專利名稱：具改良吸震結構的自行車座墊的制作方法
技術領域：
本實用新型是與自行車座墊有關，特別是關于一種具改良吸震結構的自行車座墊。
按，中國臺灣新型第110190號專利案揭露有一種較為進步的自行車座墊，其主要特征是在座墊的底面后端設一長板狀的框架，該框架二端固結于座墊的塑膠殼座的左右二側，框架頂面與殼座底面間形成一緩沖空間，而座墊底側的二支桿則將后端嵌插固定于框架上的固定座。藉由該緩沖空間吸收人體重量及顛簸震動。騎乘者臀部的不適感得以減輕。惟，因該框架的二端是固結于該殼座(實務上框架與殼座通常以硬質塑膠一體成型)，亦即，圈圍出該緩沖空間的環壁(指框架及殼座對應部位)是呈固定硬實的結構，故緩沖空間的可扁縮程度并不大，所能產生的吸震功效實屬有限。
本實用新型的主要目的即在提供一種具改良吸震結構的自行車座墊，其具有較佳的吸震表現，可使騎乘者有更舒適的坐感。
緣是，為達成前揭的目的，本實用新型提供的具改良吸震結構的自行車座墊包含一座墊本體，具有一寬后端及一窄前端；二偏轉件，分別將頂端樞設于該座墊本體寬后端的底面左右二側，且其樞軸的軸向概對應該座墊本體的前后向，使其底端可左右向偏擺；一撓曲架，呈長形，具預定鋼性及撓曲性，二端分別樞接于該二偏轉件的底端，其頂面與該座墊本體的底面間形成一緩沖空間，該撓曲架常態下呈往下拱凸的弧曲狀，受力時藉由二端可向外位移而能暫時改變其曲率；一支撐架，設于該座墊本體底側，具有概呈左右對稱的二支桿，各該支桿前端固定于該本體窄前端的底面，后端則固結于該撓曲架上。
其中該撓曲架是由預定數目的長形彈性板片所構成，常態下各該彈性板片的板面呈往下拱凸的弧曲面。
其中該撓曲架是由至少三片前述彈性板片上下疊合而成，長度以最上方的彈性板片為最長且依序往下遞減，且該等彈性板片是概以靠中央對齊的方式疊合。
其中還包含至少二呈框狀的固定夾，分別束合于該等彈性板片的預定位置。
其中該等彈性板片的長邊側緣上于受各該固定夾束合處設有對應凹缺。
其中前述固定夾的數量為二，是左右對稱地束合于該撓曲架上，且各該固定夾底側連結有一前后軸向的定位管；該支撐架的二支桿的后端分別突穿該二定位管，且于凸伸出定位管處夾扣一C形扣環。
其中各該偏轉件是以金屬板片彎制而成，各具有一主片，該主片相對二側各直角彎折延伸一側片，各該偏轉座是以該二側片對應該座墊本體的前后向且該主片位在外側的方式樞設于座墊本墊底面，各該側片底端開設有一下樞孔；該撓曲架中最上方的彈性板片的二端分別朝上朝內卷繞而形成一管狀部，且以該二管狀部分別對應該二偏轉件的下軸孔，并各以一軸桿同時穿經該下軸孔及其管狀部而樞接于偏轉件底端。
其中該座墊本體的底面于各該偏轉件樞設處更設有一基座，各該基座是以金屬板片彎制而成，各具有一鎖固于該座墊本體底面的主板，該主板前后二端各往下彎折延伸一側板，各該側板上設有一樞孔；各該偏轉件的二側片頂端開設有相對二上軸孔，并是藉一樞桿同時穿經該上軸孔及該基座的樞孔而樞接在該基座。
其中各該基座的側板外緣還變折延伸一擋片，卡抵該偏轉件的側片內緣。
以下茲舉一較佳實施例并配合圖示對本實用新型做進一步的說明，其中


圖1是本實用新型一較佳實施例的立體組合圖，并示意其組配于自行車骨架上的狀態；圖2是本實用新型一較佳實施例的立體分解圖3是本實用新型一較佳實施例的底視圖；圖4是本實用新型一較佳實施于圖3中4-4方向上的剖視圖；以及圖5類同圖4，是本實用新型一較佳實施例受力時的動作示意圖。
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圖1并配合圖2，本實用新型一較佳實施例的自行車座墊概由一座墊本體10、鎖固于座墊本體10底面的二基座20、分別樞設于該二基座20的二偏轉件30、由三彈性板片41、42、43疊合而成并橋接于該二偏轉件30間的一撓曲架40、以及架設于座墊本體10底側的一支撐架50所構成。
