本實用新型涉及鐵路車輛技術領域，具體而言，涉及一種探頭及具有其的探測裝置。

背景技術：

軸承是鐵路車輛最關鍵零部件之一，軸承運行是否可靠和故障處理是否及時直接關系著車輛運行安全。目前，鐵路車輛軸承狀態主要靠軸承溫度來判斷，鐵路貨車主要采用地面紅外線軸溫探測系統。車輛運行速度超過160km/h時，地面系統就很難滿足監控要求了，就要采用車載軸溫探測系統。車載軸溫探測系統主要依靠安裝在軸箱上的軸溫探頭進行探測，探頭依靠自身螺紋或螺栓與軸箱上的螺紋孔配合進行固定。

現有技術中，圖1示出了現有技術中的探頭的第一種結構，探頭1其自身帶有螺紋2。圖2示出了現有技術中的探頭的第二種結構，探頭3采用螺栓4固定。軸箱上設有用于安裝探頭的螺紋孔5或探測孔6，軸箱上螺紋孔5或探測孔6加工后的結構如圖3和圖4所示。由于現有技術中的探頭與軸箱均為剛體，探頭端部與探測孔底部不可避免的會存在間隙和氣體，這樣會降低溫度探測精度。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種探頭及具有其的探測裝置，以解決現有技術中探頭端部與探測孔底部的間隙和氣體降低探測精度的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種探頭，包括：探頭本體；彈性體，設置在探頭本體的端部以使探頭與軸箱的探測孔的底部接觸。

進一步地，探頭本體和彈性體為一體結構。

進一步地，探頭本體和彈性體固定連接。

進一步地，探頭本體和彈性體可拆卸地連接。

進一步地，彈性體的遠離探頭本體的一端呈柱形結構。

進一步地，彈性體的遠離探頭本體的一端逐漸收縮地向外延伸。

進一步地，彈性體包括相連接的第一柱段和錐段，第一柱段與探頭本體連接，錐段與探測孔的底部配合。

進一步地，錐段為圓錐。

進一步地，探頭本體包括相連接的螺紋段和第二柱段，第二柱段與彈性體連接。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種探測裝置，包括探頭和軸箱，軸箱上設有探測孔，其特征在于，探頭為上述的探頭，探頭的彈性體與探測孔的底部接觸。

應用本實用新型的技術方案，在探頭本體的端部設有彈性體，將探頭安裝在軸箱后，彈性體與軸箱的探測孔的底部充分接觸，更準確地反映軸承溫度，提高探頭的探測精度。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了現有技術中的探頭的第一種結構的示意圖；

圖2示出了現有技術中的探頭的第二種結構的示意圖

圖3示出了現有技術中的軸箱的螺紋孔的結構示意圖；

圖4示出了現有技術中的軸箱的探測孔的結構示意圖；以及

圖5示出了根據本實用新型的探頭的實施例的結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

1、探頭；2、螺紋；3、探頭；4、螺栓；5、螺紋孔；6、探測孔；10、探頭本體；11、螺紋段；12、第二柱段；20、彈性體；21、第一柱段；22、錐段。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖5所示，本實施例的探頭包括：探頭本體10和彈性體20，彈性體20設置在探頭本體10的端部以使探頭與軸箱的探測孔的底部接觸。

應用本實施例的探頭，在探頭本體10的端部設有彈性體20，將探頭安裝在軸箱后，彈性體20與軸箱的探測孔的底部充分接觸，更準確地反映軸承溫度，提高探頭的探測精度，有效地解決了現有技術中探頭端部和探測孔底部的間隙和氣體降低探測精度的問題。

優選地，探頭本體10和彈性體20為一體結構。這樣結構簡單，加工方便，成本低廉。當然，探頭本體10和彈性體20也可以固定連接。也就是說，探頭本體10和彈性體20是分體結構，兩者通過固定連接的方式連接在一起。探頭本體10和彈性體20可拆卸地連接或探頭本體10和彈性體20不可拆卸地連接。探頭本體10和彈性體20不可拆卸地連接時，探頭本體10和彈性體20粘接連接。探頭本體10和彈性體20的連接方式需要根據具體情況進行設置。

為了便于與軸箱的探測孔配合，彈性體20的遠離探頭本體10的一端逐漸收縮地向外延伸。彈性體20的結構與探測孔的底部錐形部位充分接觸，從而更精確地探測軸承溫度。也就是說，彈性體20的遠離探頭本體10的一端呈錐形結構。彈性體20的錐形結構正好與探測孔的底部錐形部位正好適配，有效地保證彈性體和探測孔更充分地接觸，提高探測精度。

優選地，彈性體20包括相連接的第一柱段21和錐段22，第一柱段21與探頭本體10連接，錐段22與探測孔的底部配合。彈性體20的結構簡單，加工方便，成本低廉。錐段22為圓錐。

為了便于探頭與探測孔螺紋連接，探頭本體10包括相連接的螺紋段11和第二柱段12，第二柱段12與彈性體20連接。螺紋段11的探測孔的內螺紋螺紋連接，連接方便，操作簡便。第二柱段可以便于與彈性體連接。

本申請還提供了一種探測裝置，根據本申請的探測裝置(圖中未示出)的實施例包括探頭和軸箱，軸箱上設有探測孔，探頭為上述的探頭，探頭的彈性體20與探測孔的底部接觸。在探頭本體10的端部設有彈性體20，將探頭安裝在軸箱后，彈性體20與軸箱的探測孔的底部充分接觸，更準確地反映軸承溫度，提高探頭的探測精度，有效地解決了現有技術中探頭端部和探測孔底部的間隙和氣體降低探測精度的問題。

由上述可知，受現有技術中的螺紋孔和探頭結構限制，溫度探測精度總不可避免的有所損失。因此，有必要研制一種可提高探測進度的探頭。本申請在探頭端部采用了高熱敏性的非金屬彈性材料，即在探頭的非螺紋部分端部設置高熱敏性非金屬彈性材料，當探頭組裝時，彈性體的錐形部位首先與軸箱探測孔底部錐形部位接觸，隨著螺紋的擰緊，彈性體受壓，直徑變大，會與軸箱探測孔內壁充分接觸，從而更精確地探測軸承溫度。當探頭與軸箱組裝后，彈性體會與軸箱體充分接觸，更準確地反映軸承溫度。上述的探頭適用于快捷貨車轉向架。

在圖中未示出的實施例中，當探測孔的底壁為平面時，彈性體的遠離探頭本體的一端也可以呈柱形結構。也就是說，探測孔的底壁為平面，彈性體的端部也為平面，探測孔的底部與彈性體的端部面面配合。優選地，彈性體整體為柱形結構，方便加工，成本低廉。更優選地，彈性體呈圓柱形結構。

從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現了如下技術效果：

探頭可實現與軸箱體探測孔充分接觸，能提高軸溫探測精度。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。