專利名稱：氣囊裝置、帶氣囊裝置的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在摩托車上的氣囊裝置的構(gòu)筑技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，公知通過(guò)在摩托車上安裝氣囊裝置，對(duì)乘員進(jìn)行約束的各種技術(shù)。例如，公知如下技術(shù)在自動(dòng)二輪車中，發(fā)生前方碰撞時(shí)，氣囊通過(guò)充氣機(jī)所產(chǎn)生的氣囊膨脹用氣體的供給進(jìn)行展開(kāi)膨脹，從而對(duì)乘員進(jìn)行約束(例如，參照以下專利文獻(xiàn)1)。該專利文獻(xiàn)1記載的氣囊裝置具有下述結(jié)構(gòu)將預(yù)先折疊的氣囊收容在收容體中，用氣囊蓋覆蓋該收容體的氣囊開(kāi)口。該氣囊蓋，伴隨著氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作在薄壁部開(kāi)裂，由此開(kāi)放氣囊開(kāi)口，從而允許從收容體的內(nèi)部向外部的氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作。
專利文獻(xiàn)1特開(kāi)2002-137777號(hào)公報(bào)但是，在如上述專利文獻(xiàn)1記載的氣囊裝置中，使用具體結(jié)構(gòu)如下的充氣機(jī)通過(guò)電線束向點(diǎn)火部供給電流，由此該點(diǎn)火部進(jìn)行點(diǎn)火，填充在氣體發(fā)生部中的推進(jìn)劑被點(diǎn)火而產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體。在這種結(jié)構(gòu)中，用于將電線束連接到充氣機(jī)的點(diǎn)火部上的連接器，在將充氣機(jī)收容到收容體中的組裝作業(yè)時(shí)、或者充氣機(jī)收容在收容體中的收容狀態(tài)等中，因與收容體發(fā)生干擾而受到外力。特別是在摩托車輛中，隨著氣囊的大型化的要求使充氣機(jī)變大，并且為了使氣囊裝置變小，使收容體變得緊湊時(shí)，由于收容體和收容在該收容體中的充氣機(jī)之間的空間變得狹窄，收容體與連接器發(fā)生干擾的可能性變高，因而產(chǎn)生連接器容易受到外力的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題提出的，其目的在于提供一種在將充氣機(jī)和連接器收容在收容體中的摩托車用氣囊裝置中有效地抑制連接器從收容體一側(cè)受到的外力的技術(shù)，其中，所述充氣體在氣體發(fā)生部產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體；所述連接器將供電用的電線束連接到該充氣機(jī)的點(diǎn)火部上。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，構(gòu)成各技術(shù)方案所述的發(fā)明。各個(gè)技術(shù)方案所述的這些發(fā)明能夠典型地應(yīng)用于裝載在摩托車上的各種氣囊裝置的結(jié)構(gòu)中。并且，在本說(shuō)明書中，作為車輛典型例的“摩托車”，廣泛地包括跨騎車輛，即乘員橫跨座椅就座的方式的車輛，例如在乘員座椅的前方并排設(shè)置燃料箱的旅行型的自動(dòng)二輪車、在乘員座椅和方向盤支撐用頭管之間形成空間部的踏板類型的自動(dòng)二輪車都包括在內(nèi)。并且，除了自動(dòng)二輪車以外，上述“摩托車”還廣泛地包括具有三個(gè)以上的行駛輪并且乘員跨騎就座的車輛(例如用于送貨等的三輪式摩托車、用于在險(xiǎn)路行駛的三輪或四輪小車式摩托車)、以及如半履帶雪橇車等通過(guò)雪橇或履帶行駛并且乘員跨騎就座的車輛。
本發(fā)明的第一發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第一發(fā)明是技術(shù)方案1所述的氣囊裝置。該氣囊裝置，安裝在摩托車上，至少包括充氣機(jī)、連接器、氣囊、干擾回避裝置。
本發(fā)明的充氣機(jī)構(gòu)成通過(guò)向點(diǎn)火部供給電流而在氣體發(fā)生部產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體的裝置。通過(guò)車體一側(cè)的檢測(cè)傳感器檢測(cè)摩托車的前方碰撞，進(jìn)行向點(diǎn)火部的電流供給。通過(guò)該電流供給點(diǎn)火部進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)，填充在氣體發(fā)生部中的推進(jìn)劑被點(diǎn)火而產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體。
本發(fā)明的氣囊構(gòu)成在摩托車發(fā)生前方碰撞時(shí)，通過(guò)充氣機(jī)的氣體發(fā)生部所產(chǎn)生的氣囊膨脹用氣體的供給，在乘員前方側(cè)的乘員約束區(qū)域展開(kāi)膨脹而對(duì)乘員進(jìn)行約束的氣囊。在此所說(shuō)的“前方碰撞”廣泛地包括摩托車輛在其前方側(cè)與處于行駛狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)的碰撞對(duì)象物，例如其他車輛、行人、障礙物等碰撞的方式。并且，這里所說(shuō)的“乘員約束區(qū)域”被定義為當(dāng)乘員由于前方碰撞時(shí)的動(dòng)能要向摩托車前方移動(dòng)時(shí)，在該乘員的前方移動(dòng)方向上延伸，并用于約束要向車輛前方甩出的該乘員的空間。
本發(fā)明的連接器構(gòu)成在充氣機(jī)的點(diǎn)火部連接用于供給電流的電線束的連接器。根據(jù)該連接器的連接，可以向充氣機(jī)的點(diǎn)火部供給來(lái)自電線束的電流。
本發(fā)明的收容體形成至少收容充氣機(jī)和連接器的結(jié)構(gòu)。該收容體，典型地使用有底箱狀的保持器構(gòu)成。在這種結(jié)構(gòu)中，在用于將充氣機(jī)收容到收容體中的組裝作業(yè)時(shí)、或者充氣機(jī)收容在收容體中的收容狀態(tài)等中，連接器因與收容體發(fā)生干擾而受到外力。特別是在摩托車輛中，隨著氣囊的大型化的要求使充氣機(jī)變大，并且為了使氣囊裝置變小，使收容體變得緊湊時(shí)，由于收容體和收容在該收容體中的充氣機(jī)之間的空間變得狹窄，收容體與連接器發(fā)生干擾的可能性變高，因而連接器容易受到外力。
因而在本發(fā)明中，采用在氣囊裝置上設(shè)置干擾回避裝置的結(jié)構(gòu)。該干擾回避裝置，位于收容體的各部位中的與連接器相對(duì)的相對(duì)部和與該連接器之間的區(qū)域，構(gòu)成防止所述相對(duì)部和連接器相互干擾的情況的裝置。對(duì)在此所說(shuō)的“干擾回避”，廣泛地包括用于防止收容體的相對(duì)部和連接器之間的直接抵接的方式，可以采用對(duì)收容體的相對(duì)部和連接器彼此靠近的動(dòng)作本身進(jìn)行限制的方式、雖然允許收容體的相對(duì)部和連接器相互靠近的動(dòng)作但防止其相互抵接的方式等各種各樣的方式。此時(shí)，可以是完全阻擋從收容體的相對(duì)部作用在連接器上的外力的結(jié)構(gòu)，或者也可以是使外力在變?nèi)醯臓顟B(tài)下作用在連接器上的結(jié)構(gòu)。并且，在此所說(shuō)的“位于”中，除了將干擾回避裝置設(shè)在收容體的相對(duì)部和連接器之間的空間中的方式以外，包括相對(duì)部覆蓋干擾回避裝置的方式、連接器覆蓋干擾回避裝置的方式等。
