本實用新型涉及一種軌道車輛，特別涉及一種軌道車輛用橫向止擋，屬于軌道車輛制造技術領域。

背景技術：

對于懸掛單軌列車，一般是每節車廂通過兩個轉向架吊掛在軌道梁上，兩節車廂之間通過車鉤連接，轉向架和車體之間通過懸掛牽引裝置連接，用于傳遞牽引力和制動力。懸掛單軌列車在通過一些小曲線半徑時，極易產生車輛橫移，為了保證車輛小曲線的通過能力，提高車輛的運行性能，在轉向架上一般都設置有橫向止擋結構，即在牽引銷與構架之間成對設置橫向止擋,限制車輛超出正常自由度的橫向位移。現有的橫向止擋是通過橡膠和碳鋼硫化而成，通過螺栓固定在橫向止擋安裝座上，橫向止擋安裝座固定安裝在轉向架的構架上。隨著懸掛單軌列車的進一步發展，對橫向止擋的剛度曲線性能要求越來越高，而且為了更好地適應懸掛單軌列車安裝的地理環境，提高列車的載客量及乘坐的舒適度，對車輛的動力學性能提出了更高的要求，現有的橫向止擋結構已不能滿足越來越高的要求。

技術實現要素：

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，安裝方便，且可提高剛度曲線性能的軌道車輛用橫向止擋。

本實用新型的另一個主要目的在于，提供一種可改善運行平穩性，提高車輛載客量及乘坐舒適度的軌道車輛。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛用橫向止擋，包括第一橡膠止擋和第二橡膠止擋，所述第一橡膠止擋為中空的囊形結構并硫化在第一底板上，第二橡膠止擋為橡膠塊并硫化在第二底板上，所述第一橡膠止擋和第一底板上具有開口，所述第二橡膠止擋和第二底板封堵在所述開口處，在所述第一底板上設置有用于固定的安裝孔。

進一步，所述第二橡膠止擋的硬度大于所述第一橡膠止擋的硬度，所述第二橡膠止擋伸入至所述第一橡膠止擋的內部，所述第二橡膠止擋伸入的高度大于所述第一橡膠止擋的厚度。

進一步，在所述第二橡膠止擋與第二底板上設置有排氣孔。

進一步，在所述第一底板上具有安裝槽，所述第二底板壓裝固定在所述安裝槽內，所述第二橡膠止擋伸入至第一橡膠止擋和第一底板的開口中并與第一橡膠止擋和第一底板依彈性密封連接。

本實用新型的另一個技術方案是：

一種軌道車輛，在相鄰兩節車廂的車體上分別設置有止擋座和橫向止擋安裝座，在每個橫向止擋安裝座上安裝一橫向止擋，所述橫向止擋與另一節車廂上的止擋座之間在橫向上對應并交錯設置，在每個所述止擋座上具有與另一節車廂的橫向止擋配合的止擋平面。

進一步，在兩個止擋座之間安裝有一橫向設置的減振器。

進一步，所述減振器的兩端與止擋座之間通過關節軸承連接。

進一步，所述橫向止擋包括第一橡膠止擋和第二橡膠止擋，所述第一橡膠止擋為中空的囊形結構并硫化在第一底板上，第二橡膠止擋為橡膠塊并硫化在第二底板上，所述第一橡膠止擋和第一底板上具有開口，所述第二橡膠止擋和第二底板封堵在所述開口處，在所述第一底板上設置有用于固定在橫向止擋安裝座上的安裝孔。

進一步，在所述第一底板上具有安裝槽，所述第二底板壓裝固定在所述安裝槽內，所述第二橡膠止擋伸入至第一橡膠止擋和第一底板的開口中并與第一橡膠止擋和第一底板依彈性密封連接。

進一步，所述止擋座和橫向止擋座固定在一塊底座上，所述底座固定安裝在車體側墻上。

綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛用橫向止擋及軌道車輛，與現有技術相比，具有如下優點：

