本發明涉及一種軌道交通門扇，尤其涉及一種緊急疏散門。

背景技術：

1、軌道列車需配置緊急疏散門，疏散門下放展開，作為車體通向站臺的通道，疏散門向上拉回收，作為門頁，使車體內部形成封閉空間。作為通道，疏散門需設置覆蓋門頁內壁的踏板，而作為門扇時，踏板又需要留出視窗位置，因而，疏散門上的踏板通常為多片拼接式結構，疏散門回收作為門頁時，踏板能夠折疊，形成視窗。

2、為了實現疏散門下放和回收，踏板自動展平、折疊，通常在疏散門上設置傳動組件，例如公開號為cn?118107618?a的發明專利申請公開的下翻一體式逃生門，門頁底部通過連桿和車體底部連接，由連桿驅動遠離車體，下放展開，翻轉踏板和門頁內側中部轉動連接，連桿和門頁之間的鉸接軸上，翻轉踏板的兩側分別連接齒輪，門頁內部側壁滑動連接齒條，齒輪之間通過齒條傳動，由此，實現踏板自動展平、折疊。當前方案，實現傳動需要的零件較多，組裝復雜。

3、考慮到車內的乘客，疏散門在下放時，折疊踏板展開需要減緩速度或者延遲，即門頁遠離車體一定距離或者相對車體傾斜一定距離后，折疊踏板才可以獲得展開動力或者折疊踏板展開速度明顯慢于門頁下放速度，cn?1181076?18a公開的方案，要實現這種差動，可以通過齒輪和齒條脫嚙合實現，即，門頁下放時翻轉踏板端的齒輪和齒條為脫開嚙合，門頁展開一定角度后齒輪齒條再恢復嚙合，但由于門頁端齒輪轉動角度小于翻轉踏板端，翻轉踏板端轉速需大于門頁端，一方面，齒輪齒條之間恢復嚙合存在沖擊，另一方面，翻轉踏板端后期轉速還可能繼續增加，以彌補延遲脫嚙合狀態的行程差，速度增加會加大齒輪、齒條重新嚙合瞬間沖擊，再者，折疊踏板折疊時，折疊踏板恢復折疊前齒輪、齒條之間已經是脫開狀態，翻轉踏板失去約束，自身重力加速導致折疊踏板拍擊門頁上的固定踏板，對門頁的沖擊大，無法實現反轉踏板平緩展平或折疊。

技術實現思路

1、發明目的：本發明的目的是提供了一種簡化傳動結構、并減小展開和折疊末期沖擊的緊急疏散門。

2、技術方案：本發明所述的一種緊急疏散門，包括門頁、連接門頁和車體底部的連桿、以及與門頁里側中部轉動連接的翻轉踏板，連桿相對門頁轉動，以驅動門頁遠離車體并下放，所述連桿和門頁底部連接的一端設有第一齒輪，門頁內部側壁連接傳動軸、第二齒輪，第一齒輪、第二齒輪分別和傳動軸兩端嚙合，第二齒輪通過差動件和翻轉踏板連接，以翻轉踏板和門頁垂直的過渡態為界面，第一齒輪通過傳動軸、第二齒輪、差動件驅動翻轉踏板越過界面，所述門頁和翻轉踏板之間設有與阻尼器。

3、優選地，為了減小差動連接件的空間，避免影響折疊踏板寬度，從而保證疏散通道寬度，所述差動件包括滑槽，銷軸，銷軸、滑槽分別和第二齒輪、翻轉踏板連接，銷軸和滑槽一端抵接，第二齒輪帶動翻轉踏板轉動，翻轉踏板越過界面，銷軸在滑槽內滑動。

4、優選地，所述銷軸和第二齒輪側面連接，所述滑槽與翻轉踏板側面連接，所述滑槽為弧形滑槽，滑槽對應的圓心角小于90°。

5、優選地，所述銷軸外或者滑槽內套設有彈性緩沖件。

6、優選地，為了減小寬度方向占用空間，所述第一齒輪和第二齒輪均為斜齒輪，所述傳動軸兩端的螺紋方向相反。

7、優選地，所述傳動軸中部設有彈性聯軸器。

8、優選地，為了翻轉踏板全程平穩轉動，所述門頁內部側壁設有阻尼器，所述翻轉踏板的轉軸和阻尼器連接，所述阻尼器的阻尼與輸入速度成正比。翻轉踏板越過界面，銷軸沿滑槽滑動，翻轉踏板由自身重力驅動加速，阻尼器阻尼與輸入速度成正比的特性，減小重力加速引起的拍擊沖擊。

