一種橫向止擋及安裝有該橫向止擋的低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種橫向止擋及安裝有該橫向止擋的低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架，橫向止擋由耐磨層、橡膠層和底板層組成，所述耐磨層位于頂層，橡膠層設(shè)置在耐磨層和底板層之間，所述底板層與構(gòu)架固定連接。本實用新型在車輛運行過程中，只有耐磨層與搖枕的伸出部接觸，不但結(jié)構(gòu)簡單，而且可以大幅提高橫向止擋的耐磨損性能，提高橫向止擋的使用壽命。
【專利說明】
一種橫向止擋及安裝有該橫向止擋的低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，特別涉及一種橫向止擋及安裝有該橫向止擋的低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]低地板城軌車輛在很多城市交通中起著越來越重要的作用，現(xiàn)在的低地板城軌車輛，其鉸接結(jié)構(gòu)為車體式鉸接結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架。現(xiàn)有的低地板城軌車輛普遍具有小曲線通過能力差、地板面偏高難以上下車設(shè)置及牽引裝置笨重等問題。隨著城軌車輛的不斷進步，對城軌車輛的要求越來越高，因此需要提供一種可以降低地板面利于上下車設(shè)置，并且結(jié)構(gòu)簡單緊湊、曲線通過能力強、重量輕的低地板鉸接式軌道車輛。
[0003]軌道車輛在經(jīng)過小曲線半徑時，極易產(chǎn)生車輛橫移，為避免車輛側(cè)翻等危險狀態(tài)的出現(xiàn)，在轉(zhuǎn)向架上都設(shè)置有橫向止擋的結(jié)構(gòu)，限制車輛超出正常自由度的橫向位移，橫向止擋要求具有良好剛度曲線性能。現(xiàn)有的橫向止擋普遍由安裝底板及硫化在底板上的橡膠組成，底板通過螺栓固定在橫向止擋安裝座上，橫向止擋安裝座固定在構(gòu)架上，橫向止擋安裝在搖枕下方中心銷在車體橫向上的兩側(cè)，橫向止擋距離中心銷之間留有橫向止擋的間隙。但現(xiàn)有的橫向止擋，均是由橡膠與中心銷接觸，在車輛長時間運行后，橡膠極易磨損，因此，需要更換或調(diào)節(jié)橫向止擋的安裝位置，不但橫向止擋的壽命較短，操作也較為麻煩。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、耐磨損，可提高使用壽命的橫向止擋。
[0005]本實用新型的另一個主要目的在于，提供一種安裝有該橫向止擋的低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0007]—種橫向止擋，由耐磨層、橡膠層和底板層組成，所述耐磨層位于頂層，橡膠層設(shè)置在耐磨層和底板層之間，所述底板層與構(gòu)架固定連接。
[0008]進一步，所述耐磨層為尼龍材料。
[0009]進一步，所述構(gòu)架上具有向上凹的上凹部分，橫向止擋通過螺栓固定在該上凹部分的側(cè)壁上。
[0010]進一步，所述底板層由三部分組成，依次為第一底板、第二底板和第三底板，所述第一底板位于底板層的最外側(cè)，第一底板的中心具有一開口，第二底板伸入至橡膠層的內(nèi)部，在第二底板的中心開有內(nèi)螺紋孔，第三底板位于所述內(nèi)螺紋孔的頂部，通過螺栓將橫向止擋與構(gòu)架固定連接在一起。
[0011]進一步，所述第一底板、第二底板和第三底板與橡膠層一體硫化而成。
[0012]進一步，所述橡膠層呈兩個端面直徑大中間直徑小的腰鼓形。
[0013]進一步，所述耐磨層為圓盤狀，其直徑大于與之銜接的橡膠層端面的直徑。
[0014]進一步，在所述橫向止擋與構(gòu)架之間設(shè)置有一個或多個用于調(diào)節(jié)橫向止擋間隙的調(diào)整墊片。
[0015]本實用新型的另一個技術(shù)方案是:
[0016]—種低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架，在構(gòu)架上設(shè)置有開口，在搖枕的的中心位置向下伸出一個伸出部，所述伸出部插入至所述開口中，在所述開口的橫向的兩側(cè)側(cè)壁上分別安裝有如上所述的橫向止擋，搖枕下方的伸出部伸入至兩個所述橫向止擋之間，并與橫向止擋之間留有橫向止擋間隙。
[0017]進一步，在構(gòu)架上安裝有兩個搖枕，兩個搖枕分別安裝在兩組輪對之間，在每個搖枕的中心位置向下伸出一個伸出部，在構(gòu)架的兩個端梁上分別開有所述開口，搖枕下方的伸出部對應(yīng)伸入兩個端梁上的開口中。