(1)本實用新型在懸掛單軌列車的相鄰的兩節車廂之間安裝有一對橫向止擋，最大限度地限制了車廂之間的橫向位移，進一步改善了車輛小曲線的通過性能，改善了車輛的運行平穩性，進而提高了乘坐的舒適度，同時也可大幅提高懸掛單軌列車的載客量。

(2)本實用新型在兩節車廂之間還安裝有橫向設置的減振器，可以有效抑制兩節車廂之間的相對滾擺振動，起到抗側滾的作用，進一步提高了車輛的運行平穩性和乘坐的舒適度。

(3)本實用新型中的橫向止擋結構簡單，安裝方便，采用兩種橡膠及兩種金屬底板安裝在一起的復合結構，提高了橫向止擋的剛度曲線性能，在保證其彈性特性的要求下，可以滿足大載荷下的大位移量要求，改善了運行平穩性，提高了乘坐的舒適度和載客量。

(4)在橫向止擋的下端設有排氣孔，易于將第一橡膠止擋內的氣體排出，同時可以起到較好的阻尼特性。

附圖說明

圖1是本實用新型軌道車輛結構示意圖；

圖2是本實用新型橫向止擋結構示意圖；

圖3圖2的俯視結構圖。

如圖1至圖3所示，車廂1，車體側墻2，減振器3，橫向止擋4，第一橡膠止擋4a,第二橡膠止擋4b，第一底板4c，第二底板4d，止擋座5，止擋板5a，加強板5b，橫向止擋安裝座6，安裝板6a，加強板6b，底座7，開口8，安裝孔9，安裝槽10，排氣孔11。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，一種軌道車輛，為懸掛單軌列車，由多節車廂1組成，每節車廂1通過兩個轉向架(圖中未示出)吊掛在軌道梁上。

本實施例中，在相鄰的兩節車廂1的車體側墻2之間安裝有一個減振器3和兩個橫向止擋4，減振器3和橫向止擋4安裝在車廂1的底部位置。

在相鄰兩節車廂1的車體側墻2上分別設置有一個止擋座5和一個橫向止擋安裝座6，兩節車廂1安裝的兩個止擋座5和兩個橫向止擋安裝座6在車體寬度方向上并排設置。

在兩個止擋座5之間安裝減振器3，減振器3沿車體的寬度方向橫向設置，減振器3的兩端與止擋座5之間通過橡膠關節軸承8連接。其中，止擋座5采用金屬件，優選采用不銹鋼，止擋座5由中間的止擋板5a和兩側的加強板5b組成，兩側的加強板5b分別垂直焊接固定在止擋板5a的兩個側面上，以保證其結構強度。在兩節車廂1上的兩個止擋板5a相對的側面上各安裝有軸承座5c，軸承座5c焊接固定在止擋板5a上，減振器3的兩端與止擋座5的軸承座5c之間分別通過橡膠關節軸承8連接，這樣可以有效抑制兩節車廂1之間的相對滾擺振動，起到抗側滾的作用，進一步提高了車輛的運行平穩性和乘坐的舒適度。

如圖1所示，在每個橫向止擋安裝座6上安裝一個橫向止擋4，每個止擋座5的止擋板5a的一個側表面為止擋平面，橫向止擋4與另一節車廂1上的止擋座5的止擋平面之間在橫向上對應并交錯設置，橫向止擋4與對應的止擋平面之間的距離為橫向止擋距離，用于限制兩節車廂1之間的最大橫向位移。在兩節車廂1之間發生橫向相對位移時，橫向止擋4與另一節車廂1的止擋座5之間配合，起到限制位移的作用。

橫向止擋安裝座6采用金屬件，優選采用不銹鋼，橫向止擋安裝座6由安裝板6a及加強板6b組成，加強板6b垂直焊接固定在安裝板6a的側面上，橫向止擋4則通過螺栓固定在安裝板6a上。

如圖1所示，兩個橫向止擋4均設置在對應的兩個止擋座5的同側，這樣，無論車廂1向哪個方向發生橫向位移，都有一個橫向止擋4與對應的止擋座5的止擋平面5a相抵靠壓縮，以限制該方向上的橫向位移。

