專(zhuān)利名稱(chēng)：腳踏制動(dòng)的摩托車(chē)后碟剎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)后碟剎裝置，尤其涉及一種用腳踏制動(dòng)的摩托車(chē)后碟剎裝置。
二背景技術(shù)：
摩托車(chē)碟剎裝置又稱(chēng)為盤(pán)式制動(dòng)器，它采用液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)泵、制動(dòng)鉗、拉桿、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上以隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鉗上的制動(dòng)蹄塊分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)并由制動(dòng)泵進(jìn)行液壓控制；制動(dòng)泵固定在摩托車(chē)后擺臂上，并通過(guò)拉桿等傳動(dòng)組件響應(yīng)駕駛者的剎車(chē)動(dòng)作。剎車(chē)時(shí)，拉桿等組件帶動(dòng)制動(dòng)泵的活塞運(yùn)動(dòng)，通過(guò)油管輸送的液壓油產(chǎn)生的液力推動(dòng)制動(dòng)蹄塊壓向制動(dòng)盤(pán)，從而產(chǎn)生摩擦制動(dòng)，其制動(dòng)過(guò)程就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率的下降。
目前，摩托車(chē)的后碟剎裝置采用的是手動(dòng)控制，腳踏控制的后碟剎裝置在摩托車(chē)特別是彎梁摩托車(chē)系列中還未采用過(guò)，由于彎梁車(chē)的結(jié)構(gòu)緊湊，特別是覆蓋件內(nèi)部的空間非常小，要想在很小的空間內(nèi)進(jìn)行大的改動(dòng)，是非常困難的，所以手動(dòng)控制的后碟剎裝置在摩托車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)中一直采用單一的結(jié)構(gòu)模式，設(shè)計(jì)的可選性小，對(duì)于不同款式的摩托車(chē)特別是彎梁摩托車(chē)，結(jié)構(gòu)存在不合理的地方并導(dǎo)致剎車(chē)性能及效率的下降。
三
發(fā)明內(nèi)容
1、發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的是提供一種用腳踏制動(dòng)的摩托車(chē)后碟剎裝置，通過(guò)改變后碟剎裝置的安裝布局，來(lái)解決彎梁車(chē)采用后碟剎困難的問(wèn)題。
2、技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的一種腳踏制動(dòng)的摩托車(chē)后碟剎裝置，其特征是它包括制動(dòng)鉗、安裝板、制動(dòng)泵、鋼索組件、拉桿組件和踏桿組件，所述制動(dòng)鉗包括外部的殼體和內(nèi)部的制動(dòng)器，制動(dòng)鉗的殼體設(shè)置在固定于后輪軸的安裝塊上，制動(dòng)鉗的制動(dòng)器通過(guò)管線與固定在后擺臂上的制動(dòng)泵連接，制動(dòng)泵通過(guò)鋼索組件和拉桿組件與設(shè)置在機(jī)架上的踏桿組件連接。
制動(dòng)時(shí)，踩踏踏桿，踏桿組件轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度并帶動(dòng)拉桿及鋼索組件向前運(yùn)動(dòng)，與鋼索組件連接的制動(dòng)泵壓桿旋轉(zhuǎn)并推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞通過(guò)液壓油路將作用力傳遞給制動(dòng)鉗內(nèi)部的制動(dòng)器，制動(dòng)器動(dòng)作并推動(dòng)制動(dòng)蹄塊壓向與車(chē)軸一體的制動(dòng)盤(pán)，完成剎車(chē)過(guò)程。
為了限制制動(dòng)鉗與后擺臂之間在摩托車(chē)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生大的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在后擺臂上設(shè)有對(duì)裝有制動(dòng)鉗的安裝板進(jìn)行限位的定位塊。
長(zhǎng)時(shí)間使用后，為了保證正常的制動(dòng)效果，可能需要對(duì)踏桿組件進(jìn)行微調(diào)，為此在踏桿組件上設(shè)有調(diào)節(jié)板，在摩托車(chē)前腳踏桿上對(duì)應(yīng)設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘微調(diào)踏桿組件的擺動(dòng)角度。
鋼索組件和拉桿組件之間采用螺紋連接，通過(guò)螺紋可以調(diào)節(jié)剎車(chē)的松緊度。