[0018]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種橫向止擋及安裝有該橫向止擋的低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點:
[0019](I)本實用新型在橫向止擋與搖枕伸出部接觸的頂部設(shè)置一層尼龍材料制成的耐磨層，在車輛運行過程中，只有耐磨層與搖枕的伸出部接觸，不但結(jié)構(gòu)簡單，而且可以大幅提高橫向止擋的耐磨損性能，提高橫向止擋的使用壽命。
[0020](2)本實用新型橡膠層采用腰鼓形結(jié)構(gòu)，且耐磨層的直徑略大于橡膠層的直徑，使橫向止擋具有良好的剛度曲線性能，滿足車輛的運行安全。
[0021](3)本實用新型在構(gòu)架安裝橫向止擋的位置設(shè)置一上凹部分，將橫向止擋安裝在上凹部分的側(cè)壁上，方便安裝，也便于日常維護。
【附圖說明】

[0022]圖1是本實用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實用新型構(gòu)架結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖3是圖1的俯視圖；
[OO25 ]圖4是圖3的A-A#lj視圖；
[0026]圖5是本實用新型橫向止擋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]如圖1至圖5所示，轉(zhuǎn)向架I，構(gòu)架2，搖枕3，輪對4，車輪5，回轉(zhuǎn)機構(gòu)6，側(cè)梁7，端梁8，中心橫梁9，安裝梁10，二系彈簧裝置11，橫向減振器12，垂向減振器13，牽引拉桿14，減振器安裝座15，伸出部16，開口 17，橫向止擋18，耐磨層18a，橡膠層18b，第一底板18c，第二底板18d，第三底板18e，內(nèi)螺紋孔18f，螺栓19，安裝孔20，調(diào)整墊片21，上凹部分22，提吊開口23，提吊桿24，卡口 25。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0029]如圖1所示，一種低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架，安裝在低地板鉸接式軌道車輛上，該軌道車輛包括多節(jié)車廂，在每兩節(jié)車廂的連接處下方安裝轉(zhuǎn)向架I，兩節(jié)車廂分別與該轉(zhuǎn)向架I通過回轉(zhuǎn)機構(gòu)6連接。
[0030]轉(zhuǎn)向架I包括構(gòu)架2、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、輪對4、驅(qū)動電機(圖中未示出)、制動器等，驅(qū)動電機采用四個并分別驅(qū)動四個車輪5，四個驅(qū)動電機分別固定安裝在構(gòu)架2兩側(cè)的安裝梁81上，驅(qū)動電機和制動器安裝在車輪5的外側(cè)，這樣布置有利于降低地板的高度。
[0031 ]如圖2所示，構(gòu)架2包括兩個側(cè)梁7、兩個端梁8，在兩個側(cè)梁7的中間設(shè)置一個中心橫梁9，兩個端梁8平行對稱設(shè)置在中心橫梁9的縱向(指的是車體長度方向)上的兩側(cè)，兩個側(cè)梁7的橫向(指的是車體寬度方向)上的外側(cè)分別設(shè)置有用于安裝驅(qū)動電機及制動器的安裝梁10，側(cè)梁7、端梁8采用箱形結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強度和剛度的同時，可以降低構(gòu)架2的重量，中心橫梁9采用一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)，中心橫梁9的兩端焊接在兩個側(cè)梁7上。
[0032]如圖1至圖3所示，二系懸掛裝置包括搖枕3、二系彈簧裝置11、橫向減振器12和垂向減振器13等，牽引裝置包括多組牽引拉桿14。搖枕3設(shè)置為兩個，牽引拉桿14設(shè)置為兩組，兩個搖枕3的結(jié)構(gòu)完全相同，分別安裝在每組輪對4中的兩個車輪5的中間，兩個搖枕3與相鄰的兩節(jié)車廂的車體(圖中未示出)分別通過回轉(zhuǎn)機構(gòu)6連接，每個搖枕3均通過一組牽引拉桿7與構(gòu)架2的中心橫梁9連接，兩組牽引拉桿7分設(shè)在中心橫梁9的兩側(cè)，兩組牽引拉桿7中包括兩根牽引拉桿7，每組中的兩根牽引拉桿7相互平行設(shè)置在構(gòu)架2的兩個側(cè)梁7之間。每個搖枕3的下方與構(gòu)架2的端梁8之間設(shè)置兩組二系彈簧裝置11，在每個搖枕3的朝向構(gòu)架2外側(cè)的一側(cè)安裝有一個橫向減振器12和兩個垂向減振器13，兩個垂向減振器13設(shè)置在橫向減振器12的車體橫向方向上的兩側(cè)，每個轉(zhuǎn)向架I中共包括四個垂向減振器13和兩個橫向減振器12。
