專利名稱：平頭重型車駕駛室翻轉裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車駕駛室翻轉裝置，具體地說是一種平頭重型車駕駛室翻轉裝置。
背景技術：
我們知道，駕駛室翻轉裝置一般分為機械式、氣動式和液壓式三種。國產中重型汽車中，長頭車是沒有駕駛室翻轉系統的。最早引進中國的是日本的小平頭車，其駕駛室翻轉系統多采用機械式，大部分輕卡車和農用車的駕駛室翻轉系統使用氣動式，即氣彈簧式。機械式和氣動式駕駛室翻轉系統的最大優點是操作簡單、方便，但是其產品單一，不能適應汽車品種的變化。對于機械式、氣動式駕駛室翻轉裝置主要由扭簧、氣彈簧及其連接件組成，主要靠扭簧的扭力和氣彈簧的氣壓來克服駕駛室的重量，從而實現駕駛室的舉升與降落，適用于體積小、重量輕的駕駛室。目前，重型平頭車成為國產載重車的主流，其多采用液壓式駕駛室翻轉系統，但是現在的駕駛室翻轉過程中駕駛室中心過了翻轉軸得不到足夠的緩沖，還有液壓系統的密封性不太好，往往發生液壓油泄漏，以及在整車正常行駛中，駕駛室的振動較大。

發明內容
本實用新型為克服現有技術的不足，提供一種構造合理、使用方便的平頭重型車駕駛室翻轉裝置。
本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的一種平頭重型車駕駛室翻轉裝置，其包括有駕駛室、液壓缸、液壓泵、高壓軟管、前懸支架和車架，液壓缸的上端通過上支撐軸與駕駛室連接，其下端通過下支撐軸與前懸支架連接，前懸支架和車架剛性連接，車架的另一端剛性連接有側護板支架，液壓泵通過螺栓連接到側護板支架上，液壓缸和液壓泵之間通過高壓軟管連接。
所述的高壓軟管，分別連接液壓缸和液壓泵管接頭的雙彎頭高壓軟管和單彎頭高壓軟管。
所述的單彎頭高壓軟管上設有液壓鎖裝置。
本實用新型由于采用液壓缸的上端通過上支撐軸與駕駛室連接，其下端通過下支撐軸與前懸支架連接，前懸支架和車架剛性連接，車架的另一端剛性連接有側護板支架，液壓泵通過螺栓連接到側護板支架上，液壓缸和液壓泵之間通過高壓軟管連接。可以使駕駛室翻轉過程中駕駛室中心過了翻轉軸能夠得到足夠的緩沖，液壓系統的密封性大大加強，杜絕了系統漏油的問題。在整車正常行駛中，駕駛室的振動能夠得到足夠得緩沖。本實用新型具有結構簡單，使用方便等特點。


附圖為本實用新型結構示意圖。
圖中1.液壓泵，2.側護板支架，3.螺栓，4.單彎頭高壓軟管，5.雙彎頭高壓軟管，6.液壓鎖裝置，7.車架，8.駕駛室，9.上支撐軸，10.液壓缸，11.下支撐軸，12.前懸支架。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
其結構如圖1所示，在液壓缸10的上端通過上支撐軸9與駕駛室8連接，其下端通過下支撐軸11與前懸支架12連接，前懸支架12和車架7剛性連接，車架7的另一端剛性連接有側護板支架2，液壓泵1通過螺栓3連接到側護板支架2上，液壓缸10和液壓泵1之間通過高壓軟管連接。所述的高壓軟管是分別連接液壓缸10和液壓泵1管接頭的雙彎頭高壓軟管5和單彎頭高壓軟管4。所述的單彎頭高壓軟管4上設有液壓鎖裝置6。
本實用新型經液壓泵1加壓后，經過單彎頭高壓軟管4和雙彎頭高壓軟管5傳遞到液壓缸10上，則液壓缸10推動駕駛室8繞上支撐軸9轉動，從而實現平頭重型車駕駛室的翻轉。
權利要求1.一種平頭重型車駕駛室翻轉裝置，其包括有駕駛室、液壓缸、液壓泵、高壓軟管、前懸支架和車架，其特征在于液壓缸的上端通過上支撐軸與駕駛室連接，其下端通過下支撐軸與前懸支架連接，前懸支架和車架剛性連接，車架的另一端剛性連接有側護板支架，液壓泵通過螺栓連接到側護板支架上，液壓缸和液壓泵之間通過高壓軟管連接。
2.根據權利要求1所述的平頭重型車駕駛室翻轉裝置，其特征在于所述的高壓軟管是分別連接液壓缸和液壓泵管接頭的雙彎頭高壓軟管和單彎頭高壓軟管。
3.根據權利要求1所述的平頭重型車駕駛室翻轉裝置，其特征在于所述的單彎頭高壓軟管上設有液壓鎖裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種平頭重型車駕駛室翻轉裝置，其包括有駕駛室、液壓缸、液壓泵、高壓軟管、前懸支架和車架，液壓缸的上端通過上支撐軸與駕駛室連接，其下端通過下支撐軸與前懸支架連接，前懸支架和車架剛性連接，車架的另一端剛性連接有側護板支架，液壓泵通過螺栓連接到側護板支架上，液壓缸和液壓泵之間通過高壓軟管連接。本實用新型經液壓泵1加壓后，經過單彎頭高壓軟管和雙彎頭高壓軟管傳遞到液壓缸上，則液壓缸推動駕駛室繞上支撐軸轉動，從而實現平頭重型車駕駛室的翻轉。本實用新型具有結構簡單，使用方便等特點。
文檔編號B62D33/067GK2815820SQ20052008447
公開日2006年9月13日 申請日期2005年6月24日 優先權日2005年6月24日
發明者馬世勝, 康愛民, 李發有 申請人:中國重型汽車集團有限公司