對(duì)本發(fā)明中的干擾回避裝置的具體的結(jié)構(gòu)，可以適當(dāng)采用下述結(jié)構(gòu)第一結(jié)構(gòu)，通過(guò)使金屬等的剛性體位于收容體和連接器之間的區(qū)域，完全阻止作用在連接器上的外力；第二結(jié)構(gòu)，使樹(shù)脂、橡膠等的緩沖部件(彈性體)位于收容體的相對(duì)部和連接器之間的區(qū)域，使變?nèi)醯膩?lái)自收容體的相對(duì)部的外力作用在連接器上。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的氣囊裝置的這種結(jié)構(gòu)，可以利用干擾回避裝置抑制用于將供電用的電線束連接到充氣機(jī)的點(diǎn)火部上連接器從收容體一側(cè)受到的外力供電用的電線束。
本發(fā)明的第二發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第二發(fā)明是技術(shù)方案2所述的氣囊裝置。該氣囊裝置，在技術(shù)方案1所述的結(jié)構(gòu)中，進(jìn)一步具有充氣機(jī)保持架。該充氣機(jī)保持架具有將充氣機(jī)成一體地保持在收容體中的功能。在該充氣機(jī)保持架上設(shè)有從保持架主體向收容體的相對(duì)部和連接器之間的區(qū)域延伸的作為干擾回避裝置的延伸部。即，在本發(fā)明中，使用為了將充氣機(jī)成一體地保持在收容體中而設(shè)置的充氣機(jī)保持架，形成作為干擾回避裝置的延伸部。由于通過(guò)使延伸部位于收容體的相對(duì)部和連接器之間的區(qū)域中，防止收容體的相對(duì)部和連接器之間的直接干擾，因而阻止了來(lái)自收容體的相對(duì)部的外力作用在連接器上，或者使變?nèi)醯膩?lái)自收容體的相對(duì)部的外力作用在連接器上。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的氣囊裝置的這種結(jié)構(gòu)，可以簡(jiǎn)單且合理地構(gòu)成位于收容體的相對(duì)部和連接器之間的區(qū)域中的干擾回避裝置。
本發(fā)明的第三發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第三發(fā)明是技術(shù)方案3所述的氣囊裝置。在該氣囊裝置中，技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述的收容體，形成將氣囊以規(guī)定的折疊方式收容在充氣機(jī)的上部區(qū)域上的結(jié)構(gòu)。充氣機(jī)保持架的延伸部，防止連接器承受伴隨氣囊的收容動(dòng)作的來(lái)自該氣囊的向下的載荷。進(jìn)行氣囊的收容動(dòng)作時(shí)，進(jìn)行以規(guī)定的方式折疊該氣囊的動(dòng)作、或者將該氣囊壓入收容體的內(nèi)部的動(dòng)作，因這些動(dòng)作而向下的載荷作用在充氣機(jī)上。在本發(fā)明中，采用即使在這種情況下，也通過(guò)充氣機(jī)保持架的延伸部防止連接器承受來(lái)自氣囊的向下的載荷的結(jié)構(gòu)。作為一個(gè)例子，采用在充氣機(jī)保持架的延伸部上設(shè)置中間部位，所述中間部位與連接器的設(shè)置高度相比位于更靠上的部位，該中間部位具有可以抵抗來(lái)自氣囊的向下的載荷的強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，即，抑制來(lái)自氣囊的向下的載荷引起的該中間部位的變形的結(jié)構(gòu)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在氣囊進(jìn)行收容動(dòng)作時(shí)，利用中間部位承受來(lái)自該氣囊的向下的載荷，可以防止該載荷作用在連接器上。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的氣囊裝置的這種結(jié)構(gòu)，由于可以將用作干擾回避裝置的充氣機(jī)保持架的延伸部，還用作防止連接器承受來(lái)自氣囊的向下的載荷的裝置，因而可以實(shí)現(xiàn)更加合理的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的第四發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第四發(fā)明是技術(shù)方案4所述的氣囊裝置。在該氣囊裝置中，技術(shù)方案1至技術(shù)方案4所述的充氣機(jī)的結(jié)構(gòu)如下該充氣機(jī)和連接器以收容在氣囊中的狀態(tài)安裝固定在收容體的內(nèi)部。如上所述，在充氣機(jī)和連接器收容在氣囊中的結(jié)構(gòu)中，不能目測(cè)從收容體的相對(duì)部等是否對(duì)連接器實(shí)際作用了外力。因而在本發(fā)明中，在將充氣機(jī)和連接器收容在氣囊中的結(jié)構(gòu)中，特別是，預(yù)先設(shè)置了防止收容體的相對(duì)部和連接器相互干擾的干擾回避裝置。
根據(jù)技術(shù)方案4所述的氣囊裝置，在因氣囊阻礙而不能目測(cè)從收容體的相對(duì)部等是否對(duì)連接器實(shí)際作用了外力的結(jié)構(gòu)中，不會(huì)使安裝固定充氣機(jī)的作業(yè)者感到不安，對(duì)實(shí)現(xiàn)連接器的可靠的保護(hù)特別有效。
本發(fā)明的第五發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第五發(fā)明是技術(shù)方案5所述的帶氣囊裝置的摩托車。帶氣囊裝置的該摩托車，構(gòu)成安裝了技術(shù)方案1至技術(shù)方案4中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置的摩托車。
因此，根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，提供一種摩托車，裝載了可以通過(guò)干擾回避裝置抑制將供電用的電線束連接到充氣機(jī)的點(diǎn)火部上的連接器從收容體一側(cè)受到的外力的氣囊裝置供電用的電線束。
發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在將充氣機(jī)和連接器收容在收容體中的摩托車用氣囊裝置中通過(guò)干擾回避裝置可以抑制連接器從收容體一側(cè)受到的外力，所述充氣體在氣體發(fā)生部產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體；所述連接器將供電用的電線束連接到該充氣機(jī)的點(diǎn)火部上。


圖1是從側(cè)面觀察本發(fā)明的“摩托車”一個(gè)實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車100的圖，表示在自動(dòng)二輪車100的車輛上裝載了氣囊裝置120的情況。
圖2是表示從車輛上方觀察圖1中的自動(dòng)二輪車100的情況的圖。
圖3是表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車100的A-A線的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖4是圖3的局部放大圖。
圖5是表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車100的B-B線的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖6是表示本實(shí)施方式的織帶140、140中的折疊部143、143的結(jié)構(gòu)的圖。
圖7是表示從車輛上方觀察本實(shí)施方式的組件罩130和保持器123的情況的圖。
圖8是表示從車輛后方觀察本實(shí)施方式的組件罩130和保持器123的情況的圖。
圖9是表示從車輛側(cè)方觀察本實(shí)施方式的組件罩130和保持器123的情況的圖。
