帶閥門的油壓碟剎的制作方法
帶閥門的油壓碟剎的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶閥門的油壓碟剎，其上泵體(1)的油缸里有放置上泵密封圈(15)的圓環槽和安裝閥門芯(6)的孔；上泵活塞(8)為圓柱體；閥門芯(6)維持油路常開，上泵活塞(8)運動時，對閥門芯(6)產生壓力而關閉油路閥門；把手座(2)和把手(3)可拆卸式連接，把手(3)的角度可進行調節；排油柱(16)擠占體積減少油量；大泵體(20)和小泵體(21)的每個缸有二孔，兩邊孔鏡像對應；連通螺絲(17)與大泵體(20)小泵體(21)之間的間隙形成剎車油流動的通路。本實用新型減少了油壓碟剎漏油的可能，節省了材料，減少了消費者維護的麻煩。
【專利說明】帶閥門的油壓碟剎
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自行車、電動自行車和摩托車中使用的油壓碟盤式剎車器，簡稱油壓碟剎。
【背景技術】
[0002]自行車、電動自行車和摩托車廣泛使用油壓碟剎，是這些車輛必備的部件，目前常用的油壓碟剎由于設計結構和制造的原因，容易產生下列不足:一是，目前油壓碟剎的上泵易漏油，原因是開放式設計的油壓碟剎的上泵有兩個活動的橡膠密封圈，工作時這兩個密封圈一直不停來回運動磨損和受力變形，易損壞；油路與外部僅僅隔一個簡單的O型密封圈或是一個喇叭型密封圈，這樣易漏油。二是，上泵體油缸內的螺旋彈簧自身壓縮后的長度，造成上泵體高度減不下來。三是，由于調節把手角度的通用結構造成至少5毫米左右高度減不下來。四是，由于剎車油熱膨脹系數較大，應盡量減少剎車油路中的總油量，一些產品忽視這一問題。五是，一般油壓碟剎采用的油路不夠合理，以致消費者自己維護修理困難，僅換油就成為一個技術活，一般消費者自己搞不定，而且往往易殘留空氣在油缸內。
實用新型內容
[0003]針對上述現有的技術存在的不足，本實用新型帶閥門的油壓碟剎目的在于提供一種開放式油路的油壓碟剎，使密封圈壽命更長更不易損壞，改進易漏油的不足；降低上泵體的高度；減少總油量；減化加油和換油的步驟，防止空氣殘留。
[0004]實現本實用新型的技術方案是這樣的:這是一種帶閥門的油壓碟剎，包括上泵體、把手座、把手、貯油杯、調節螺母、調節螺絲、閥門芯、彈簧片、上泵活塞、上泵彈簧、圓頭頂柱、上泵銷子、上泵密封圈、排油柱、連通螺絲、外密封圈、內密封圈、大泵體和小泵體，上泵體的油缸孔是一個圓形深孔，孔壁上開有一個或二個放置上泵密封圈的圓環槽，孔壁側面或者孔底部有一安裝閥門芯的通孔或螺絲孔；上泵活塞為圓柱體，一端有一個半圓球型凹孔，另一端有一圓形盲孔，該盲孔用于放置上泵彈簧；閥門芯在自然狀態下，保持通往貯油杯的油路常開狀態，當上泵活塞一運動，對閥門芯產生壓力而關閉油路閥門；把手座一端有限位作用的突出段，另一端與把手可拆卸式連接，借助調節螺母和調節螺絲對把手的角度進行調節；圓頭頂柱的與把手座連接的一端為T字型，頂在上泵活塞上的另一端為圓球頭型，或者其兩端都為圓球頭型，直接頂在上泵活塞和把手座之間:排油柱在油路中擠占體積，減少總油量；大泵體的油缸里有兩個孔，與小泵體的油缸里兩個孔鏡像對應，其油缸內的兩個孔的距離在0.01毫米至9毫米范圍之間，大泵體的油缸內一個孔為加油孔，另一個孔為出油孔并連通至小泵體油缸內；連通螺絲將大泵體和小泵體緊固在一起，同時在外密封圈和內密封圈密封的條件下，連通螺絲與大泵體小泵體之間的間隙形成一條剎車油流動的通路，或者在壓鑄澆鑄大泵體和小泵體時預埋金屬細管，留下通道。
