本發明涉及鐵路客車安全結構技術，尤其涉及一種鐵路客車209型轉向架彈簧托梁安全鋼索裝置。

背景技術：

為了列車的行車安全，當前鐵路客車通常在轉向架彈簧托梁處設置多個固定于車體上的安全吊，現有技術中的安全吊一般由鋼板折彎成型制成，用來保護轉向架彈簧托梁發生意外造成的墜落，但這種彈簧托梁安全吊由普通鋼板折彎組成，本身是剛性的雖然具有較高的強度，但是其連接無伸縮性，在行車產生的高頻振動時，安全吊與安裝座之間容易造成應力集中，長時間使用會產生裂紋，在收到沖擊時甚至發生斷裂，失去保護彈簧托梁的作用，這時若轉向架彈簧托梁發再生意外脫落時就會墜地，容易引起行車事故。

技術實現要素：

為了克服現有的制動梁安全吊這種無伸縮性，應力集中，高頻振動后易導致安裝座斷裂的不足，本實用新型提供一種鐵路客車轉向架彈簧托梁安全鋼索，這種安全鋼索質地柔軟，能很好地吸收行車時產生的沖擊能量和應力集中問題，保護安裝座不易斷裂，且安裝方便簡單，安全又可靠。

本實用新型通過如下技術方案實現的：

一種鐵路客車209型轉向架彈簧托梁安全鋼索裝置，包括套環、固結管、彎卡、鋼絲繩和固結管；所述鋼絲繩的兩端分別穿過兩個套環，鋼絲繩的兩端在任意一個彎卡下方位置通過固結管壓接；所述于鋼絲繩與套環的連接處設置有防止套環脫落的固結管；所述鋼絲繩通過嵌套于其上的彎卡進行形狀固定，鋼絲繩中部設置有中固結管；所述安全鋼索裝置通過兩個套環固定于客車的車體上。

優選的，所述彎卡包括主體板、卡環和加強筋；所述主體板為圓角彎曲形狀，其底部兩端設置有兩個卡環，主體板的頂部設置有加強筋。

優選的，所述套環為倒水滴形結構，其頂部設置有安裝環，正面設置有兩個通孔。

本實用新型中提供的鐵路客車209型轉向架彈簧托梁安全鋼索裝置，采用鋼絲繩作為主體結構，鋼絲繩質地柔軟，能很好地吸收行車時產生的沖擊能量和應力集中問題，可以二次保護轉向架彈簧托梁，在轉向架彈簧托梁發生意外脫落時，本實用新型中的安全鋼索裝置可以有效防止彈簧托梁墜地。

附圖說明

圖1為本實用新型中路客車轉向架彈簧托梁安全鋼索裝置的側視圖；

圖2為本實用新型中路客車轉向架彈簧托梁安全鋼索裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型中路客車轉向架彈簧托梁安全鋼索裝置中彎卡的的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施例對本實用新型的技術方案進行詳細的說明，但是本實用新型的范圍不受這些實施例的限制。

實施例1

如圖1和2所示，本實施例提供了一種鐵路客車209型轉向架彈簧托梁安全鋼索裝置，包括套環1、固結管2、彎卡3、鋼絲繩4、固結管2、中固結管5和固結管6；所述鋼絲繩4的兩端分別穿過兩個套環1，鋼絲繩4的兩端在任意一個彎卡下方位置通過固結管6壓接；所述于鋼絲繩4與套環1的連接處設置有防止套環脫落的固結管2；所述鋼絲繩4通過嵌套于其上的彎卡3進行形狀固定，鋼絲繩4中部設置有中固結管5固定兩股鋼絲繩；所述安全鋼索裝置通過兩個套環1固定于客車的車體上。

實施例2

如圖1、2和3所示，本實施例提供了一種鐵路客車209型轉向架彈簧托梁安全鋼索裝置，所述彎卡3包括主體板31、卡環32和加強筋33；所述主體板31為圓角彎曲形狀，其底部兩端設置有兩個卡環32，主體板的頂部設置有加強筋33；所述套環1為倒水滴形結構，其頂部設置有安裝環，正面設置有兩個通孔12。

以上的實施例僅為本實用新型的優選實施方案，需要指出，對于本領域普通技術人來說，在不脫離本實用新型的前提下進行的部分改進，仍處于本實用新型的保護范圍之中。