3、有益效果本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)通過(guò)腳踏實(shí)現(xiàn)對(duì)后碟剎的控制，解放了雙手，更便于車(chē)手控制車(chē)輛；(2)腳踏控制相對(duì)手動(dòng)控制，使碟剎裝置的各部件更方便布設(shè)，特別是對(duì)于彎梁摩托車(chē)，更能突出腳踏控制的優(yōu)勢(shì)；(3)將后碟剎總成中的制動(dòng)鉗通過(guò)安裝板過(guò)渡，之后連接在后擺臂及后輪軸上，這樣更換制動(dòng)鉗上的制動(dòng)蹄塊不用拆卸摩托車(chē)后輪，直接拆卸制動(dòng)鉗即可，所以對(duì)制動(dòng)蹄塊的檢查、維修、更換都非常方便。
四

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2是圖1中調(diào)節(jié)螺釘在前腳踏桿上的安裝位置。
五具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型腳踏制動(dòng)的摩托車(chē)后碟剎裝置，它包括制動(dòng)鉗1、安裝板2、制動(dòng)泵5、鋼索組件7、拉桿組件8和踏桿組件11，制動(dòng)鉗1的殼體通過(guò)螺栓固定在安裝板2上，安裝板2固定在后輪軸3上，并由后擺臂6上的定位塊4實(shí)現(xiàn)限位(定位塊4焊接在摩托車(chē)后擺臂6右側(cè)內(nèi)側(cè)面)。制動(dòng)鉗1可以隨后輪軸3在后擺臂6上移動(dòng)，并保證制動(dòng)鉗1與后輪軸3的相對(duì)位置。
制動(dòng)鉗1內(nèi)部的制動(dòng)器通過(guò)管線與固定在后擺臂6上的制動(dòng)泵5連接，制動(dòng)泵5用螺栓固定在后擺臂6上的后泵安裝板上(后泵安裝板焊接在后擺臂6右側(cè)上)，制動(dòng)泵的工作狀態(tài)采用鋼索組件7和拉桿組件8與制動(dòng)踏桿組件11連接。制動(dòng)踏桿的拉桿點(diǎn)a位于后擺臂6的轉(zhuǎn)軸點(diǎn)b與制動(dòng)泵的拉桿點(diǎn)c連線的兩個(gè)工作極限位置A、A`之間，其能夠保證制動(dòng)泵5在準(zhǔn)備工作狀態(tài)下，不會(huì)因?yàn)楹髷[臂6的擺動(dòng)而產(chǎn)生誤動(dòng)作。鋼索拉桿組件7和拉桿組件8之間的連接采用了螺紋連接，螺紋連接的作用是可用于調(diào)節(jié)剎車(chē)的松緊度。拉桿組件8與踏桿組件11之間用軸銷(xiāo)9和開(kāi)口銷(xiāo)10連接，如圖2所示，當(dāng)需要對(duì)踏桿組件11微調(diào)時(shí)，可先在前腳踏桿14上安裝限位板15，利用安裝在限位板15上調(diào)節(jié)螺釘13對(duì)制動(dòng)踏桿組件11上的調(diào)節(jié)板12進(jìn)行調(diào)節(jié)，微調(diào)非常方便。
權(quán)利要求1.一種腳踏制動(dòng)的摩托車(chē)后碟剎裝置，其特征是它包括制動(dòng)鉗(1)、安裝板(2)、制動(dòng)泵(5)、鋼索組件(7)、拉桿組件(8)和踏桿組件(11)，所述制動(dòng)鉗(1)包括外部的殼體和內(nèi)部的制動(dòng)器，制動(dòng)鉗(1)的殼體設(shè)置在固定于后輪軸(3)的安裝塊(2)上，制動(dòng)鉗(1)的制動(dòng)器通過(guò)管線與固定在后擺臂(6)上的制動(dòng)泵(5)連接，制動(dòng)泵(5)通過(guò)鋼索組件(7)和拉桿組件(8)與設(shè)置在機(jī)架上的踏桿組件(11)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的腳踏制動(dòng)的摩托車(chē)后碟剎裝置，其特征是在后擺臂(6)上設(shè)有用于對(duì)安裝板(2)進(jìn)行限位的定位塊(4)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的腳踏制動(dòng)的摩托車(chē)后碟剎裝置，其特征是在踏桿組件(11)上設(shè)有調(diào)節(jié)板(12)，通過(guò)對(duì)應(yīng)設(shè)置在前腳踏桿(14)上的調(diào)節(jié)螺釘(13)微調(diào)踏桿組件(11)的擺動(dòng)角度。
4.如權(quán)利要求1或2所述的腳踏制動(dòng)的摩托車(chē)后碟剎裝置，其特征是鋼索組件(7)和拉桿組件(8)之間采用螺紋連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種腳踏制動(dòng)的摩托車(chē)后碟剎裝置，它包括制動(dòng)鉗、安裝板、制動(dòng)泵、鋼索組件、拉桿組件和踏桿組件，制動(dòng)鉗包括外部的殼體和內(nèi)部的制動(dòng)器，制動(dòng)鉗的殼體設(shè)置在固定于后輪軸的安裝塊上，制動(dòng)器通過(guò)管線與固定在后擺臂上的制動(dòng)泵連接，制動(dòng)泵通過(guò)鋼索組件和拉桿組件與設(shè)置在機(jī)架上的踏桿組件連接。本實(shí)用新型使碟剎裝置的各部件更方便布設(shè)，特別是對(duì)于彎梁摩托車(chē)，更能突出腳踏控制的優(yōu)勢(shì)，而且對(duì)制動(dòng)鉗中的制動(dòng)蹄塊的檢查、維修、更換都非常方便。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2889877SQ20062007211
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月12日
發(fā)明者吳平, 應(yīng)柏慶, 汪利國(guó), 張永良 申請(qǐng)人:南京金城機(jī)械有限公司