本實(shí)用新型涉及一種有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架抬起裝置。

背景技術(shù)：

儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛是國(guó)內(nèi)最新引進(jìn)的一種介于地鐵和公交之間的新型軌道交通工具，通過(guò)了解，國(guó)內(nèi)引進(jìn)的低地板車(chē)輛轉(zhuǎn)向架抬起裝置均是利用轉(zhuǎn)向架與車(chē)體連接的垂向減震器來(lái)抬起轉(zhuǎn)向架，可在短的時(shí)間內(nèi)吊起轉(zhuǎn)向架，能滿足車(chē)輛復(fù)軌和運(yùn)輸?shù)踯?chē)的要求。

如果長(zhǎng)期使用垂向減震器吊掛轉(zhuǎn)向架，將會(huì)對(duì)垂向減震器造成損傷，減少了垂向減震器壽命，同時(shí)因垂向減震器并非受力部件，在帶轉(zhuǎn)向架的架車(chē)作業(yè)時(shí)也存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于以上不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架抬起裝置，可長(zhǎng)時(shí)間吊起轉(zhuǎn)向架，滿足長(zhǎng)時(shí)間的架車(chē)作業(yè)要求。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架抬起裝置，包括吊掛座、第一連接桿、第二連接桿以及插銷(xiāo)，所述吊掛座中心設(shè)置有插孔，所述第一連接桿穿過(guò)所述插孔，所述第二連接桿成對(duì)設(shè)置，分別固定在第一連接桿的兩端，所述插銷(xiāo)也成對(duì)設(shè)置，并分別與第二連接桿固定連接，相互連接的第二連接桿與插銷(xiāo)之間的角度相等，并均為銳角。

所述第二連接桿與所述第一連接桿通過(guò)螺母固定連接，插銷(xiāo)與第二連接桿通過(guò)螺栓固定連接。

第二連接桿端部設(shè)置有連接耳板，連接耳板上設(shè)置有安裝孔，插銷(xiāo)與第二連接桿相連接的一端端部間距設(shè)置有連接板，連接板的間距與連接耳板的寬度相等，連接板上也均設(shè)置有安裝孔。

連接耳板設(shè)置在第二連接桿的端部中心位置，第二連接桿端部的兩側(cè)位置與連接耳板之間形成用于安裝連接板的安裝臺(tái)。

所述插銷(xiāo)與所述第二連接桿相連接的端部的側(cè)面與所述安裝臺(tái)底部相頂?shù)帧?/p>

所述插銷(xiāo)與所述第二連接桿之間形成的銳角為60°-90°。

采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得了以下技術(shù)效果：

(1)本實(shí)用新型有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架抬起裝置，可長(zhǎng)時(shí)間吊起轉(zhuǎn)向架，滿足長(zhǎng)時(shí)間的架車(chē)作業(yè)要求；

(2)本實(shí)用新型有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架抬起裝置可拆卸，不使用時(shí)可作為專(zhuān)用工裝存放，不會(huì)增加車(chē)輛的重量；

(3)本實(shí)用新型有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架抬起裝置受力合理，螺栓不容易失效。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架抬起裝置的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架抬起裝置的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架抬起裝置包括吊掛座1、第一連接桿2、第二連接桿3以及插銷(xiāo)4，所述吊掛座1中心設(shè)置有插孔，所述第一連接桿2穿過(guò)所述插孔，所述第二連接桿3為兩個(gè)，分別與所述第一連接桿2的端部固定連接，插銷(xiāo)4也設(shè)置為兩個(gè)，并分別與第二連接桿3固定連接，相互連接的第二連接桿3與插銷(xiāo)4之間的角度相等，并均為銳角。

進(jìn)一步的，第二連接桿3與第一連接桿2通過(guò)螺母5固定連接，插銷(xiāo)4與第二連接桿3通過(guò)螺栓6固定連接。具體的，第二連接桿3端部設(shè)置有連接耳板31，連接耳板31上設(shè)置有安裝孔，插銷(xiāo)4與第二連接桿3相連接的一端端部間距設(shè)置有連接板41，所述間距與連接耳板31的寬度相等，連接板41上也均設(shè)置有安裝孔。進(jìn)一步的，連接耳板31設(shè)置在第二連接桿3的端部中心位置，第二連接桿3端部的兩側(cè)位置與連接耳板31之間形成用于安裝連接板41的安裝臺(tái)32。插銷(xiāo)4與所述第二連接桿3相連接的端部的側(cè)面與所述安裝臺(tái)32底部相頂?shù)郑乐固疝D(zhuǎn)向架時(shí)插銷(xiāo)4相對(duì)第二連接桿3轉(zhuǎn)動(dòng)。插銷(xiāo)4與第二連接桿3之間形成的銳角為60°-90°，這樣插銷(xiāo)4在水平方向受到朝向轉(zhuǎn)向架的力，防止插銷(xiāo)4受力從轉(zhuǎn)向架脫出，并且抬起時(shí)轉(zhuǎn)向架時(shí)螺栓6受到的剪力比較小。

安裝時(shí)，將吊掛座1焊接在車(chē)體上，將第一連接桿2插入吊掛座1的插孔中，將第二連接桿3安裝在第一連接桿2的兩端，并通過(guò)螺母5擰緊，將插銷(xiāo)4分別與第二連接桿3通過(guò)螺母5連接，再將插銷(xiāo)4與轉(zhuǎn)向架固定連接，達(dá)到抬起轉(zhuǎn)向架目的。

本發(fā)明設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架抬起裝置，能夠滿足低地板車(chē)輛長(zhǎng)期帶轉(zhuǎn)向架架車(chē)作業(yè)的需求。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。