[0033]兩個搖枕3分別通過兩根牽引拉桿7與構(gòu)架2的中心橫梁9連接，不但能更好地實現(xiàn)車輛運行時牽引與制動力的傳遞，承載垂向、橫向、縱向載荷，而且每根牽引拉桿7的端部都直接連接在構(gòu)架2的中心橫梁9上，使兩個搖枕3和兩組牽引拉桿7互相不影響，一個搖枕3在縱向運動時不會影響到另一個搖枕3的縱向運動，一個車廂的振動沖擊也不會傳遞給另一個車廂，可以提高乘坐的舒適性及運行的可靠性，實現(xiàn)車體間的相到解耦。另外，每個搖枕3通過兩根平行的牽引拉桿7與構(gòu)架2的中心橫梁9連接，還可以利用兩根平行的牽引拉桿7起到抗側(cè)滾扭桿的作用，使車輛運行更加平穩(wěn)，而且簡化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。
[0034]如圖3所示，搖枕3整體呈一個多邊形的結(jié)構(gòu)，搖枕3采用整體鑄造結(jié)構(gòu)，不但可以保證其整體強度和剛度，避免焊接結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的焊接應(yīng)力，大幅提高搖枕3的承載能力，還可以降低搖枕3的厚度和重量，利于降低地板面的高度，同時也利于車輛實現(xiàn)輕量化。
[0035]如圖4所示，在搖枕3的下表面上，位于構(gòu)架2外側(cè)的邊緣位置也設(shè)置有兩個向下伸出的減振器安裝座15，橫向減振器12和垂向減振器13通過螺栓固定安裝在減振器安裝座15上，減振器安裝座15為并排設(shè)置的兩個，其中一個用于固定一個橫向減振器12和一個垂向減振器13，另一個用于固定另一個垂向減振器13。減振器安裝座15與搖枕3—體成型，且與搖枕3之間圓弧過渡，減振器安裝座15的設(shè)置可以提高整個搖枕3的結(jié)構(gòu)強度和剛度。
[0036]如圖4所示，在搖枕3的下表面的中心位置向下伸出一個伸出部16，伸出部16與搖枕3—體成型，也可以焊接固定。如圖2所示，對應(yīng)伸出部16，在構(gòu)架2的端梁8上設(shè)置有一供伸出部16插入的開口 17，開口 17呈長方形的結(jié)構(gòu)，在車體橫向上的長度大于在車體縱向上的長度。對應(yīng)兩個搖枕3，在兩個端梁8上均設(shè)置有一個開口 17。
[0037]如圖4所示，在每個開口17橫向兩側(cè)的側(cè)壁上安裝有兩個橫向止擋18，兩個橫向止擋18同時從兩側(cè)向搖枕3下方伸出部16的方向伸出，搖枕3下方的伸出部16伸入至兩個橫向止擋18之間，并與橫向止擋18之間留有橫向止擋間隙。在車輛運行過程中起到較好的橫向止擋的作用，以限制車輛超出正常自由度的橫向位移，用以避免車輛通過一些小曲線半徑發(fā)生側(cè)翻等危險工況。
[0038]如圖5所示，本實施例中，橫向止擋18由三層結(jié)構(gòu)組成，分別為耐磨層18a、橡膠層18b和底板層，耐磨層18a位于與搖枕3的伸出部16接觸的頂層，采用具有高耐磨性能的尼龍材料，通過耐磨層18a與搖枕3的伸出部16接觸，利用尼龍材料具有耐磨的特點，大幅提高橫向止擋18的耐磨損性能，提高橫向止擋18的使用壽命。
[0039]橡膠層18b設(shè)置在耐磨層18a和底板層之間，橡膠層18b與底板層硫化一體成型，耐磨層18a與橡膠層18b用膠粘結(jié)在一起。橡膠層18b呈兩個端面直徑大中間直徑小的腰鼓形，耐磨層18a為圓盤狀，其直徑大于與之銜接的橡膠層18b端面的直徑，使橫向止擋具有良好的剛度曲線性能，滿足車輛的運行安全。
[0040]如圖5所示，底板層通過螺栓19固定在端梁8上的開口17的側(cè)壁上。底板層由三部分組成，分別為第一底板18c、第二底板18d和第三底板18e，第一底板18c位于底板層的最底部，第一底板18c的中心具有一開口，在開口處焊接厚度較厚的呈筒狀的第二底板18d，第二底板18d伸入至橡膠層18b的內(nèi)部，在第二底板18d的中心具有內(nèi)螺紋孔18f。內(nèi)螺紋孔18f貫穿第二底板18d，第三底板ISe安裝在內(nèi)螺紋孔47e的頂部，起到止擋的作用，同時可以保證連接處的結(jié)構(gòu)強度，第一底板18c、第二底板18d和第三底板18e與橡膠層18b—體硫化而成。內(nèi)螺紋孔18f也可以采用不貫穿第二底板18d的豁口結(jié)構(gòu)，此時則不需要另外設(shè)置第三底板18e0
[0041]如圖4所示，在端梁8的側(cè)壁上開有安裝孔20，通過螺栓19穿過端梁8上的安裝孔20與橫向止擋18底板層上的內(nèi)螺紋孔18f固定連接，進而將橫向止擋18固定在端梁8上，在端梁8側(cè)壁上的安裝孔20與螺栓19的頭部之間安裝一固定墊片(圖中未標(biāo)示)。