圖10是表示沿著圖7中的C-C剖面中的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖11是表示圖7中的D-D剖面中的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖12是表示本實(shí)施方式的將氣體發(fā)生裝置122安裝到保持器123上的安裝結(jié)構(gòu)的圖。
圖13是對(duì)圖12中的連接器122d而言，用于說(shuō)明相對(duì)于來(lái)自保持器壁部123c的外力的保護(hù)作用的圖。
圖14是對(duì)圖12中的連接器122d而言，用于說(shuō)明相對(duì)于來(lái)自氣囊121一側(cè)的外力的保護(hù)作用的圖。
圖15是表示從車輛上方觀察本實(shí)施方式的保持器123的情況的圖。
圖16是表示圖15中的E-E剖面中的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖17是圖16中的F部分的放大圖。
圖18是表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開(kāi)膨脹初期的狀態(tài)的圖。
圖19是表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開(kāi)膨脹中期的狀態(tài)的圖。
圖20是表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)，是從車輛側(cè)方觀察氣囊121的展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖。
圖21是表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)，是從車輛上方觀察氣囊121的展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。首先，利用圖1和圖2說(shuō)明自動(dòng)二輪車100的整體結(jié)構(gòu)。在此，圖1是從側(cè)面觀察本發(fā)明的“摩托車”一個(gè)實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車100的圖，表示在該自動(dòng)二輪車100的車輛上裝載了氣囊裝置120的情況。圖2是表示從車輛上方觀察圖1中的自動(dòng)二輪車100的情況的圖。其中，本實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車100相當(dāng)于本發(fā)明中的“摩托車”或“摩托車輛”的一個(gè)例子。
如圖1和圖2所示，自動(dòng)二輪車100是以由發(fā)動(dòng)機(jī)、主框架等構(gòu)成的車體構(gòu)成部101、乘員可以橫跨就座的座椅103、手柄104、前輪111以及后輪112等作為主體的、所謂旅行型的摩托車。
自動(dòng)二輪車100的車體構(gòu)成部101上方的、就座于座椅103上的乘員的前側(cè)區(qū)域，被規(guī)定為自動(dòng)二輪車100發(fā)生前方碰撞時(shí)的乘員約束區(qū)域150。在本實(shí)施方式中，“前方碰撞”廣泛地包括自動(dòng)二輪車100與前方側(cè)的各種碰撞對(duì)象物(為了方便，并未圖示，例如為車輛、行人、障礙物、護(hù)軌等碰撞對(duì)象物)碰撞的形態(tài)。并且，本實(shí)施方式中的“乘員約束區(qū)域150”是對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“乘員約束區(qū)域”的區(qū)域，被定義為當(dāng)就座于座椅103上的乘員由于前方碰撞時(shí)的動(dòng)能要向車輛前方移動(dòng)時(shí)，在該乘員的前方移動(dòng)方向線上延伸，并用于約束要向車輛前方甩出的該乘員的空間。
在車體構(gòu)成部101中的車輛前方側(cè)的前部102上設(shè)有前燈、各種儀表類、開(kāi)關(guān)類、風(fēng)擋玻璃等。在該前部102和座椅103之間的區(qū)域，在車體構(gòu)成部件105的前方設(shè)有燃料箱106，在燃料箱106的前方設(shè)有氣囊裝置(也稱為“氣囊組件”)120。并且，在燃料箱106的兩側(cè)設(shè)有覆蓋作為氣囊裝置120的一個(gè)構(gòu)成部件的左右一對(duì)織帶140、140的織帶罩107、107。在氣囊裝置120不工作的通常狀態(tài)下，由于該織帶罩107、107的覆蓋作用，從外部看不到或難以看到織帶140、140。關(guān)于該織帶140、140的詳細(xì)情況，在后述氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)說(shuō)明中進(jìn)行說(shuō)明。
在此，參照?qǐng)D3至圖14詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施方式的氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)。其中，該氣囊裝置120與就座于座椅103上的乘員的乘員約束區(qū)域150相對(duì)地配置。該氣囊裝置120對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“氣囊裝置”。
在圖3中表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車100的A-A線的剖面結(jié)構(gòu)；圖4中表示圖3的局部放大圖。并且，在圖5中表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車100的B-B線的剖面結(jié)構(gòu)。如圖3和圖4所示，氣囊裝置120以氣囊121、氣體發(fā)生裝置122、保持器123、組件罩130、織帶140為主體構(gòu)成。
如圖3和圖4所示，氣囊121，構(gòu)成以預(yù)先規(guī)定的折疊方式(折皺狀折疊、卷折等)進(jìn)行折疊的狀態(tài)收容到保持器123內(nèi)的氣囊。在圖3中，用箭頭10表示氣囊121的突出(展開(kāi))方向。該氣囊121，由與汽車用的氣囊布相同的原材料構(gòu)成。該氣囊121對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“氣囊”。
并且，氣體發(fā)生裝置122構(gòu)成氣體供給裝置，在車輛碰撞時(shí)將氣囊膨脹用氣體供給到氣囊121的內(nèi)部，以使處于折疊狀態(tài)的氣囊121從保持器123展開(kāi)膨脹。
并且，保持器123構(gòu)成至少包括用于收容氣囊121的氣囊收容部123a和用于收容氣體發(fā)生裝置122的充氣機(jī)收容部(凹部)123b的有底箱狀的殼體。該保持器123用于收容氣囊121，并且在其上部具有允許氣囊121展開(kāi)膨脹的開(kāi)口部分(本發(fā)明中的“氣囊開(kāi)口”)。該保持器123，典型地是通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行沖壓加工而成形。該保持器123相當(dāng)于本發(fā)明中的“收容體”。
在本實(shí)施方式中，由于后述的各織帶140從保持器123的內(nèi)部一直延伸到外部，因而當(dāng)在車輛行駛過(guò)程中發(fā)生振動(dòng)時(shí)、進(jìn)行維護(hù)時(shí)從收容體拉出各織帶140時(shí)以及隨著氣囊121的展開(kāi)膨脹動(dòng)作從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)等，由于與保持器123接觸，可能產(chǎn)生局部磨損。因此，在本實(shí)施方式中，在該保持器123的保持器壁部123c的各部位中，在有可能與各織帶140抵接的部位上設(shè)有折彎部124。該折彎部124，在保持器123的金屬板片的上端部具有圓滑面(圖4中的圓滑面124a)。通過(guò)對(duì)保持器123的上端部(板狀端部)進(jìn)行折回加工(折彎加工)來(lái)形成該圓滑面124a。該圓滑面124a是相當(dāng)于圓或橢圓的一部分的圓弧狀的圓滑面(圓弧面)，通過(guò)其形狀具有抑制保持器123中的被抵接部和各織帶140之間的滑動(dòng)阻力，允許順暢滑動(dòng)的功能。
