本發(fā)明屬于立體停車場技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種立體停車用車槽傳送裝置。

背景技術(shù)：

立體停車場，立體停車設(shè)備就其結(jié)構(gòu)性能上大體分：機械式、自走式及半機械式三種；根據(jù)立體停車設(shè)備的不同，大致可分：升降橫移式、垂直循環(huán)式、巷道堆垛式、垂直升降式、簡易升降式，在大型立體停車場中，在車子停穩(wěn)之后，需要將車子進行重新定位，而傳統(tǒng)的傳送方式多為采用帶輪的傳送方式，將車子送達地點，但是這種傳送方式極為不精準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛的傳送時間延長，耽擱后續(xù)的停車時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種立體停車用車槽傳送裝置，通過電磁力作為傳送的動力，可通過電磁圈上的電流實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，解決了現(xiàn)有立體停車場停車效率低下的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種立體停車用車槽傳送裝置，包括推送裝置，所述推送裝置的兩側(cè)分別設(shè)置有第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌；所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)相同；所述第一導(dǎo)軌包括行程板、基板和電磁板，且電磁板內(nèi)安裝有靜止線圈；所述推送裝置包括電池、紅外線信號接收器、控制器和電磁圈a、電磁圈b、電磁圈c和電磁圈d；所述推送裝置上設(shè)置有矩形框架，且電磁圈a、電磁圈b、電磁圈c和電磁圈d分別設(shè)置在矩形框架的四角處；所述矩形框架的內(nèi)板上安裝有電池、紅外線信號接收器、控制器；所述矩形框架的前端安裝有距離傳感器。

進一步地，所述電磁圈a和電磁圈d同時受控，電磁圈b和電磁圈c同時受控。

進一步地，所述矩形框架的內(nèi)部安裝有一對吸板。

進一步地，所述行程板通過基板安裝在電磁板的一端面，所述行程板上開有軌槽。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明使用方便，定位精準(zhǔn)，在推進裝置與主控系統(tǒng)通過紅外線數(shù)據(jù)進行傳輸，快速方便，將傳統(tǒng)的電機動力更改為電磁力作為推送裝置的動力，能夠通過精準(zhǔn)的電流控制實現(xiàn)降準(zhǔn)快速推進，并且在矩形框架的前端安裝有距離傳感器，可可在推進裝置進行推進時進行反饋定位，進一步提高傳輸?shù)木珳?zhǔn)性。

當(dāng)然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為；本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為；本使用新型推送裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為；本發(fā)明的第一導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下：

1-行程板，2-基板，3-電磁板，4-第一導(dǎo)軌，5-電磁圈a，6-推送裝置，7-第二導(dǎo)軌，8-紅外線信號接收器，9-距離傳感器，10-控制器，11-軌槽，12-電磁圈b，13-矩形框架，14-電磁圈c，15-電磁圈d，16-吸板，17-電池，18-靜止線圈。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

請參閱圖1-3所示，本發(fā)明為一種立體停車用車槽傳送裝置，包括推送裝置6，

推送裝置6的兩側(cè)分別設(shè)置有第一導(dǎo)軌4和第二導(dǎo)軌7；

第一導(dǎo)軌4和第二導(dǎo)軌7的結(jié)構(gòu)相同；

第一導(dǎo)軌4包括行程板1、基板2和電磁板3，且電磁板3內(nèi)安裝有靜止線圈18；

推送裝置6包括電池17、紅外線信號接收器8、控制器10和電磁圈a5、電磁圈b12、電磁圈c14和電磁圈d15；

推送裝置6上設(shè)置有矩形框架13，且電磁圈a5、電磁圈b12、電磁圈c14和電磁圈d15分別設(shè)置在矩形框架13的四角處；

矩形框架13的內(nèi)板上安裝有電池17、紅外線信號接收器8、控制器10；

矩形框架13的前端安裝有距離傳感器9。

其中，電磁圈a5和電磁圈d15同時受控，電磁圈b12和電磁圈c14同時受控。

其中，矩形框架13的內(nèi)部安裝有一對吸板16。

其中，行程板1通過基板2安裝在電磁板3的一端面，行程板1上開有軌槽11。

本實施例的一個具體應(yīng)用為：在駕駛員將車停在立體停車場上的車槽中之后，推送裝置6通過吸板16固定在車槽的下表面，在此之后，對本次車?？康木唧w位置通過紅外線將信息傳遞到推送裝置6中，之后同時給定電磁圈b12和電磁圈c14一個具體的電流，電磁圈b12和電磁圈c14上產(chǎn)生的磁力與第一導(dǎo)軌4和第二導(dǎo)軌7上靜止線圈18上產(chǎn)生的磁力相斥，而電磁圈b12和電磁圈c14上兩側(cè)的作用力相互抵消，進而使得推送裝置6產(chǎn)生向前的動力，推送裝置6通過向前的推力將車槽推向制定的地點，在推送裝置6將要抵達指定的地點時電磁圈a5和電磁圈d15同時得到電流和電磁圈b12和電磁圈c14產(chǎn)生力的產(chǎn)生方式相同，方向相反，使得推送裝置6在到達指定地點前產(chǎn)生一個方向與之前相反的加速度，逐漸控制車槽停止，完成車槽的運送。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種立體停車用車槽傳送裝置，屬于立體停車場技術(shù)領(lǐng)域。包括推送裝置，推送裝置的兩側(cè)分別設(shè)置有第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌；第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)相同；第一導(dǎo)軌包括行程板、基板和電磁板，且電磁板內(nèi)安裝有靜止線圈；推送裝置包括電池、紅外線信號接收器、控制器和電磁圈A、電磁圈B、電磁圈C和電磁圈D；推送裝置上設(shè)置有矩形框架，且電磁圈A、電磁圈B、電磁圈C和電磁圈D分別設(shè)置在矩形框架的四角處；矩形框架的內(nèi)板上安裝有電池、紅外線信號接收器、控制器；矩形框架的前端安裝有距離傳感器。本發(fā)明通過電磁推進器對車基座進行短距離運輸，控制精準(zhǔn)，安全穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：汪海文
受保護的技術(shù)使用者：合肥新塢巖機械科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.26
技術(shù)公布日：2017.10.03