[0042]該橫向止擋18在保證橫向止擋18的彈性特性要求下，保證了良好的剛度曲線性能，滿足最惡劣運營狀況下橫向位移最大限度地減少，極大地降低了車輛橫移時帶來的晃動，改善了運行平穩(wěn)性，增加了乘坐的舒適性，而且結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，耐用特性強。
[0043 ]在安裝橫向止擋18時，需要現(xiàn)車調(diào)節(jié)橫向止擋18的頂部與搖枕3的伸出部16之間的橫向止擋間隙尺寸，在橫向止擋18的第一底板18c與端梁8的側(cè)壁之間再墊一個或多個調(diào)整墊片21，調(diào)節(jié)方便快捷。
[0044]如圖4所示，本實施例中，在端梁8安裝橫向止擋18的位置具有向上凹的上凹部分22，用于安裝橫向止擋18的螺栓19的安裝孔20開在該上凹部分22的側(cè)壁上，方便安裝橫向止擋18的安裝，也便于日常維護，無需另外設(shè)置橫向止擋安裝座等結(jié)構(gòu)，在一定程度上簡化了轉(zhuǎn)向架I的結(jié)構(gòu)，也減輕了轉(zhuǎn)向架I的重量。
[0045]如圖4所示，在上凹部分22的頂壁上開設(shè)提吊開口23，在提吊開口 23處安裝提吊桿24，提吊桿24的頂端與搖枕3固定連接，提吊桿24的底部安裝一卡口 25，卡口 25的直徑大于提吊開口 23的直徑，安裝后，如果搖枕3在垂向上向上移動，提吊桿24底部的卡口 25即可卡在提吊開口 23處，進而可以避免過沖。同時，該提吊桿24在起吊時，卡口 25卡在構(gòu)架2上，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架和車體的整體起吊。
[0046]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種橫向止擋，其特征在于:由耐磨層、橡膠層和底板層組成，所述耐磨層位于頂層，橡膠層設(shè)置在耐磨層和底板層之間，所述底板層與構(gòu)架固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向止擋，其特征在于:所述耐磨層為尼龍材料。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向止擋，其特征在于:所述構(gòu)架上具有向上凹的上凹部分，橫向止擋通過螺栓固定在該上凹部分的側(cè)壁上。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的橫向止擋，其特征在于:所述底板層由三部分組成，依次為第一底板、第二底板和第三底板，所述第一底板位于底板層的最外側(cè)，第一底板的中心具有一開口，第二底板伸入至橡膠層的內(nèi)部，在第二底板的中心開有內(nèi)螺紋孔，第三底板位于所述內(nèi)螺紋孔的頂部，通過螺栓將橫向止擋與構(gòu)架固定連接在一起。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橫向止擋，其特征在于:所述第一底板、第二底板和第三底板與橡膠層一體硫化而成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向止擋，其特征在于:所述橡膠層呈兩個端面直徑大中間直徑小的腰鼓形。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向止擋，其特征在于:所述耐磨層為圓盤狀，其直徑大于與之銜接的橡膠層端面的直徑。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向止擋，其特征在于:在所述橫向止擋與構(gòu)架之間設(shè)置有一個或多個用于調(diào)節(jié)橫向止擋間隙的調(diào)整墊片。9.一種低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在構(gòu)架上設(shè)置有開口，在搖枕的的中心位置向下伸出一個伸出部，所述伸出部插入至所述開口中，在所述開口的橫向的兩側(cè)側(cè)壁上分別安裝有如權(quán)利要求1-8任一項所述的橫向止擋，搖枕下方的伸出部伸入至兩個所述橫向止擋之間，并與橫向止擋之間留有橫向止擋間隙。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在構(gòu)架上安裝有兩個搖枕，兩個搖枕分別安裝在兩組輪對之間，在每個搖枕的中心位置向下伸出一個伸出部，在構(gòu)架的兩個端梁上分別開有所述開口，搖枕下方的伸出部對應(yīng)伸入兩個端梁上的開口中。
【文檔編號】B61F5/08GK205706689SQ201620468093
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月21日
【發(fā)明人】張會杰, 周業(yè)明, 周錦銘, 周平宇, 王石, 劉玉文
【申請人】中車青島四方機車車輛股份有限公司