具體而言，該圓滑面124a構(gòu)成下述圓滑面狀在隨著車輛振動(dòng)、維護(hù)時(shí)的拉出織帶操作、氣囊121的展開(kāi)膨脹動(dòng)作等進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，相對(duì)于該織帶140的移動(dòng)方向維持與該織帶140之間的面接觸，并允許該織帶140移動(dòng)。此時(shí)，在織帶140和圓滑面124a之間的抵接區(qū)域中，上述織帶140和圓滑面124a之間的曲率大致相等。換言之，該圓滑面124a構(gòu)成下述裝置當(dāng)織帶140相對(duì)于保持器123移動(dòng)時(shí)，使織帶140的曲率與該圓滑面124a的曲率一致地維持面接觸狀態(tài)而進(jìn)行引導(dǎo)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)與金屬材料制的保持器123之間的抵接，例如通過(guò)折彎部124的圓滑面124a可以防止纖維原材料制的各織帶140磨損。并且在本實(shí)施方式中，由于作為與各織帶140抵接的被抵接部的保持器123本身是具有圓滑面124a的結(jié)構(gòu)，因而與順暢化裝置有關(guān)的構(gòu)造簡(jiǎn)單，能夠抑制部件數(shù)量增加。并且優(yōu)選的是，采用增加折彎部124中的圓滑面124a的表面積，以分散集中在各織帶140局部的摩擦力的結(jié)構(gòu)。在后文中描述該保持器123的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。
如圖3和圖4所示，組件罩130構(gòu)成通過(guò)從上方覆蓋保持器123的開(kāi)口部分(氣囊開(kāi)口)而對(duì)收容狀態(tài)的氣囊121進(jìn)行覆蓋的部件，至少包括頂板部131和立設(shè)部132。該組件罩130，典型地是通過(guò)使用樹(shù)脂材料的模具成形方法而成形。
該組件罩130的頂板部131，構(gòu)成通過(guò)在保持器123的氣囊開(kāi)口區(qū)域沿著開(kāi)口面方向大致水平延伸，從而規(guī)定氣囊裝置120的上表面的板狀的部位。該組件罩130的立設(shè)部132，構(gòu)成從頂板部131的下表面(里面)向與該頂板部131的延伸面交叉的垂直方向，沿著保持器123的保持器壁部123c(被安裝部)延伸的板狀的部位。該立設(shè)部132，通過(guò)后述的緊固件120a安裝固定在保持器壁部123c上，從而使組件罩130與保持器123相連。
并且如圖4所示，在該立設(shè)部132的車輛后方側(cè)(乘員側(cè))形成有用于連通組件罩130的內(nèi)部和外部的左右一對(duì)的織帶通孔134、134，通過(guò)各織帶通孔134能夠使后述的織帶140經(jīng)過(guò)組件罩130的罩內(nèi)部和罩外部之間而延伸。在車輛碰撞時(shí)，如果頂板部131受到來(lái)自氣囊121的展開(kāi)膨脹力，則該組件罩130工作，沿著形成于立設(shè)部132上的后述撕裂線133及撕裂線135、135開(kāi)裂，解除保持器123的開(kāi)口部分(氣囊開(kāi)口)的覆蓋狀態(tài)。由此，允許氣囊121的展開(kāi)膨脹動(dòng)作。其中，在后文中描述該組件罩130的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。
在本實(shí)施方式中，通過(guò)作為連接體的左右一對(duì)長(zhǎng)尺狀的織帶140、140，將氣囊121連接固定到自動(dòng)二輪車100的車體一側(cè)。該織帶140、140，例如通過(guò)與汽車用的安全帶相同的織帶原材料(使用樹(shù)脂纖維絲加工成帶狀的部件)或與氣囊布相同的原材料構(gòu)成帶狀。除了帶狀，也可以使各織帶140構(gòu)成繩狀。各織帶140，其一端部141縫合在氣囊121上，另一端部142與車體一側(cè)的緊固件(圖1及圖2中的緊固件108)相連。即，織帶140、140，在氣囊裝置120和車體之間，在兩處并列向前后方向延伸。如圖4和圖5所示，各織帶140，在氣囊裝置120不工作的狀態(tài)下，在織帶罩107和車體構(gòu)成部件105之間的收容空間內(nèi)延伸，織帶上方被織帶罩107覆蓋。
由于各織帶140在收容氣囊121時(shí)形成不規(guī)則地松弛的狀態(tài)，因而隨著在摩托車發(fā)生前方碰撞時(shí)展開(kāi)膨脹的氣囊121的展開(kāi)膨脹動(dòng)作，從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)的該織帶140的動(dòng)作可能會(huì)對(duì)氣囊121所需的展開(kāi)膨脹動(dòng)作產(chǎn)生影響。因此，在本實(shí)施方式中，在各織帶140中，為了在氣囊裝置120工作前(收容氣囊時(shí))以規(guī)定的捆束方式保持織帶松弛，在織帶罩107的下方形成折疊部143。在各折疊部143中，折疊(折回)各織帶140的松弛部分，并在形成于該松弛部分上的相對(duì)面上，設(shè)有可使該松弛部分暫時(shí)保持規(guī)定的折疊狀態(tài)(規(guī)定的捆束方式)的粘扣帶144。
該粘扣帶144是已知結(jié)構(gòu)的粘扣帶，構(gòu)成利用絨頭構(gòu)造的可自由分離接合的膠帶，也稱為所謂的“魔術(shù)膠帶”。具體而言，在該粘扣帶144中，在一個(gè)面上配置有小蘑菇型絨頭(掛鉤類型為針鉤型掛鉤)的形狀，在另一個(gè)面上配置有毛圈形狀。將這兩個(gè)面貼合時(shí)，通過(guò)將蘑菇狀部件(或掛鉤)掛(纏繞)在毛圈上，簡(jiǎn)單地粘合；并且在剝離時(shí)，通過(guò)相互拉伸，將蘑菇狀部件(或掛鉤)從纏繞狀態(tài)拔出，從而能夠簡(jiǎn)單地剝離。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在收容氣囊時(shí)，利用該粘扣帶144暫時(shí)保持對(duì)各折疊部143進(jìn)行折疊的狀態(tài)(捆束狀態(tài))。另一方面，在氣囊121展開(kāi)膨脹時(shí)，如果向各織帶140施加規(guī)定的拉伸載荷，則會(huì)解除粘扣帶144所產(chǎn)生的保持力，從而解除對(duì)各折疊部143進(jìn)行折疊的狀態(tài)(捆束狀態(tài))。
并且，在圖6中表示本實(shí)施方式的織帶140、140中的折疊部143、143的結(jié)構(gòu)。如圖6所示，在本實(shí)施方式中，折疊部143、143大致配置在左右對(duì)稱的位置上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠抑制收容氣囊時(shí)的各織帶140的松弛，并且能夠使氣囊121展開(kāi)膨脹時(shí)進(jìn)行伸長(zhǎng)動(dòng)作的各織帶140施加給該氣囊121的載荷左右大致均等，可以有效地使該氣囊121左右均等地展開(kāi)膨脹。
另外，對(duì)該織帶保持構(gòu)造而言，在本實(shí)施方式中，只要能夠暫時(shí)保持各折疊部143的折回狀態(tài)，也能夠采用粘扣帶144以外的其他織帶保持裝置。例如，也可以通過(guò)利用撕裂線縫合折疊部的構(gòu)造、利用粘膠帶類等卷起折疊部的構(gòu)造來(lái)暫時(shí)保持該折疊部的折回狀態(tài)。并且此時(shí)，可以適當(dāng)采用通過(guò)織帶保持裝置以固定的折疊狀態(tài)(規(guī)定折回狀態(tài))或以規(guī)定的卷起狀態(tài)暫時(shí)保持各織帶140的松弛部分的結(jié)構(gòu)。
