的作用，現在的低地板城軌車輛，其鉸接結構為車體式鉸接結構，轉向架為傳統的轉向架。現有的低地板城軌車輛普遍具有小曲線通過能力差、地板面偏高難以上下車設置及牽引裝置笨重等問題。隨著城軌車輛的不斷進步，對城軌車輛的要求越來越高，因此需要提供一種可以降低地板面利于上下車設置，并且結構簡單緊湊、曲線通過能力強、重量輕的低地板鉸接式軌道車輛轉向架。
[0003]在低地板軌道車輛轉向架中一般都安裝有橫向減振器和垂向減振器，用于對車體的橫向振動和垂向振動進行衰減，提高乘坐的舒適性和運行的可靠性。現有低地板軌道車輛的橫向減振器和垂向減振器整體為一字形的結構，安裝時需要較大的安裝空間，不利于降低地板面的高度。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單緊湊，利于降低地板面高度的低地板軌道車輛轉向架用減振器，同時提供一種安裝有該減振器的低地板軌道車輛轉向架。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0006]—種低地板軌道車輛轉向架用減振器，由減振器本體、連接桿及拉桿組成，所述減振器本體固定在搖枕上，連接桿的一端與減振器本體連接而另一端與所述拉桿連接，所述拉桿的另一端與構架連接，所述拉桿與連接桿和構架之間均通過關節軸承連接。
[0007]進一步，所述拉桿分為兩段，兩段之間通過連桿連接，連桿與兩段的拉桿之間通過螺紋連接。
[0008]進一步，減振器為橫向減振器，橫向減振器的連接桿呈垂向設置，拉桿呈橫向設置。
[0009]進一步，減振器為垂向減振器，垂向減振器的連接桿呈橫向設置，拉桿呈垂向設置。
[0010]進一步，在所述關節軸承上設置注油口。
[0011 ]進一步，在每個所述關節軸承的外部套有一層防塵罩。
[0012]進一步，所述防塵罩為橡膠材料制成，其上具有用于套過關節軸承的開口，所述防塵罩與所述拉桿之間通過扎帶扎緊固定。
[0013]本實用新型的另一個技術方案是:
[0014]—種低地板軌道車輛轉向架，包括搖枕和構架，在所述搖枕與構架之間安裝有如上所述的減振器。
[0015]進一步，所述減振器包括橫向減振器和垂向減振器，在搖枕的側壁上安裝兩個垂向減振器和一個橫向減振器，兩個垂向減振器安裝在橫向減振器的兩側。
[0016]進一步，在轉向架上安裝兩個搖枕，兩個搖枕分別安裝在兩組輪對的中間，在每個搖枕的朝向轉向架外側的一側側壁上都安裝有兩個所述垂向減振器和一個所述橫向減振器
[0017]綜上所述，本實用新型提供的一種低地板軌道車輛轉向架用減振器及轉向架，將橫向減振器和垂向減振器安裝在搖枕的側壁與構架之間，而且減振器本體通過連接桿和拉桿與作為振動源的構架連接，不但使轉向架的結構更加簡單緊湊，也更有利于降低地板面高度，而且將減振器的旋轉運動轉變為拉桿的直線運動，有效實現了橫向和垂向位移的放大，使減振器的阻尼調節效果加大，調節更加靈活。
【附圖說明】

[0018]圖1是本實用新型轉向架結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型構架結構不意圖；
[0020]圖3是本實用新型轉向架結構的俯視圖；
[0021]圖4是圖3的A向視圖；
[0022]圖5是本實用新型減振器結構示意圖；
[0023]圖6是本實用新型搖枕結構示意圖；
[0024]圖7是本實用新型防塵罩結構示意圖。
[0025]如圖1至圖7所示，轉向架I，構架2，回轉機構3，輪對4，車輪5，搖枕組成6，牽引拉桿組成7，橫向減振器8，垂向減振器9，安裝梁10，側梁11，端梁12，中心橫梁13，牽引拉桿14，搖枕15，第一牽引拉桿安裝接口 16，減振器安裝座17，減振器本體18，連接桿19，拉桿20，螺栓21，橫向減振器固定座22，垂向減振器固定座23，關節軸承24，連接軸25，防塵罩26，開口 27，開口 28，扎帶29，注油口 30，連桿31。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0027]如圖1所示，一種低地板軌道車輛轉向架，安裝在低地板鉸接式軌道車輛上，該軌道車輛包括多節車廂，在每兩節車廂的連接處下方安裝轉向架I，兩節車廂分別與該轉向架I通過回轉機構3連接。
[0028]轉向架I包括構架2、懸掛牽引裝置、輪對4、驅動電機(圖中未示出)、制動器等，驅動電機采用四個并分別驅動四個車輪5，四個驅動電機分別固定安裝在構架2兩側的安裝梁10上，驅動電機和制動器安裝在車輪5的外側，這樣布置有利于降低地板的高度。