9、優選地，為了減小阻尼器形成門頁下放阻力，同時門頁下放前避免翻轉踏板過早升起，所述第一齒輪端和第二齒輪端的傳動比為1.3～1.0:1。

10、優選地，所述第一齒輪和第二齒輪的傳動比為1.3～1.1:1。

11、優選地，為了放大阻尼器阻尼，所述翻轉踏板的轉軸上設有第三齒輪，所述阻尼器具有阻尼副齒輪，第三齒輪和阻尼副齒輪嚙合，第三齒輪半徑大于阻尼副齒輪。

12、有益效果：與現有技術相比，本發明具有如下顯著優點：1、簡化結構，減小展開和折疊末期沖擊：本發明中，齒輪均安裝在門頁上，齒輪間通過傳動軸即可實現傳動，簡化了傳動結構，減小嚙合沖擊，方便調試維護，設置阻尼器，翻轉踏板由自重驅動的運動時，能夠獲得阻尼，從而減小展平或者折疊末期瞬間的沖擊；2、靈活設置緩沖件：更換差動件結構，能夠便于安裝彈性緩沖件，利用重力補足行程同時減少沖擊；3、全程平穩：一方面，第一段通過減速比實現減速，折疊踏板展開速度比門頁慢很多，減小沖擊，避免影響車內乘客；另一方面，阻尼器的阻尼與速度成正比，翻轉踏板由連桿驅動時，翻轉踏板轉速小，阻尼器阻尼小，門扇下放展開阻尼小，能夠避免傳動結構阻尼影響門扇下放展開；4、通過斜齒輪傳動，斜齒輪、傳動桿上下設置，減小坡道寬度方向占用空間，適應狹小工況踏板系統，能適用普通、傾斜等多種工況下使用。

技術特征：

1.一種緊急疏散門，包括門頁(19)、連接門頁(19)和車體底部的連桿(1)、以及與門頁(19)里側中部轉動連接的翻轉踏板(11)，連桿(1)相對門頁(19)轉動，以驅動門頁(19)遠離車體并下放，其特征在于，所述連桿(1)和門頁(19)底部連接的一端設有第一齒輪(3)，門頁(19)內部側壁連接傳動軸、第二齒輪(8)，第一齒輪(3)、第二齒輪(8)分別和傳動軸兩端嚙合，第二齒輪(8)通過差動件和翻轉踏板(11)連接，以翻轉踏板(11)和門頁(19)垂直的過渡態為界面，第一齒輪(3)通過傳動軸、第二齒輪(8)、差動件驅動翻轉踏板(11)越過界面，所述門頁(19)和翻轉踏板(11)之間設有阻尼器(19)。

2.根據權利要求1所述的緊急疏散門，其特征在于，所述差動件包括滑槽(10)，銷軸(9)，銷軸(9)、滑槽(10)分別和第二齒輪(8)、翻轉踏板(11)連接，銷軸(9)和滑槽(10)一端抵接，第二齒輪(8)帶動翻轉踏板(11)轉動，翻轉踏板(11)越過界面，銷軸(9)在滑槽(10)內滑動。

3.根據權利要求2所述的緊急疏散門，其特征在于，所述銷軸(9)和第二齒輪(8)側面連接，所述滑槽(10)與翻轉踏板(11)側面連接，所述滑槽(9)為弧形滑槽，滑槽(10)對應的圓心角小于90°。

4.根據權利要求2所述的緊急疏散門，其特征在于，所述銷軸(9)外或者滑槽(10)內套設有彈性緩沖件。

5.根據權利要求1所述的緊急疏散門，其特征在于，所述第一齒輪(3)和第二齒輪(8)均為斜齒輪，所述傳動軸兩端設有方向相反的螺紋。

6.根據權利要求5所述的緊急疏散門，其特征在于，所述傳動軸中部設有彈性聯軸器(5)。

7.根據權利要求1所述的緊急疏散門，其特征在于，所述門頁(19)內部側壁設有阻尼器(17)，所述翻轉踏板(11)的轉軸和阻尼器(17)連接，所述阻尼器(17)的阻尼與輸入速度成正比。

8.根據權利要求7所述的緊急疏散門，其特征在于，所述第一齒輪(3)端和第二齒輪(8)端的傳動比為1.3～1.0:1。

9.根據權利要求8所述的緊急疏散門，其特征在于，所述第一齒輪(3)和第二齒輪(8)的傳動比為1.3～1.1:1。

10.根據權利要求7所述的緊急疏散門，其特征在于，所述翻轉踏板(11)的轉軸上設有第三齒輪(13)，所述阻尼器(17)具有阻尼副齒輪(15)，第三齒輪(13)和阻尼副齒輪(15)嚙合，第三齒輪(13)半徑大于阻尼副齒輪(15)。

技術總結
本發明公開了一種緊急疏散門，包括門頁、連接門頁和車體底部的連桿、以及與門頁里側中部轉動連接的翻轉踏板，連桿相對門頁轉動，以驅動門頁遠離車體并下放，所述連桿和門頁底部連接的一端設有第一齒輪，門頁內部側壁連接傳動軸、第二齒輪，第一齒輪、第二齒輪分別和傳動軸兩端嚙合，第二齒輪通過差動件和翻轉踏板連接，以翻轉踏板和門頁垂直的過渡態為界面，第一齒輪通過傳動軸、第二齒輪、差動件驅動翻轉踏板越過界面，所述門頁和翻轉踏板之間設有與阻尼器。本發明中，齒輪均安裝在門頁上，齒輪間通過傳動軸即可實現傳動，簡化了傳動結構，減小了嚙合沖擊，方便調試維護，翻轉踏板由自重驅動的運動時，阻尼器能減小展平或者折疊末期瞬間的沖擊。

技術研發人員：賈允瞳,程榮
受保護的技術使用者：南京康尼機電股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24