上述的止擋座5和橫向止擋安裝座6可以分別焊接在車體側墻2上，也可以分別通過螺栓固定在車體側墻2上。由于懸掛單軌列車的結構緊湊，兩節車廂之間的空間狹小，為了便于安裝，本實施例中，則優選先將止擋座5和橫向止擋安裝座6共同焊接固定在一塊底座7上，再將減振器3和橫向止擋4安裝在止擋座5和橫向止擋安裝座6上，最后將安裝有止擋座5、橫向止擋安裝座6、減振器3和橫向止擋4的底座7整體通過螺栓固定在車體側墻2上，整體結構簡單緊湊，而且安裝非常方便，可以在車下先進行預組裝，然后以模塊化的形式整體上車組裝，該結構也有利于拆卸和日常維護。

如圖2和圖3所示，橫向止擋4包括第一橡膠止擋4a和第二橡膠止擋4b。其中，第一橡膠止擋4a為中空的囊形結構,第一橡膠止擋4a整體呈扁球形形狀，第一橡膠止擋4a的一側硫化在第一底板4c上，第一底板4c為方形的金屬板，優選采用不銹鋼板，在第一底板4c的四個角上設置有用于固定的四個安裝孔9，四個安裝孔9通過螺栓將橫向止擋4固定在橫向止擋安裝座6上，安裝方便，且易于拆卸。在第一底板4c和第一橡膠止擋4a的中心開有一開口8。

第二橡膠止擋4b為一實心的橡膠塊，第二橡膠止擋4b的整體形狀與開口8的形狀相一致，可為圓柱體形狀，也可為長方體或正方體形狀。第二橡膠止擋4b的一側邊硫化在第二底板4d上，第二橡膠止擋4b和第二底板4d插入開口8中并整體封堵在開口8處。

如圖2所示，本實施例中，第二橡膠止擋4b和第二底板4d采用整體壓裝的方式固定在開口8處。在第一底板4c上具有一內凹的安裝槽10，安裝槽10的中心開設開口8，安裝槽10的形狀和深度與第二底板4d相適配，安裝時，將第二橡膠止擋4b從第一橡膠止擋4a和第一底板4c的開口8中伸入，第二底板4d通過過盈配合的方式壓裝固定在安裝槽10內，安裝非常方便，第二橡膠止擋4b的一部分伸入至第一橡膠止擋4a的內部，第二橡膠止擋4b與第一底板4c和第一彈性止擋7a之間依靠自身的彈性實現密封連接。

在第二橡膠止擋4b與第二底板4d上設置有排氣孔11，開在第二底板4d上的排氣孔11直徑遠小于第二橡膠止擋4b上的排氣孔11，排氣孔11將第一橡膠止擋4a內的空腔與外界環境連通，易于將第一橡膠止擋4a內的氣體排出，而且第二底板4d上的直徑較小的排氣孔11同時可以起到較好的阻尼特性。

本實施例中，第二橡膠止擋4b的硬度大于第一橡膠止擋4a的硬度，第二橡膠止擋4b伸入至第一橡膠止擋4a的內部，第二橡膠止擋4b伸入的高度大于第一橡膠止擋4a的厚度，第二橡膠止擋4b和第一橡膠止擋4a的硬度與伸入的高度要合理匹配，這樣在兩節車廂1之間出現相對的橫向位移而橫向止擋4被壓縮時，可以起到變剛度的作用，進而可以提高橫向止擋4的剛度曲線性能，在保證其彈性特性的要求下，可以滿足大載荷下的大位移量要求，改善了運行平穩性。而且，通過第一橡膠止擋4a與第二橡膠止擋4b的接觸，利用第一橡膠止擋4a與第二橡膠止擋4b的壓縮，實現大載荷下的大位移的壓縮量，同時，橡膠材料的橫向止擋4與金屬的橫向止擋安裝5和止擋座5之間配合，實現軟止擋與硬止擋兼備的功用，滿足大載荷下的大位移量要求，極大地降低了車輛橫移時帶來的晃動，改善了運行平穩性，提高了乘坐的舒適度和載客量。

如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。