[0029]如圖2所示，構架2包括兩個側梁11、兩個端梁12，在兩個側梁11的中間設置一個中心橫梁13，兩個端梁12平行對稱設置在中心橫梁13的縱向(指的是車體長度方向)上的兩側，兩個側梁11的橫向(指的是車體寬度方向)上的外側分別設置有用于安裝驅動電機及制動器的安裝梁10，中心橫梁13采用一體鑄造成型的結構，中心橫梁13的兩端焊接在兩個側梁7上。
[0030]如圖1和圖3所示，懸掛牽引裝置包括搖枕組成6、牽引拉桿組成7、二系彈簧組成(圖中未示出)、橫向減振器8和垂向減振器9等。搖枕組成6和牽引拉桿組成7均為兩組，兩組搖枕組成6的結構完全相同，分別安裝在每組輪對4中的兩個車輪5的中間，兩組搖枕組成6與相鄰的兩節車廂的車體(圖中未示出)分別通過回轉機構3連接，每組搖枕組成6均通過一組牽引拉桿組成7與構架2連接，每組搖枕組成6的下方與構架2的端梁12之間設置兩組二系彈簧組成，在每組搖枕組成6的朝向構架2外側的一側安裝有一個橫向減振器8和兩個垂向減振器9，兩個垂向減振器9設置在橫向減振器8的車體橫向方向上的兩側，每個轉向架I的懸掛牽引裝置中共包括四個垂向減振器9和兩個橫向減振器8。
[0031]如圖1、圖3和圖4所示，每組搖枕組成6分別通過一組牽引拉桿組成7與構架2的中心橫梁13連接，兩組牽引拉桿組成7分設在中心橫梁13的兩側，每組牽引拉桿組成7包括一根或多根牽引拉桿14，即每組搖枕組成6均通過一根或多根牽引拉桿14與構架2的中心橫梁13連接，牽引拉桿14的一端與搖枕組成6連接，另一端則與構架2的中心橫梁13連接。
[0032]本實施例中，優選每組牽引拉桿組成7包括兩根牽引拉桿14，即每組搖枕組成6均通過兩根牽引拉桿14與構架2的中心橫梁13連接，兩根牽引拉桿14相互平行設置在構架2的兩個側梁11之間。兩組搖枕組成6分別通過兩根牽引拉桿14與構架2的中心橫梁13連接，不但能更好地實現車輛運行時牽引與制動力的傳遞，承載垂向、橫向、縱向載荷，而且每根牽引拉桿14的端部都直接連接在構架2的中心橫梁13上，使兩組搖枕組成6和兩組牽引拉桿組成7互相不影響，一個搖枕組成6在縱向運動時不會影響到另一個搖枕組成6的縱向運動，一個車廂的振動沖擊也不會傳遞給另一個車廂，利于相鄰兩個車體之間的解耦，可以提高乘坐的舒適性及運行的可靠性。另外，每組搖枕組成6通過兩根平行的牽引拉桿14與構架2的中心橫梁13連接，還可以利用兩根平行的牽引拉桿14起到抗側滾扭桿的作用，使車輛運行更加平穩，而且簡化了轉向架的結構。
[0033]如圖3、4所不，每組搖枕組成6包括一個搖枕15，搖枕15整體呈一個多邊形的結構，搖枕15采用整體鑄造結構，不但可以保證其整體強度和剛度，避免焊接結構產生的焊接應力，大幅提高搖枕15的承載能力，還可以降低搖枕15的厚度和重量，利于降低地板面的高度，同時也利于車輛實現輕量化。在搖枕15朝向中心橫梁13的一側設置有與牽引拉桿14連接的第一牽引拉桿安裝接口 16，第一牽引拉桿安裝接口 16與搖枕15—體鑄造成型。
[0034]如圖3至圖6所示，在每個搖枕15外側壁上具有向下沿垂直方向延伸的延伸部，延伸部作為減振器安裝座17，減振器安裝座17并排設置為兩個，在其中一個減振器安裝座17上安裝一個橫向減振器8和一個垂向減振器9，另一個減振器安裝座17上安裝一個垂向減振器9，橫向減振器8和垂向減振器9的另一端與構架2的端梁12固定連接，兩個垂向減振器9置在橫向減振器8的車體橫向上的兩側。延伸部與搖枕15—體鑄造成型，對搖枕15也起著一定的加強的作用，提高搖枕15的整體結構強度和剛度。
[0035]如圖2所示，在構架2的兩個端梁12上分別設置一個橫向減振器固定座22和兩個垂向減振器固定座23，兩個垂向減振器固定座23設置于端梁12的兩個端部，橫向減振器固定座22設置于端梁12的中間，橫向減振器固定座22和兩個垂向減振器固定座23與端梁12為一體的結構。
[0036]如圖4至圖6所示，橫向減振器8和垂向減振器9的結構相同，均由減振器本體18、連接桿19、拉桿20組成，減振器本體18的外殼上具有四個安裝孔，分別通過螺栓21固定在搖枕15的減振器安裝座17上，連接桿19的一端與減振器本體18固定連接，另一端與拉桿20連接，拉桿20的另一端與構架2的橫向減振器固定座22或兩個垂向減振器固定座23連接。