在此，參照?qǐng)D7至圖11說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的組件罩130的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。在圖7中表示從車輛上方觀察本實(shí)施方式的組件罩130和保持器123的情況；在圖8中表示從車輛后方觀察的情況；在圖9中表示從車輛側(cè)方觀察的情況。并且，在圖10中表示沿著圖7中的C-C剖面中的剖面結(jié)構(gòu)；在圖11中表示沿著圖7中的D-D剖面中的剖面結(jié)構(gòu)。
如圖7至圖9所示，在本實(shí)施方式的組件罩130的立設(shè)部132上，在車輛后側(cè)(乘員一側(cè))的外周面上形成有撕裂線133，在兩側(cè)的內(nèi)周面上形成有撕裂線135、135。在本實(shí)施方式中，由于上述撕裂線133及撕裂線135、135設(shè)在從頂板部131分離的立設(shè)部132上，而不是設(shè)在頂板部131上，因而即使在從組件罩130的上方作用乘員、貨物等的載荷的情況下，該載荷也不會(huì)直接作用在撕裂線133和撕裂線135、135上，因而可以防止由于該載荷使組件罩130在撕裂線133、撕裂線135、135上開(kāi)裂的情況。另外，在本實(shí)施方式中，也可以采用除了在組件罩130的立設(shè)部132以外，還從該立設(shè)部132向頂板部131等其他部位連續(xù)地形成撕裂線的結(jié)構(gòu)。
并且，在本實(shí)施方式中，在立設(shè)部132的撕裂線133上設(shè)置上述織帶通孔134、134，通過(guò)共用設(shè)置部位而實(shí)現(xiàn)合理化。各織帶通孔134構(gòu)成設(shè)在立設(shè)部132上的連接體用通孔，以可使各織帶140從保持器123內(nèi)通過(guò)保持器壁部123c(彎曲部124)的上方向組件罩130外部延伸(參照?qǐng)D4、圖7及圖8)。
在立設(shè)部132上具有織帶通孔134的組件罩130的這種結(jié)構(gòu)中，水等液體可能從組件罩130外部通過(guò)織帶通孔134進(jìn)入收容體內(nèi)。特別是，摩托車與汽車不同，其通常結(jié)構(gòu)為氣囊裝置本身露出在車外，因雨、洗車水、濕度等的影響，這種可能性較高。因而在本實(shí)施方式中，該織帶通孔134和保持器123的保持器壁部123c之間的相對(duì)的位置關(guān)系中存在特征部分。具體而言，保持器123一側(cè)的保持器壁部123c的上端，配置在組件罩130一側(cè)的織帶通孔134的上方而構(gòu)成階梯狀(更具體的情況參照?qǐng)D4)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可利用保持器壁部123c，隔斷從組件罩130的外部流入織帶通孔134內(nèi)的水等液體的流路，阻塞進(jìn)一步向保持器123一側(cè)平流的情況。即，在本實(shí)施方式中，在保持器123本身附加了阻塞機(jī)構(gòu)。由此，防止從組件罩130的外部想要流入保持器123內(nèi)的水等的進(jìn)入。
如圖10和圖11所示，通過(guò)在立設(shè)部132上設(shè)置三角狀的切口部分來(lái)形成撕裂線133及撕裂線135、135。通過(guò)撕裂線133及撕裂線135、135的這種結(jié)構(gòu)，在立設(shè)部132的車輛后側(cè)及兩側(cè)，在三個(gè)部位以連續(xù)狀(連續(xù)地)形成處于該立設(shè)部132的板厚范圍內(nèi)的規(guī)定深度的槽、即板厚大致均勻的薄壁部分。因此，上述撕裂線133及撕裂線135、135也被稱為規(guī)定深度的槽部形成線狀的“線狀槽”、“薄壁部”、“脆弱部”。根據(jù)氣囊121的展開(kāi)膨脹力等的方式，適當(dāng)設(shè)定形成上所述撕裂線133及撕裂線135、135的部位的厚度(薄壁部分的厚度)，在發(fā)生車輛事故時(shí)，組件罩130，通過(guò)氣囊121的展開(kāi)膨脹力沿著立設(shè)部132的撕裂線133及撕裂線135、135順暢地開(kāi)裂，比該撕裂線靠近罩上側(cè)的部分，以立設(shè)部132的車輛前側(cè)作為鉸鏈向車輛前方展開(kāi)。此時(shí)，比該撕裂線靠近罩下側(cè)的部分，形成保持器123一側(cè)的緊固件120a鉤掛固定到立設(shè)部132一側(cè)的通孔中的形態(tài)或用鉚釘固定的形態(tài)，即使在撕裂線開(kāi)裂時(shí)或氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)，也可以可靠地保持在保持器123一側(cè)(參照?qǐng)D8)。對(duì)撕裂線的結(jié)構(gòu)而言，除了如本實(shí)施方式一樣連續(xù)地形成規(guī)定深度的槽的結(jié)構(gòu)以外，還可以采用每隔一定間隔連續(xù)地形成規(guī)定深度的凹部的結(jié)構(gòu)、以孔眼狀連續(xù)地形成通孔的結(jié)構(gòu)、每隔一定間隔連續(xù)地形成貫通狹縫的結(jié)構(gòu)等。
另外，在本實(shí)施方式中，作為撕裂線133及撕裂線135、135的切口部分，可以在形成組件罩時(shí)用模具成形，或者也可以在形成組件罩后，通過(guò)激光加工或超聲波加工等后加工形成。并且，撕裂線133及撕裂線135、135的剖面形狀可根據(jù)需要適當(dāng)變?yōu)槿菭睢雸A狀等。并且，關(guān)于撕裂線的形成部位，可以在立設(shè)部132的車輛后側(cè)(乘員一側(cè))的內(nèi)周面上形成撕裂線133，在立設(shè)部132的兩側(cè)的外周面上形成撕裂線135、135。
接著，參照?qǐng)D12至圖17說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的保持器123的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。在此，在圖12表示本實(shí)施方式的將氣體發(fā)生裝置122安裝到保持器123上的安裝結(jié)構(gòu)。并且，圖13是對(duì)圖12中的連接器122d而言，用于說(shuō)明相對(duì)于來(lái)自保持器壁部123c的外力的保護(hù)作用的圖；圖14是說(shuō)明相對(duì)于來(lái)自氣囊121一側(cè)的外力的保護(hù)作用的圖。
如圖12所示，本實(shí)施方式的氣體發(fā)生裝置122包括圓柱狀的充氣機(jī)122a、從上下方向保持該充氣機(jī)122a的金屬制的上部保持架128及下部保持架129。該氣體發(fā)生裝置122，在收容于氣囊121的下部的狀態(tài)下，安裝在保持器123上。具體而言，將處于被上部保持架128及下部保持架129從上下夾持的狀態(tài)的充氣機(jī)122a，收容到氣囊121的下部后，該保持體通過(guò)螺栓128a及螺母129a成一體地安裝固定在保持器123的底面。所述上部保持架128及下部保持架129相當(dāng)于本發(fā)明中的“充氣機(jī)保持架”。
并且，如圖12所示，充氣機(jī)122a具有在左右設(shè)置一對(duì)點(diǎn)火部(點(diǎn)火器)122b及氣體發(fā)生部122c的、所謂的二級(jí)式結(jié)構(gòu)。各點(diǎn)火部122b，通過(guò)設(shè)在充氣機(jī)側(cè)部上的連接器122d與供電用的電線束160相連，在發(fā)生車輛碰撞時(shí)通過(guò)車體一側(cè)的檢測(cè)傳感器(圖示省略)檢測(cè)出發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)該電線束160供給電流，從而處于點(diǎn)火狀態(tài)。通過(guò)各點(diǎn)火部122b同時(shí)或以時(shí)間差成為點(diǎn)火狀態(tài)，填充在各氣體發(fā)生部122c中的推進(jìn)劑被點(diǎn)火而產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體，該氣囊膨脹用氣體供給到氣囊121內(nèi)。該充氣機(jī)122a相當(dāng)于本發(fā)明中的“充氣機(jī)”；點(diǎn)火部122b、氣體發(fā)生部122c以及電線束160相當(dāng)于本發(fā)明中的“點(diǎn)火部”、“氣體發(fā)生部”、“電線束”。并且，連接器122d相當(dāng)于本發(fā)明中的“連接器”。