[0005]上泵活塞的與閥門芯接觸的一端有平滑的倒角，減少摩擦阻力便于將閥門芯推動。閥門芯在自然狀態下受到彈簧片的壓力，而使通往貯油杯的油路常開，閥門芯上嵌有密封用的小橡膠圈。排油柱安裝在上泵彈簧的里面。
[0006]這是一種開放式油路的油壓碟剎，在上泵體中采用閥門的結構，去掉了往復活動的密封圈，而使用靜止不動的密封圈；使用挖空活塞的方式和采用分段式可調式把手；采用排油柱擠占體積，采用鏡像對應雙孔油路。
[0007]本實用新型的有益效果是:相對于目前一般使用的油壓碟剎，減少了漏油的可能，降低了上泵的高度減輕了重量，節省了材料和剎車油，減少了消費者使用維護的麻煩。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]下面是【專利附圖】
【附圖說明】:
[0009]圖1是本實用新型帶閥門的油壓碟剎的一個【具體實施方式】的立體爆炸圖。
[0010]圖2和圖3是一個【具體實施方式】的兩張剖面構造圖。
[0011]圖4是本實用新型的另一個【具體實施方式】的剖面構造圖，油缸與貯油杯的閥門在最底部。
[0012]圖5和圖6是本實用新型的大泵體小泵體的安裝剖視圖和立體爆炸圖。
[0013]圖7圖8和圖9是本實用新型的另一種閥門的構造立體爆炸圖、正視圖和剖視圖。
[0014]圖10和圖11是本實用新型的第二種閥門芯的正視圖和首I]視圖，是對圖4的進一步說明。
[0015]圖12是本實用新型的一個【具體實施方式】中的閥門的局部放大剖視圖。
[0016]圖13是本實用新型的大泵體小泵體的油路示意圖。
[0017]圖14和圖15是本實用新型的大泵體小泵體的油孔位置圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合實施對本實用新型作進一步說明。
[0019]圖1中所示，是本實用新型帶閥門的油壓碟剎的一個【具體實施方式】的立體爆炸圖，結合圖2和圖3說明如下:當人手握緊把手3，把手3帶動圓頭頂柱10往下壓上泵活塞8，上泵活塞8 一旦動作，克服上泵彈簧9的阻力，就推動閥門芯6往外部移動，就將通往貯油杯1.1的油路關閉，這時整個油路就形成封閉油路，當人手繼續握緊把手3，就將壓力通過油管傳遞給下泵體，下泵體由大泵體20、小泵體21、連通螺絲17、外密封圈18、內密封圈19和其他公開的常用的零件組成，受壓的下泵體就推出摩擦片進行制動剎車。當在靜止的自然狀態下，閥門芯6受到彈簧片7的壓力，而使通往貯油杯1.1的油路常開，整個油路與大氣環境只隔一個橡膠蓋12，形成開放系統，便于貯油杯1.1里的油和油缸里的油進行互通。
[0020]從這個【具體實施方式】中可看出，本實用新型已不存在活動的密封圈，上泵密封圈15安裝在上泵體I孔壁上的圓環槽里，如果要加強密封，可以采用兩道密封圈，大大提高了密封性。
[0021]圖3表明:上泵體I的油缸孔是一個圓形深孔，孔壁上開有一個或二個放置上泵密封圈15的圓環槽，孔壁側面有一安裝閥門芯6的通孔或螺絲孔，當然將安裝閥門芯6孔移到最底部也能起到一樣的功能。圖4是本實用新型的另一個【具體實施方式】的剖面構造圖，油缸與油杯的閥門在最底部。圖10和圖11是對圖4的進一步說明，是裝在最底部閥11芯的正視圖和剖視圖，閥針的尖端嵌有橡膠圈。