該座墊本體10的構造與一般通用的自行車座墊相同，如圖2中所示，是由一硬質塑膠的內殼11、一發泡物中層12以及一布皮表層13所組成，形狀上則具有一寬后端101及一窄前端102。該座墊本體10的底面(即該塑膠內殼11底面)，于該寬后端101左右二側及該窄前端102處分別一體成型有二后座塊14及一前座塊15，其中各該后座塊14的底面具有一螺孔16，且螺孔16前后側各具一定位凸粒17，而該前座塊15具有一開口朝后的插接槽18。
該二基座20是以金屬板片彎制而成，各具有一矩形主板21，主板21二端各直角彎折延伸一側板22，側板22外緣復具一直角彎折的擋片23；該主板21的板面上具有一穿孔24及分別位在穿孔二側的二定位孔25，各側板22則于板面偏側開設一樞孔26；各基座20是藉螺絲27由二側板22一側穿經主板21上的穿孔24并螺入該座墊本體10的后座塊14上的螺孔16，且令后座塊14上的二定位凸粒17凸卡于其二定位孔25，而鎖固定位在該座墊本體10底面，其二側板22對應于座墊本體10的前后向，且側板22上的樞孔26位在外側。
該二偏轉件30亦是以金屬板片彎制而成，各具有一長度較該基座20的主板21略短的矩形主片31，主片31二端各直角彎折延伸一側片32，各側片32上開設有上、下二軸孔33、34；各偏轉件30是令其主片31位在外側而二側片32插伸入基座20的二側板22間，藉一樞桿35、于本實施例為一長螺絲同時穿經該基座20的樞孔26及其上軸孔33(并于螺絲尾端螺合一螺帽)，而將其頂端樞接在該基座20，使其底端可左右向旋轉偏擺，但因該基座20的擋片23橫擋于其側片32內側，朝內旋擺將卡止于圖4中所示的垂直下垂位置。必須加以說明的是。本例中設置該金屬基座20供偏轉件30樞設乃為確保構件的組合強度，惟亦可于座墊本體的內殼底面成型出功能等同的側板及樞孔，而將偏轉件直接樞設至座墊本體。
如前所述，該撓曲架40于本實施例是以三彈性板片41、42、43上下疊合而成，惟其亦可由三片以上或僅由一、二片彈性板片構成，該等彈性板片是以具有預定鋼性及撓曲性的鋼板制成，呈長片狀，短軸寬度略小于該偏轉件30的二側片32間的距離，長度以最上方的彈性板片41為最長且依序往下遞減，該等彈性板片并是以靠中央對齊的方式疊合，且長邊側緣上設有左右對稱且上下對齊的二組凹缺44；二固定夾45是以全屬板片連續彎折成框狀，分別嵌扣束合于該三彈性板片41、42、43的二組凹缺44處，使該等彈性板片結合定位不致脫移。另外，各固定夾45底側一體連結有一前后軸向的定位管46。該撓曲架40中的位于最上方，亦即長度最長的彈性板片41的二端分別朝上朝內卷繞而形成一管狀部47，且以該二管狀部47分別對應該二偏轉件30的下軸孔34，并各以一軸桿48(于本實施例為一鉚釘)同時穿經該下軸孔34及其定位管46(并鉚平鉚釘尾端)，而將二端分別樞接于該二偏轉件30底端。該撓曲架40的彈性板片于常態下是如圖4中所示，呈往下拱曲的彎弧狀，且此時偏轉件30是呈垂直下垂狀態。
該支撐架50是由一圓桿狀金屬條彎制而成，請配合參閱圖3，是呈左右對稱狀，其呈回轉彎折的中央部份嵌插固定于該座墊本體10的前座塊15的插接槽18內，二端則朝后延伸形成二支桿51，該二支桿51后端分別突穿該撓曲架40底側的定位管46，且于凸伸出定位管46處夾扣一C形扣環49使不致軸向滑移，而固結于撓曲架40底面(固結法或可令該定位管46的管孔呈盲孔，或者將支桿51直接焊接于撓曲架40上)。
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圖1，如同習見的自行車座墊般，本實用新型亦是藉一結合座6緊固夾合其支撐架50的二支桿51而固接于自行車的座墊立管7上。
請參閱比較圖4及圖5，當本實用新型的自行車座墊處于無人乘座的常態下，該撓曲架40呈以預定曲率往下拱凸的弧曲狀，其頂面與該座墊本體10的底面間形成一概似橢圓形的緩沖空間60，如圖4所示。當人跨坐至座墊上騎乘自行車時，承受人體重量的座墊本體10下壓(與自行車骨架固接之)該支撐架50的力量，以及路面顛簸，震動由自行車骨架經支撐架50往上頂推座墊本體10的力量，均會經過該撓曲架40而為其所分擔承受，且由于撓曲架40的二端是樞設于可向外偏轉的偏轉件30上，故當撓曲架40二端受向下施力或中央受向上施力時，疊組成撓曲架40的各該彈性板片均會彈性變形成曲率較為平緩的狀態(甚至可呈平板狀)，如圖5所示。藉此，前述的介于撓曲架40與座墊本體10間的緩沖空間60具有較前揭習用結構更大的可扁縮幅度，換言之，其可發揮更大的吸震緩沖效能。