特別是，在本實(shí)施方式的氣體發(fā)生裝置122中，具有與下部保持架129的結(jié)構(gòu)有關(guān)的特征。該下部保持架129形成具有金屬制的水平延伸部129b、129b和金屬制的垂直延伸部129c、129c的結(jié)構(gòu)，所述水平延伸部129b、129b從保持架主體的中央部分以水平狀向左右側(cè)方延伸；所述垂直延伸部129c、129c從水平延伸部129b、129b垂直地延伸至連接器122d的上方位置。各水平延伸部129b具有支撐各垂直延伸部129c的功能。各垂直延伸部129c，為介于各連接器122d和保持器壁部123c之間的空間的金屬制的板狀片，具有通過(guò)遮蓋各連接器122d的外周側(cè)，防止保持器壁部123c和連接器122d相互干擾(抵接)的情況的功能。該垂直延伸部129c構(gòu)成本發(fā)明中的“干擾回避裝置”、“中間部”。并且，保持器123的各部位中，與連接器122d相對(duì)的保持器壁部123c相當(dāng)于本發(fā)明中的“收容體的相對(duì)部”。
在下部保持架129的這種結(jié)構(gòu)中，從保持器壁部123c向連接器122d作用有如用圖13中的白色箭頭表示的左右方向的外力的情況下，通過(guò)垂直延伸部129c承受該外力。即，在保持器壁部123c和連接器122d靠近的情況下，垂直延伸部129c介于保持器壁部123c和連接器122d之間。特別是，由于支撐垂直延伸部129c的水平延伸部129b沿著外力的作用方向在左右方向上延伸，因而可以提高阻擋外力的能力。
另外，作為作用左右方向的外力的情況，有如下情況如上所述，在將被上部保持架128及下部保持架129從上下夾持的充氣機(jī)122a，收容到氣囊121的下部的狀態(tài)下，利用螺栓128a及螺母129a安裝固定在保持器123的底面上的安裝作業(yè)時(shí)，或者充氣機(jī)122a收容在保持器123內(nèi)的收容狀態(tài)等。特別是，在將充氣機(jī)122a安裝固定在保持器123的底面上的安裝作業(yè)時(shí)，由于連接器122d收容在氣囊121內(nèi)，被氣囊121阻礙而不能目測(cè)相對(duì)于該連接器122d是否從保持器壁部123c等實(shí)際上作用有外力。因而，如本實(shí)施方式一樣，因預(yù)先在下部保持架129上設(shè)置垂直延伸部129c，不會(huì)使安裝固定充氣機(jī)122a的作業(yè)者感到擔(dān)心，可以實(shí)現(xiàn)連接器122d的可靠的保護(hù)。
并且，在下部保持架129的上述結(jié)構(gòu)中，從連接器122d的上方向該連接器122d作用有如用圖14中的白色箭頭表示的向下的外力(載荷)的情況下，通過(guò)垂直延伸部129c的上端部承受該外力。作為作用向下的外力的情況，有如下情況將氣囊121以規(guī)定的折疊方式收容在保持器123內(nèi)的各區(qū)域中的、充氣機(jī)122a的上部區(qū)域時(shí)；氣囊121的折疊時(shí)；向保持器123內(nèi)壓入時(shí)。
在本實(shí)施方式中，通過(guò)使各垂直延伸部129c的上端部延伸至連接器122d的上方位置，并且提高平板狀的垂直延伸部129c的板厚，向垂直延伸部129c附加可以抵抗來(lái)自氣囊121的向下的外力的強(qiáng)度。代替增加平板狀的垂直延伸部129c的板厚，也可以通過(guò)例如將垂直延伸部129c的形狀形成彎曲狀而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的提高。由此，抑制來(lái)自氣囊121的向下的外力導(dǎo)致的垂直延伸部129c的變形。本結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“充氣機(jī)保持架的延伸部，防止連接器承受伴隨氣囊的收容動(dòng)作的來(lái)自該氣囊的向下的載荷的情況”。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行氣囊121的收容動(dòng)作時(shí)，利用垂直延伸部129c的上端部承受來(lái)自該氣囊121的向下的外力，可以防止該外力作用在連接器122d上的情況。
并且，在圖15中表示從車輛上方觀察本實(shí)施方式的保持器123的情況。并且，在圖16表示圖15中的E-E剖面中的剖面結(jié)構(gòu)，在圖17表示圖16中的F部分的放大圖。
如圖15和圖16所示，在本實(shí)施方式的保持器123的底面(底部區(qū)域)，在充氣機(jī)收容部123b上設(shè)有一對(duì)孔狀的第一貫通部125、125，并且在左右端部上設(shè)有一對(duì)狹縫狀的第二貫通部126、126，并且在前后端部上設(shè)有一對(duì)狹縫狀的第三貫通部127、127。所述第一貫通部125、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127都是在保持器123的底部區(qū)域向鉛直方向(垂直方向)延伸的貫通部分，具有向保持器123外排出進(jìn)入保持器123內(nèi)的水的排水功能。由此，進(jìn)入保持器123內(nèi)的水借助其重力作用，通過(guò)第一貫通部125、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127連續(xù)或間歇性地排出到保持器123外。
在此，如本實(shí)施方式的保持器123這樣的收容體，由于是在其上部設(shè)有氣囊開(kāi)口的有底箱狀的構(gòu)造，因而例如即使提高其密閉性，水、油等具有流動(dòng)性的液體也容易通過(guò)該氣囊開(kāi)口的周邊部分進(jìn)入到收容體內(nèi)部，并且容易滯留。特別是，摩托車與汽車不同，其通常結(jié)構(gòu)為氣囊裝置本身露出在車外，因雨、洗車水、濕度等的影響，這種問(wèn)題尤其顯著。因而在本實(shí)施方式中，形成在保持器123的底面上設(shè)置用于排水的第一貫通部125、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，通過(guò)第一貫通部125、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127，也可以向保持器123外排出進(jìn)入保持器123內(nèi)的水以外的油等具有流動(dòng)性的液體。作為用于該排水功能的貫通部結(jié)構(gòu)，可以采用孔、狹縫、網(wǎng)眼、穿孔板等各種開(kāi)口形狀。本實(shí)施方式中，可根據(jù)需要適當(dāng)改變排水用貫通部的設(shè)置部位、設(shè)置個(gè)數(shù)。
第一貫通部125、125的設(shè)置部位對(duì)應(yīng)于凹狀的充氣機(jī)收容部123b，處于保持器123底面的各部位中的最低處。即，保持器123的底部區(qū)域，形成具有朝向第一貫通部125、125向下傾斜(曲線狀傾斜)的部位的結(jié)構(gòu)。因此，進(jìn)入保持器123內(nèi)的水沿著充氣機(jī)收容部123b的傾斜面向第一貫通部125、125一側(cè)集中，并且通過(guò)該第一貫通部125、125可靠地向保持器123外排出。