[0022]圖7圖8和圖9是本實用新型的另一種閥門的構造立體爆炸圖、正視圖和剖視圖。這種閥門以螺紋形式安裝在上泵體I的油缸孔的孔壁側面螺絲孔里，閥門芯上有橡膠圈，其尾部裝有一彈性體。
[0023]圖1和圖2說明:把手座2 —端有限位作用的突出段卡住上泵體1，另一端與把手3可拆卸連接，借助調節螺母4和調節螺絲5對把手3的角度進行調節；上泵銷子11和連接銷14僅用于銷接固定。
[0024]圖2和圖3所示的圓頭頂柱10與把手座2連接的一端為T字型，頂在上泵活塞8上的另一端為圓球頭型；或者其兩端都為圓球頭型，直接頂在上泵活塞8和把手座2之間。
[0025]圖3明示了橡膠蓋12、外蓋13和排油柱16的位置，排油柱16安裝在上泵彈簧9的里面，在油路中擠占體積，減少了油量。
[0026]圖5和圖6是大泵體20小泵體21的安裝剖視圖和立體爆炸圖。圖13是大泵體
20小泵體21的油路示意圖。圖14和圖15是大泵體20小泵體21的油孔位置圖。結合這五張圖，說明大泵體20的油缸里有兩個孔，與小泵體21的油缸里兩個孔鏡像對應，其油缸內的兩個孔的距離在0.01毫米至9毫米范圍之間；大泵體20的油缸內一個孔為加油孔，另一個孔為出油孔并連通至小泵體21油缸內；連通螺絲17將大泵體20和小泵體21緊固在一起，同時在外密封圈18和內密封圈19密封的條件下，連通螺絲17與大泵體20小泵體21之間的間隙形成一條剎車油流動的通路，或者在壓鑄澆鑄大泵體20和小泵體21時預埋金屬細管，留下通道。特別在可快捷調換摩擦片的大開口設計中，無法用簡單的加工工藝加工出鏡像對應雙孔油路通道來，就可采用上述二個方法。
[0027]結合圖13再說明如下:在鏡像對應雙孔油路中，每個油缸內的二個孔的距離越近越好，但不能重合；大泵體20和小泵體21的孔的位置鏡像對應程度越精準越好。當孔的位置處于正頂端時加油或換油，就可以較大程度減少空氣的殘留。
[0028]圖12是本實用新型的一個【具體實施方式】中的閥門局部放大剖視圖，閥門芯6上嵌有密封用的小橡膠圈6.1。
[0029]最后要說明的是:上泵活塞8為圓柱體，一端有一個半圓球型凹孔，另一端有一圓形盲孔，該盲孔用于放置上泵彈簧9 ;上泵活塞8的與閥門芯6接觸的一端有平滑的倒角，減少摩擦阻力便于將閥門芯6推動。
【權利要求】
1.一種帶閥門的油壓碟剎，包括上泵體(1)、把手座(2)、把手(3)、貯油杯(1.1)、調節螺母(4)、調節螺絲(5)、閥門芯(6)、彈簧片(7)、上泵活塞(8)、上泵彈簧(9)、圓頭頂柱(10)、上泵銷子(11)、上泵密封圈(15)、排油柱(16)、連通螺絲(17)、外密封圈(18)、內密封圈(19)、大泵體(20)和小泵體(21)，其特征在于:所述的上泵體(1)的油缸孔是一個圓形深孔，孔壁上開有一個或二個放置上泵密封圈(15)的圓環槽，孔壁側面或者孔底部有一安裝閥門芯(6)的通孔或螺絲孔；所述的上泵活塞(8)為圓柱體，一端有一個半圓球型凹孔，另一端有一圓形盲孔， 