由上可知，本實用新型提供的具改良吸震結構的自行車座墊具有較習用座墊更佳的吸震緩沖效果，可令使用者在騎乘自行車時有更為舒適的坐感，具有功效上的進步性。且其結構未曾為任何自行車雜志所揭露，習用自行車中亦從未見具有此般座墊結構，故本實用新型具有構造上的新穎性。
權利要求1．一種具改良吸震結構的自行車座墊，其特征在于，包含有一座墊本體，具有一寬后端及一窄前端；二偏轉件，分別將頂端樞設于該座墊本體寬后端的底面左右二側，且其樞軸的軸向概對應該座墊本體的前后向；一撓曲架，呈長形，具預定鋼性及撓曲性，二端分別樞接于該二偏轉件的底端，其頂面與該座墊本體的底面間形成一緩沖空間；以及一支撐架，設于該座墊本體底側，具有呈左右對稱的二支桿，各該支桿前端固定于該本體窄前端的底面，后端則固結于該撓曲架上。
2．根據權利要求1所述的具改良吸震結構的自行車座墊，其特征在于，其中該撓曲架是由預定數目的長形彈性板片所構成，常態下各該彈性板片的板面呈往下拱凸的弧曲面。
3．根據權利要求2所述的具改良吸震結構的自行車座墊，其特征在于，其中該撓曲架是由至少三片前述彈性板片上下疊合而成，長度以最上方的彈性板片為最長且依序往下遞減，且該等彈性板片是概以靠中央對齊的方式疊合。
4．根據權利要求3所述的具改良吸震結構的自行車座墊，其特征在于，其中還包含至少二呈框狀的固定夾，分別束合于該等彈性板片的預定位置。
5．根據權利要求4所述的具改良吸震結構的自行車座墊，其特征在于，其中該等彈性板片的長邊側緣上于受各該固定夾束合處設有對應凹缺。
6．根據權利要求4所述的具改良吸震結構的自行車座墊，其特征在于，其中前述固定夾的數量為二，是左右對稱地束合于該撓曲架上，且各該固定夾底側連結有一前后軸向的定位管；該支撐架的二支桿的后端分別突穿該二定位管，且于凸伸出定位管處夾扣一C形扣環。
7．根據權利要求3所述的具改良吸震結構的自行車座墊，其特征在于，其中各該偏轉件是以金屬板片彎制而成，各具有一主片，該主片相對二側各直角彎折延伸一側片，各該偏轉座是以該二側片對應該座墊本體的前后向且該主片位在外側的方式樞設于座墊本墊底面，各該側片底端開設有一下樞孔；該撓曲架中最上方的彈性板片的二端分別朝上朝內卷繞而形成一管狀部，且以該二管狀部分別對應該二偏轉件的下軸孔，并各以一軸桿同時穿經該下軸孔及其管狀部而樞接于偏轉件底端。
8．根據權利要求7所述的具改良吸震結構的自行車座墊，其特征在于，其中該座墊本體的底面于各該偏轉件樞設處更設有一基座，各該基座是以金屬板片彎制而成，各具有一鎖固于該座墊本體底面的主板，該主板前后二端各往下彎折延伸一側板，各該側板上設有一樞孔；各該偏轉件的二側片頂端開設有相對二上軸孔，并是藉一樞桿同時穿經該上軸孔及該基座的樞孔而樞接在該基座。
9．根據權利要求8所述的具改良吸震結構的自行車座墊，其特征在于，其中各該基座的側板外緣還變折延伸一擋片，卡抵該偏轉件的側片內緣。
專利摘要具改良吸震結構的自行車座墊,包含有一座墊本體;二偏轉件,分別將頂端樞設于座墊本體的底面后端左右二側,樞軸的軸向概對應座墊本體的前后向;一撓曲架,呈長形,二端樞接于二偏轉件的底端,其頂面與座墊本體的底面間形成一緩沖空間,撓曲架常態下呈往下拱凸的弧曲狀,受力時藉由二端可向外位移而能暫時改變其曲率;一支撐架設于座墊本體底側,具有概呈左右對稱的二支桿,支桿前端固定于本體底面前端,支桿后端則固結于撓曲架上。
文檔編號B62J1/00GK2414970SQ0020135
公開日2001年1月17日 申請日期2000年1月26日 優先權日2000年1月26日
發明者余彩云 申請人:余彩云