另一方面，第二貫通部126、126，特別具有在使自動(dòng)二輪車100橫向傾斜并利用側(cè)支架停車、或者在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中使車體橫向傾斜等情況下，可以向保持器123外可靠地排出進(jìn)入到保持器123內(nèi)且滯留在左右端部的水的功能。并且如圖17所示，在該第二貫通部126、126的周邊，保持器123的底面形成向下傾斜的構(gòu)造，使其底面高度朝向第二貫通部126、126變低(傾斜角度θ)。即，保持器123的底部區(qū)域，形成具有朝向第二貫通部126、126向下傾斜(直線狀傾斜)的部位的結(jié)構(gòu)。由此，進(jìn)入到保持器123內(nèi)的水，無(wú)論是在車體處于傾斜狀態(tài)的情況下，還是在車體處于水平狀態(tài)的情況下，都可以通過(guò)保持器123底面的傾斜構(gòu)造，向第二貫通部126、126一側(cè)集中，并通過(guò)該第二貫通部126、126可靠地向保持器123外排水。特別是，由于將第二貫通部126設(shè)在保持器123的左右端部上，因而在摩托車向右側(cè)傾斜或向左側(cè)傾斜時(shí)，該第二貫通部126容易達(dá)到保持器123底部的最低處，可提高排水功能。作為摩托車向右側(cè)傾斜或向左側(cè)傾斜的情況，例如有使摩托車向右側(cè)傾斜或向左側(cè)傾斜而停車時(shí)、在右側(cè)彎道和左側(cè)彎道上行駛過(guò)程中摩托車向右側(cè)或左側(cè)傾斜時(shí)等。保持器123的底面的傾斜角度θ，可以根據(jù)保持器123的規(guī)格等適當(dāng)進(jìn)行設(shè)定。
并且，第三貫通部127、127，特別具有用于排出進(jìn)入到保持器123內(nèi)且滯留于前后端部的水的功能。例如，自動(dòng)二輪車100在上坡道、下坡道的路面上行駛時(shí)，使車輛前部低于車輛后部地發(fā)生傾斜或使車輛前部高于車輛后部地發(fā)生傾斜。在本實(shí)施方式中，在這種情況下，使前側(cè)或后側(cè)的第三貫通部127容易達(dá)到保持器123底部的最低處，使保持器123內(nèi)的水通過(guò)該第三貫通部127可靠地向保持器123外排出。另外，作為車輛向前后傾斜的情況，除了在上坡道、下坡道的路面行駛的情況以外，還有保持器123本身以傾斜狀組裝到車輛上的情況等。
另外，對(duì)本實(shí)施方式的排水構(gòu)造而言，在考慮水的表面張力的情況下，作為第一貫通部125、125的孔徑確保7mm以上(截面積38mm2以上)，并且，優(yōu)選將第二貫通部126、126及第三貫通部127、127的截面積設(shè)定為與第一貫通部125、125的截面積相同，或優(yōu)選將第二貫通部126、126及第三貫通部127、127的狹縫寬度設(shè)定為與第一貫通部125、125的孔徑相同。
接著，參照?qǐng)D18至圖21等說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置120的工作方式。在此，在圖18中表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開(kāi)膨脹初期的狀態(tài)；在圖19中表示該氣囊121的展開(kāi)膨脹中期的狀態(tài)；在圖20和圖21中表示該氣囊121的展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)。特別是，圖20是從車輛側(cè)方觀察氣囊121展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖；圖21是從車輛上方觀察氣囊121展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖。
自動(dòng)二輪車100，當(dāng)在其行進(jìn)方向一側(cè)發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員要向自動(dòng)二輪車100的前方移動(dòng)(甩出)。在本實(shí)施方式中，通過(guò)檢測(cè)到該前方碰撞，氣囊裝置120的氣體發(fā)生裝置122工作，由該氣體發(fā)生裝置122所產(chǎn)生的氣囊膨脹用氣體開(kāi)始供給到氣囊121內(nèi)。由此，在處于工作前狀態(tài)的圖3的氣囊裝置120中，氣囊121開(kāi)始向箭頭10方向產(chǎn)生突出(展開(kāi))動(dòng)作。通過(guò)持續(xù)向氣囊121內(nèi)送入氣囊膨脹用氣體，在氣囊121上從保持器123一側(cè)依次形成膨脹部。
此時(shí)，如圖18所示，在氣囊121展開(kāi)膨脹初期的狀態(tài)下，在保持器123內(nèi)處于展開(kāi)膨脹過(guò)程的氣囊121，從下面擠壓組件罩130的頂板部131。由此，當(dāng)從氣囊121受到規(guī)定值以上的展開(kāi)膨脹力的組件罩130，沿著在立設(shè)部132上形成的撕裂線(圖7中的撕裂線133及撕裂線135、135)開(kāi)裂。并且，當(dāng)氣囊121開(kāi)始進(jìn)行展開(kāi)膨脹動(dòng)作時(shí)，在縫合到該氣囊121上的各織帶140上通過(guò)一端部141開(kāi)始產(chǎn)生拉伸載荷的作用。由此，各織帶140向上方擠開(kāi)織帶罩107，從而解除該織帶罩107的覆蓋狀態(tài)。
并且，如圖19所示，在氣囊121處于展開(kāi)膨脹中期的狀態(tài)下，沿著撕裂線開(kāi)裂的組件罩130進(jìn)一步受到來(lái)自氣囊121的展開(kāi)膨脹力，以立設(shè)部132的車輛前側(cè)作為鉸鏈向車輛前方展開(kāi)。此時(shí)，在各織帶140通過(guò)一端部141進(jìn)一步施加拉伸載荷時(shí)，解除粘扣帶144的保持力，從而解除各折疊部143的折回狀態(tài)。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，由于織帶140、140的折疊部143、143配置在左右大致對(duì)稱的位置上，所以在氣囊121展開(kāi)膨脹時(shí)進(jìn)行伸長(zhǎng)動(dòng)作的各織帶140，對(duì)該氣囊121產(chǎn)生的載荷左右大致均等，因而能夠使該氣囊121左右均等地展開(kāi)膨脹。
由此，如圖20和圖21所示，形成氣囊121完全展開(kāi)膨脹的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，膨脹了的氣囊121，充滿在圖20中的乘員R前方形成的乘員約束區(qū)域150。由此，由于車輛碰撞時(shí)的動(dòng)能而要向前方移動(dòng)方向移動(dòng)的乘員R，被膨脹了的該氣囊121約束，并且可以在約束時(shí)緩沖作用在乘員R身上的沖擊。
并且，各織帶140，在氣囊121和緊固件108之間形成大致以直線狀延伸的伸長(zhǎng)狀態(tài)，朝向車輛上方至車輛前方的氣囊121的動(dòng)作被各織帶140的張力限制。并且，展開(kāi)膨脹結(jié)束的氣囊121，其車輛前側(cè)與前部102抵接，其兩側(cè)與手柄104抵接。由此，能夠利用展開(kāi)膨脹結(jié)束的氣囊121穩(wěn)定地約束乘員R。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，特別是，由于通過(guò)使下部保持架129的垂直延伸部129c介于保持器壁部123c和連接器122d之間的空間，可以防止保持器壁部123c直接與連接器122d發(fā)生干擾的情況，可以抑制連接器122d從保持器壁部123c受到的外力。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，由于使用下部保持架129形成作為干擾回避裝置的垂直延伸部129c，因而可以簡(jiǎn)單且合理地構(gòu)成干擾回避裝置，設(shè)置所述下部保持架129的目的在于使充氣機(jī)122a成一體地保持在保持器123內(nèi)。并且，本實(shí)施方式的氣囊裝置120，由于是在充氣機(jī)122a和連接器122d收容在氣囊121內(nèi)的狀態(tài)下，安裝固定在保持器123的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，并且是被氣囊121阻礙而不能目測(cè)相對(duì)于該連接器122d是否從保持器123等實(shí)際上作用有外力的結(jié)構(gòu)，因而不會(huì)使安裝固定充氣機(jī)122a的作業(yè)者感到不安，對(duì)實(shí)現(xiàn)連接器122d的可靠的保護(hù)，特別有效。