該盲孔用于放置上泵彈簧(9);所述的閥門芯(6)在自然狀態下，保持通往貯油杯(1.1)的油路常開狀態，當上泵活塞(8) —運動，對閥門芯(6)產生擠壓力而關閉油路閥門；所述的把手座(2) —端有限位作用的突出段，另一端與把手(3)可拆卸式連接，借助調節螺母(4)和調節螺絲(5)對把手(3)的角度進行調節；所述的圓頭頂柱(10)與把手座(2)連接的一端為T字型，頂在上泵活塞(8)上的另一端為圓球頭型，或者其兩端都為圓球頭型，直接頂在上泵活塞⑶和把手座⑵之間；所述的排油柱(16)在油路中擠占體積，減少總油量；所述的大泵體(20)的油缸里有兩個孔，與小泵體(21)的油缸里兩個孔鏡像對應，其油缸內的兩個孔的距離在0.01毫米至9毫米范圍之間，大泵體(20)的油缸內一個孔為加油孔，另一個孔為出油孔并連通至小泵體(21)油缸內；所述的連通螺絲(17)將大泵體(20)和小泵體(21)緊固在一起，同時在外密封圈(18)和內密封圈(19)密封的條件下，連通螺絲(17)與大泵體(20)小泵體(21)之間的間隙形成一條剎車油流動的通路，或者在壓鑄澆鑄大泵體(20)和小泵體(21)時預埋金屬細管，留下通道。
2.根據權利要求1所述的帶閥門的油壓碟剎，其特征在于:所述的上泵活塞(8)與閥門芯(6)接觸的一端有平滑的倒角，減少摩擦阻力便于將閥門芯(6)推動。
3.根據權利要求1所述的帶閥門的油壓碟剎，其特征在于:所述的閥門芯(6)在自然狀態下受到彈簧片(7)的壓力，而使通往貯油杯(1.1)的油路常開，閥門芯(6)上嵌有密封用的小橡膠圈(6.1)。
4.根據權利要求1所述的帶閥門的油壓碟剎，其特征在于:所述的排油柱(16)安裝在上泵彈簧(9)的里面。
【文檔編號】B62L3/02GK203450302SQ201320532688
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月27日 優先權日:2013年8月27日
【發明者】張小紅, 張羽 申請人:張小紅
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶閥門的油壓碟剎，其上泵體(1)的油缸里有放置上泵密封圈(15)的圓環槽和安裝閥門芯(6)的孔；上泵活塞(8)為圓柱體；閥門芯(6)維持油路常開，上泵活塞(8)運動時，對閥門芯(6)產生壓力而關閉油路閥門；把手座(2)和把手(3)可拆卸式連接，把手(3)的角度可進行調節；排油柱(16)擠占體積減少油量；大泵體(20)和小泵體(21)的每個缸有二孔，兩邊孔鏡像對應；連通螺絲(17)與大泵體(20)小泵體(21)之間的間隙形成剎車油流動的通路。本實用新型減少了油壓碟剎漏油的可能，節省了材料，減少了消費者維護的麻煩。
【專利說明】帶閥門的油壓碟剎
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自行車、電動自行車和摩托車中使用的油壓碟盤式剎車器，簡稱油壓碟剎。
【背景技術】
[0002]自行車、電動自行車和摩托車廣泛使用油壓碟剎，是這些車輛必備的部件，目前常用的油壓碟剎由于設計結構和制造的原因，容易產生下列不足:一是，目前油壓碟剎的上泵易漏油，原因是開放式設計的油壓碟剎的上泵有兩個活動的橡膠密封圈，工作時這兩個密封圈一直不停來回運動磨損和受力變形，易損壞；油路與外部僅僅隔一個簡單的O型密封圈或是一個喇叭型密封圈，這樣易漏油。二是，上泵體油缸內的螺旋彈簧自身壓縮后的長度，造成上泵體高度減不下來。三是，由于調節把手角度的通用結構造成至少5毫米左右高度減不下來。四是，由于剎車油熱膨脹系數較大，應盡量減少剎車油路中的總油量，一些產品忽視這一問題。五是，一般油壓碟剎采用的油路不夠合理，以致消費者自己維護修理困難，僅換油就成為一個技術活，一般消費者自己搞不定，而且往往易殘留空氣在油缸內。