[0037]拉桿20的兩端與連接桿19和橫向減振器固定座22或垂向減振器固定座23之間均通過一個關節軸承24連接。關節軸承24的外圈與拉桿20連接，關節軸承24的內圈固定一連接軸25，連接軸25從一側伸出插入至構架2的橫向減振器固定座22或兩個垂向減振器固定座23的連接孔(圖中未示出)中，并通過頂緊螺栓固定。拉桿20與連接桿19之間的連接結構與之相同，在連接桿19的端部具有一連接孔。
[0038]如圖5和圖7所示，在拉桿20兩端的關節軸承24的外側各套有一個防塵罩26，防塵罩26為橡膠材料制成，具有兩個開口 27和開口 28，開口 27和開口 28的朝向呈90度，一個開口27用于套過拉桿20，另一開口 28用于套過與拉桿20連接的連接軸25部分，開口 28的直徑略小于連接軸25的直徑，且其圓邊為錐形，使得安裝后此處能緊密密封，另一開口 27的直徑略大，方便安裝，安裝后通過扎帶29扎緊固定在拉桿20上。在防塵罩26靠近開口 28的位置，具有波浪結構，在提高足夠的變形余量。在拉桿20下方的關節軸承24上還具有注油口 30。
[0039]為方便將拉桿20與兩端的連接桿19和橫向減振器固定座22或垂向減振器固定座23連接，本實施例中將拉桿20分為兩段，兩段之間通過連桿31連接，連桿31與兩段的拉桿20之間通過螺紋連接。
[0040]如圖4所示，橫向減振器8的連接桿19是垂向設置的，其拉桿20是橫向設置的，垂向減振器9的連接桿19是橫向設置的，其拉桿20是垂向設置的。當車輛運行時產生橫向振動或垂向振動時，拉桿20在橫向或垂向上會在一定角度內擺動，進而帶動連接桿19擺動，減振器本體18限制連接桿19的擺動角度，進而起到在橫向上和垂向上的減振作用。
[0041]本實用新型將橫向減振器8和垂向減振器9安裝在搖枕15的側壁與構架2的端梁12之間，而且減振器本體18通過連接桿19和拉桿20與作為振動源的構架2連接，不但將減振器的旋轉運動轉變為拉桿的直線運動，有效實現了橫向和垂向位移的放大，使減振器的阻尼調節效果加大，調節更加靈活，也使得轉向架的結構更加簡單緊湊，也更有利于降低地板面高度。
[0042]如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種低地板軌道車輛轉向架用減振器，其特征在于:由減振器本體、連接桿及拉桿組成，所述減振器本體固定在搖枕上，連接桿的一端與減振器本體連接而另一端與所述拉桿連接，所述拉桿的另一端與構架連接，所述拉桿與連接桿和構架之間均通過關節軸承連接。2.根據權利要求1所述的低地板軌道車輛轉向架用減振器，其特征在于:所述拉桿分為兩段，兩段之間通過連桿連接，連桿與兩段的拉桿之間通過螺紋連接。3.根據權利要求1所述的低地板軌道車輛轉向架用減振器，其特征在于:減振器為橫向減振器，橫向減振器的連接桿呈垂向設置，拉桿呈橫向設置。4.根據權利要求1所述的低地板軌道車輛轉向架用減振器，其特征在于:減振器為垂向減振器，垂向減振器的連接桿呈橫向設置，拉桿呈垂向設置。5.根據權利要求1所述的低地板軌道車輛轉向架用減振器，其特征在于:在所述關節軸承上設置注油口。6.根據權利要求1所述的低地板軌道車輛轉向架用減振器，其特征在于:在每個所述關節軸承的外部套有一層防塵罩。7.根據權利要求6所述的低地板軌道車輛轉向架用減振器，其特征在于:所述防塵罩為橡膠材料制成，其上具有用于套過關節軸承的開口，所述防塵罩與所述拉桿之間通過扎帶扎緊固定。8.一種低地板軌道車輛轉向架，包括搖枕和構架，其特征在于:在所述搖枕與構架之間安裝有如權利要求1-7任一項所述的減振器。9.根據權利要求8所述的低地板軌道車輛轉向架，其特征在于:所述減振器包括橫向減振器和垂向減振器，在搖枕的側壁上安裝兩個垂向減振器和一個橫向減振器，兩個垂向減振器安裝在橫向減振器的兩側。10.根據權利要求9所述的低地板軌道車輛轉向架，其特征在于:在轉向架上安裝兩個搖枕，兩個搖枕分別安裝在兩組輪對的中間，在每個搖枕的朝向轉向架外側的一側側壁上都安裝有兩個所述垂向減振器和一個所述橫向減振器。
【文檔編號】B61F5/50GK205706690SQ201620468100
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月21日
【發明人】張會杰, 周業明, 周錦銘, 周平宇, 王石, 劉玉文
【申請人】中車青島四方機車車輛股份有限公司