并且，根據(jù)本實(shí)施方式，由于下部保持架129的垂直延伸部129c，可以利用垂直延伸部129c本身的強(qiáng)度承受從氣囊121一側(cè)受到的向下的載荷，因而可以防止該載荷作用在連接器122d上的情況。如上所述，由于還可以將用作干擾回避裝置的下部保持架129的垂直延伸部129c，用作防止連接器122d承受來(lái)自氣囊121的向下的載荷的裝置，因而實(shí)現(xiàn)更加合理的結(jié)構(gòu)。
其他實(shí)施方式此外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，可以考慮進(jìn)行各種應(yīng)用、變形。例如也可以實(shí)施應(yīng)用了上述實(shí)施方式的以下各方式。
在上述實(shí)施方式中，對(duì)通過(guò)使下部保持架129的垂直延伸部129c位于保持器壁部123c和連接器122d之間的空間，防止保持器壁部123c與連接器122d相互干擾的情況進(jìn)行了說(shuō)明，在本發(fā)明中，也可以采用與該干擾回避裝置有關(guān)的其他結(jié)構(gòu)。例如，還可以適當(dāng)采用如下的方式除了金屬制的垂直延伸部129c以外，使樹(shù)脂、橡膠等緩沖材料(彈性體)位于空間的方式；使緩沖材料(彈性體)覆蓋在保持器壁部123c、連接器122d上的方式；在位于空間的垂直延伸部129c的連接器122d一側(cè)覆蓋緩沖材料(彈性體)的方式等。在這種情況下，可以是利用干擾回避裝置完全阻擋從保持器壁部123c作用在連接器122d上的外力的結(jié)構(gòu)，或者也可以是使外力在變?nèi)醯臓顟B(tài)下作用在連接器122d上的結(jié)構(gòu)。另外，在各方式中，如垂直延伸部129c一樣的干擾回避裝置，可以使用如下部保持架129一樣的現(xiàn)有的構(gòu)成元件形成，也可以設(shè)置為專門用于防止干擾的構(gòu)成元件。
并且，在上述實(shí)施方式中，對(duì)在下部保持架129的垂直延伸部129c上作用向下的外力的情況下，通過(guò)增加位于連接器122d的上方的垂直延伸部129c的強(qiáng)度來(lái)防止來(lái)自氣囊121的外力作用在連接器122d上的情況進(jìn)行了說(shuō)明，在本發(fā)明中也可以采用其他結(jié)構(gòu)。
例如也可以采用如下的結(jié)構(gòu)通過(guò)使垂直延伸部129c相對(duì)于連接器122d向分離方向進(jìn)行變形，防止垂直延伸部129c本身與連接器122d發(fā)生干擾的情況的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以防止垂直延伸部129c本身與連接器122d發(fā)生干擾的情況。并且，也可以采用雖然垂直延伸部129c相對(duì)于連接器122d向靠近方向進(jìn)行變形，但通過(guò)與充氣機(jī)122a一側(cè)的連接器122d以外的部件抵接，形成用于劃分連接器122d的上方的空間的結(jié)構(gòu)等。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以防止垂直延伸部129c本身與連接器122d發(fā)生干擾的情況，并且還可以防止垂直延伸部129c以外部分與連接器122d發(fā)生干擾的情況。
并且，在上述實(shí)施方式中，對(duì)充氣機(jī)122a及連接器122d收容在氣囊121內(nèi)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，在充氣機(jī)122a和連接器122d設(shè)在氣囊121外的結(jié)構(gòu)，也可以采用作為本發(fā)明的特征部分的連接器和收容體一側(cè)之間的干擾回避結(jié)構(gòu)。
并且，在上述實(shí)施方式中，雖然說(shuō)明了所謂旅行型的自動(dòng)二輪車100，但是本發(fā)明也可以適用于在手柄和座椅之間具有允許乘員腿部橫向移動(dòng)的空間的踏板類型等其他種類的摩托車，還可以適用于自動(dòng)二輪車100以外的摩托車輛。
此外，在上述實(shí)施方式中，雖然說(shuō)明了將氣囊裝置120配置在燃料箱部106前方的情況，但是只要?dú)饽?21在發(fā)生車輛碰撞時(shí)可以在所需區(qū)域展開(kāi)膨脹，也可以適當(dāng)改變配置氣囊裝置120的位置。例如，還可以將氣囊裝置120配置在圖1所示位置后方的位置或下方的位置上。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，安裝在摩托車上，其特征在于，包括充氣機(jī)，通過(guò)向點(diǎn)火部供電，由氣體發(fā)生部產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體；連接器，將供電用的電線束連接到所述充氣機(jī)的點(diǎn)火部上；氣囊，在所述摩托車發(fā)生前方碰撞時(shí)，通過(guò)供給由所述充氣機(jī)的氣體發(fā)生部所產(chǎn)生的氣囊膨脹用氣體，在乘員前方側(cè)的乘員約束區(qū)域展開(kāi)膨脹，從而對(duì)乘員進(jìn)行約束；收容體，收容所述充氣機(jī)和連接器；和干擾回避裝置，位于所述收容體各部位中與所述連接器相對(duì)的相對(duì)部和該連接器之間的區(qū)域，防止所述相對(duì)部和連接器相互干擾。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，具有充氣機(jī)保持架，將所述充氣機(jī)成一體地保持在所述收容體中；在所述充氣機(jī)保持架上設(shè)有作為所述干擾回避裝置的延伸部，所述延伸部從保持架主體向所述相對(duì)部和所述連接器之間的區(qū)域延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于，所述收容體，將所述氣囊以規(guī)定的折疊方式收容在所述充氣機(jī)的上部區(qū)域；所述充氣機(jī)保持架的延伸部如下構(gòu)成，防止所述連接器受到伴隨所述氣囊的收容動(dòng)作而產(chǎn)生的來(lái)自該氣囊的向下載荷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置，其特征在于，所述充氣機(jī)，在該充氣機(jī)和所述連接器收容在所述氣囊內(nèi)的狀態(tài)下，安裝固定在所述收容體的內(nèi)部。
5.一種帶氣囊裝置的摩托車，安裝有如下的氣囊裝置在摩托車發(fā)生前方碰撞時(shí)，通過(guò)向氣囊供給由所述充氣機(jī)所產(chǎn)生的膨脹氣體，使該氣囊在乘員前方側(cè)的乘員約束區(qū)域展開(kāi)膨脹，從而對(duì)乘員進(jìn)行約束，其特征在于，作為所述氣囊裝置，使用權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊裝置、帶氣囊裝置的摩托車，在將充氣機(jī)和連接器收容在收容體中的摩托車用氣囊裝置中，有效地抑制連接器從收容體一側(cè)受到的外力，所述充氣體在氣體發(fā)生部產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體；所述連接器用于將供電用的電線束連接到該充氣機(jī)的點(diǎn)火部上。安裝在自動(dòng)二輪車上的氣囊裝置，通過(guò)使保持充氣機(jī)(122a)的下方的下部保持架(129)的垂直延伸部(129c)，位于保持器壁部(123c)和連接器(122d)之間的空間，防止保持器壁部(123c)與連接器(122d)直接干擾的情況。
文檔編號(hào)B62J27/00GK1951730SQ200610136190
公開(kāi)日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月17日
發(fā)明者宮田保人 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社