實用新型內容
[0003]針對上述現有的技術存在的不足，本實用新型帶閥門的油壓碟剎目的在于提供一種開放式油路的油壓碟剎，使密封圈壽命更長更不易損壞，改進易漏油的不足；降低上泵體的高度；減少總油量；減化加油和換油的步驟，防止空氣殘留。
[0004]實現本實用新型的技術方案是這樣的:這是一種帶閥門的油壓碟剎，包括上泵體、把手座、把手、貯油杯、調節螺母、調節螺絲、閥門芯、彈簧片、上泵活塞、上泵彈簧、圓頭頂柱、上泵銷子、上泵密封圈、排油柱、連通螺絲、外密封圈、內密封圈、大泵體和小泵體，上泵體的油缸孔是一個圓形深孔，孔壁上開有一個或二個放置上泵密封圈的圓環槽，孔壁側面或者孔底部有一安裝閥門芯的通孔或螺絲孔；上泵活塞為圓柱體，一端有一個半圓球型凹孔，另一端有一圓形盲孔，該盲孔用于放置上泵彈簧；閥門芯在自然狀態下，保持通往貯油杯的油路常開狀態，當上泵活塞一運動，對閥門芯產生壓力而關閉油路閥門；把手座一端有限位作用的突出段，另一端與把手可拆卸式連接，借助調節螺母和調節螺絲對把手的角度進行調節；圓頭頂柱的與把手座連接的一端為T字型，頂在上泵活塞上的另一端為圓球頭型，或者其兩端都為圓球頭型，直接頂在上泵活塞和把手座之間:排油柱在油路中擠占體積，減少總油量；大泵體的油缸里有兩個孔，與小泵體的油缸里兩個孔鏡像對應，其油缸內的兩個孔的距離在0.01毫米至9毫米范圍之間，大泵體的油缸內一個孔為加油孔，另一個孔為出油孔并連通至小泵體油缸內；連通螺絲將大泵體和小泵體緊固在一起，同時在外密封圈和內密封圈密封的條件下，連通螺絲與大泵體小泵體之間的間隙形成一條剎車油流動的通路，或者在壓鑄澆鑄大泵體和小泵體時預埋金屬細管，留下通道。
[0005]上泵活塞的與閥門芯接觸的一端有平滑的倒角，減少摩擦阻力便于將閥門芯推動。閥門芯在自然狀態下受到彈簧片的壓力，而使通往貯油杯的油路常開，閥門芯上嵌有密封用的小橡膠圈。排油柱安裝在上泵彈簧的里面。
[0006]這是一種開放式油路的油壓碟剎，在上泵體中采用閥門的結構，去掉了往復活動的密封圈，而使用靜止不動的密封圈；使用挖空活塞的方式和采用分段式可調式把手；采用排油柱擠占體積，采用鏡像對應雙孔油路。
[0007]本實用新型的有益效果是:相對于目前一般使用的油壓碟剎，減少了漏油的可能，降低了上泵的高度減輕了重量，節省了材料和剎車油，減少了消費者使用維護的麻煩。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]下面是【專利附圖】
【附圖說明】:
[0009]圖1是本實用新型帶閥門的油壓碟剎的一個【具體實施方式】的立體爆炸圖。
[0010]圖2和圖3是一個【具體實施方式】的兩張剖面構造圖。
[0011]圖4是本實用新型的另一個【具體實施方式】的剖面構造圖，油缸與貯油杯的閥門在最底部。
[0012]圖5和圖6是本實用新型的大泵體小泵體的安裝剖視圖和立體爆炸圖。
[0013]圖7圖8和圖9是本實用新型的另一種閥門的構造立體爆炸圖、正視圖和剖視圖。
[0014]圖10和圖11是本實用新型的第二種閥門芯的正視圖和首I]視圖，是對圖4的進一步說明。
[0015]圖12是本實用新型的一個【具體實施方式】中的閥門的局部放大剖視圖。
[0016]圖13是本實用新型的大泵體小泵體的油路示意圖。
[0017]圖14和圖15是本實用新型的大泵體小泵體的油孔位置圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合實施對本實用新型作進一步說明。
[0019]圖1中所示，是本實用新型帶閥門的油壓碟剎的一個【具體實施方式】的立體爆炸圖，結合圖2和圖3說明如下:當人手握緊把手3，把手3帶動圓頭頂柱10往下壓上泵活塞8，上泵活塞8 一旦動作，克服上泵彈簧9的阻力，就推動閥門芯6往外部移動，就將通往貯油杯1.1的油路關閉，這時整個油路就形成封閉油路，當人手繼續握緊把手3，就將壓力通過油管傳遞給下泵體，下泵體由大泵體20、小泵體21、連通螺絲17、外密封圈18、內密封圈19和其他公開的常用的零件組成，受壓的下泵體就推出摩擦片進行制動剎車。當在靜止的自然狀態下，閥門芯6受到彈簧片7的壓力，而使通往貯油杯1.1的油路常開，整個油路與大氣環境只隔一個橡膠蓋12，形成開放系統，便于貯油杯1.1里的油和油缸里的油進行互通。
[0020]從這個【具體實施方式】中可看出，本實用新型已不存在活動的密封圈，上泵密封圈15安裝在上泵體I孔壁上的圓環槽里，如果要加強密封，可以采用兩道密封圈，大大提高了密封性。
[0021]圖3表明:上泵體I的油缸孔是一個圓形深孔，孔壁上開有一個或二個放置上泵密封圈15的圓環槽，孔壁側面有一安裝閥門芯6的通孔或螺絲孔，當然將安裝閥門芯6孔移到最底部也能起到一樣的功能。圖4是本實用新型的另一個【具體實施方式】的剖面構造圖，油缸與油杯的閥門在最底部。圖10和圖11是對圖4的進一步說明，是裝在最底部閥11芯的正視圖和剖視圖，閥針的尖端嵌有橡膠圈。
[0022]圖7圖8和圖9是本實用新型的另一種閥門的構造立體爆炸圖、正視圖和剖視圖。這種閥門以螺紋形式安裝在上泵體I的油缸孔的孔壁側面螺絲孔里，閥門芯上有橡膠圈，其尾部裝有一彈性體。
[0023]圖1和圖2說明:把手座2 —端有限位作用的突出段卡住上泵體1，另一端與把手3可拆卸連接，借助調節螺母4和調節螺絲5對把手3的角度進行調節；上泵銷子11和連接銷14僅用于銷接固定。
[0024]圖2和圖3所示的圓頭頂柱10與把手座2連接的一端為T字型，頂在上泵活塞8上的另一端為圓球頭型；或者其兩端都為圓球頭型，直接頂在上泵活塞8和把手座2之間。
[0025]圖3明示了橡膠蓋12、外蓋13和排油柱16的位置，排油柱16安裝在上泵彈簧9的里面，在油路中擠占體積，減少了油量。
[0026]圖5和圖6是大泵體20小泵體21的安裝剖視圖和立體爆炸圖。圖13是大泵體
20小泵體21的油路示意圖。圖14和圖15是大泵體20小泵體21的油孔位置圖。結合這五張圖，說明大泵體20的油缸里有兩個孔，與小泵體21的油缸里兩個孔鏡像對應，其油缸內的兩個孔的距離在0.01毫米至9毫米范圍之間；大泵體20的油缸內一個孔為加油孔，另一個孔為出油孔并連通至小泵體21油缸內；連通螺絲17將大泵體20和小泵體21緊固在一起，同時在外密封圈18和內密封圈19密封的條件下，連通螺絲17與大泵體20小泵體21之間的間隙形成一條剎車油流動的通路，或者在壓鑄澆鑄大泵體20和小泵體21時預埋金屬細管，留下通道。特別在可快捷調換摩擦片的大開口設計中，無法用簡單的加工工藝加工出鏡像對應雙孔油路通道來，就可采用上述二個方法。
[0027]結合圖13再說明如下:在鏡像對應雙孔油路中，每個油缸內的二個孔的距離越近越好，但不能重合；大泵體20和小泵體21的孔的位置鏡像對應程度越精準越好。當孔的位置處于正頂端時加油或換油，就可以較大程度減少空氣的殘留。
[0028]圖12是本實用新型的一個【具體實施方式】中的閥門局部放大剖視圖，閥門芯6上嵌有密封用的小橡膠圈6.1。
[0029]最后要說明的是:上泵活塞8為圓柱體，一端有一個半圓球型凹孔，另一端有一圓形盲孔，該盲孔用于放置上泵彈簧9 ;上泵活塞8的與閥門芯6接觸的一端有平滑的倒角，減少摩擦阻力便于將閥門芯6推動。
【權利要求】
1.一種帶閥門的油壓碟剎，包括上泵體(1)、把手座(2)、把手(3)、貯油杯(1.1)、調節螺母(4)、調節螺絲(5)、閥門芯(6)、彈簧片(7)、上泵活塞(8)、上泵彈簧(9)、圓頭頂柱(10)、上泵銷子(11)、上泵密封圈(15)、排油柱(16)、連通螺絲(17)、外密封圈(18)、內密封圈(19)、大泵體(20)和小泵體(21)，其特征在于:所述的上泵體(1)的油缸孔是一個圓形深孔，孔壁上開有一個或二個放置上泵密封圈(15)的圓環槽，孔壁側面或者孔底部有一安裝閥門芯(6)的通孔或螺絲孔；所述的上泵活塞(8)為圓柱體，一端有一個半圓球型凹孔，另一端有一圓形盲孔， 該盲孔用于放置上泵彈簧(9);所述的閥門芯(6)在自然狀態下，保持通往貯油杯(1.1)的油路常開狀態，當上泵活塞(8) —運動，對閥門芯(6)產生擠壓力而關閉油路閥門；所述的把手座(2) —端有限位作用的突出段，另一端與把手(3)可拆卸式連接，借助調節螺母(4)和調節螺絲(5)對把手(3)的角度進行調節；所述的圓頭頂柱(10)與把手座(2)連接的一端為T字型，頂在上泵活塞(8)上的另一端為圓球頭型，或者其兩端都為圓球頭型，直接頂在上泵活塞⑶和把手座⑵之間；所述的排油柱(16)在油路中擠占體積，減少總油量；所述的大泵體(20)的油缸里有兩個孔，與小泵體(21)的油缸里兩個孔鏡像對應，其油缸內的兩個孔的距離在0.01毫米至9毫米范圍之間，大泵體(20)的油缸內一個孔為加油孔，另一個孔為出油孔并連通至小泵體(21)油缸內；所述的連通螺絲(17)將大泵體(20)和小泵體(21)緊固在一起，同時在外密封圈(18)和內密封圈(19)密封的條件下，連通螺絲(17)與大泵體(20)小泵體(21)之間的間隙形成一條剎車油流動的通路，或者在壓鑄澆鑄大泵體(20)和小泵體(21)時預埋金屬細管，留下通道。
2.根據權利要求1所述的帶閥門的油壓碟剎，其特征在于:所述的上泵活塞(8)與閥門芯(6)接觸的一端有平滑的倒角，減少摩擦阻力便于將閥門芯(6)推動。
3.根據權利要求1所述的帶閥門的油壓碟剎，其特征在于:所述的閥門芯(6)在自然狀態下受到彈簧片(7)的壓力，而使通往貯油杯(1.1)的油路常開，閥門芯(6)上嵌有密封用的小橡膠圈(6.1)。
4.根據權利要求1所述的帶閥門的油壓碟剎，其特征在于:所述的排油柱(16)安裝在上泵彈簧(9)的里面。
【文檔編號】B62L3/02GK203450302SQ201320532688
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月27日 優先權日:2013年8月27日
【發明者】張小紅, 張羽 申請人:張小紅
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