專利名稱：翼子板結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種翼子板結構。
背景技術：
一直以來，在將汽車的翼子板與作為保險杠的外板的保險杠組合安裝時，都是通過樹脂制的保險杠托架將他們結合的。該保險杠托架通過螺栓或夾子等被安裝在翼子板上，而且，將設置在保險杠的端部的爪部嵌入設置在該保險杠托架上的槽部中，從而使翼子板和保險杠相結合。通過這樣的結構，在可以確保翼子板和保險杠的結合強度的基礎上，還可以提高裝卸保險杠的的操作性。在下述的專利文獻1中公開了一例這樣的翼子板結構。
此外，一直以來，在車輛組裝線上將樹脂制的翼子板與車體骨架同時涂裝時，由于涂裝爐內的溫度為高溫，所以導致翼子板受熱軟化而發生變形。因此，為了將變形時的變形方向限制在期望的方向上，都是使用專用的滑動夾或墊圈等將翼子板安裝在車體骨架上，并且，在從涂裝爐出來并冷卻之后，收縮為原來的形狀。在下述專利文獻2中公開了一例這樣的翼子板結構。
專利文獻1日本特開2005-297708號公報專利文獻2日本實公平6-18858號公報但是，在上述專利文獻1所公開的翼子板結構中，因為需要另外準備用于結合翼子板和保險杠的保險杠托架而提高了成本。并且，因為使用多個部件，所以難以確保部件的精度，且翼子板和保險杠之間的連接部也不易對準。而且，當翼子板是由樹脂形成時，與由金屬板形成時相比，邊緣部，尤其是邊緣部的角部的剛性降低，該部分容易發生變形，所以必須抑止該變形。
此外，在上述專利文獻2所公開的翼子板結構中，若與翼子板前部的保險杠的相對準的部分位于偏離車體骨架的位置上，或者難以確保僅設置專用的滑動夾子或墊圈等所需的空間，則會存在無法設置專用的滑動夾子或墊圈等的情況。此時，在涂裝爐中加熱時，翼子板的前部朝下方延伸，在從涂裝爐出來并冷卻時，由于自身的重量不能收縮回原來的位置，所以翼子板整體上發生彎曲。
鑒于上述原因，本發明的目的在于提供一種翼子板結構，其可以無需將保險杠托架作為另外的部件使用，將保險杠與通過接合部良好地對準并高精度地安裝在翼子板上，而且，不限制在翼子板前部的前方、或者在與發動機罩(hood panel)平行的方向上的變形，而限制在期望方向上的變形。

發明內容
為了解決上述問題，根據本發明第一方面(對應于保護范圍1)的翼子板結構，提供了一種翼子板結構，其被配置在車輛的車輪上方，作為上述車輛側面側的外板，并由樹脂成形，其特征在于，上述翼子板(10)由外板部(14)和加強部(15、24)用樹脂形成為一體，其中，上述外板部(14)露出于上述車輛側面，上述加強部(15、24)沿配置在與上述外板部(14)鄰接的鄰接部件(13、23)的里面的上述外板部(14)的邊緣部延伸，同時，沿著上述外板部(14)的邊緣部與上述加強部(15、24)之間，形成用于配合上述鄰接部件(13、23)的配合部(18)。
為了解決上述問題，根據本發明第二方面(對應于保護范圍2)的翼子板結構，在本發明第一方面的翼子板結構中，其特征在于，上述配合部(18)沿上述邊緣部的方向上形成為長的槽狀。
為了解決上述問題，根據本發明第三方面(對應于保護范圍3)的翼子板結構，在本發明第一方面的翼子板結構中，其特征在于，上述加強部(15、24)形成為比上述外板部(14)更厚的板厚。
為了解決上述問題，根據本發明第四方面(對應于保護范圍4)的翼子板結構，在本發明第一方面的翼子板結構中，其特征在于，上述邊緣部為角緣部。
為了解決上述問題，根據本發明第五方面(對應于保護范圍5)的翼子板結構，在本發明第一方面的翼子板結構中，其特征在于，上述加強部(15、24)形成有突出于配合部(18)的結合爪(19)，上述結合爪(19)的前端插入設置在上述鄰接部件(13、23)上的卡扣部(20)中。
為了解決上述問題，根據本發明第六方面(對應于保護范圍6)的翼子板結構，在本發明第五方面的翼子板結構中，其特征在于，上述結合爪(19)形成有多個，并沿著上述邊緣部被配置。
為了解決上述問題，根據本發明第七方面(對應于保護范圍7)的翼子板結構，在本發明第五方面的翼子板結構中，其特征在于，上述結合爪(19)的兩側上形成有凹口部(cutout potion)(21)。
為了解決上述問題，根據本發明第八方面(對應于保護范圍8)的翼子板結構，在本發明第一方面的翼子板結構中，其特征在于，上述加強部(15、24)中形成有對上述車輛的安裝部(125)。
為了解決上述問題，根據本發明第九方面(對應于保護范圍9)的翼子板結構，在本發明第八方面的翼子板結構中，其特征在于，上述車輛中設置有從下方支撐上述翼子板(10)的前部的下方支撐單元(12、140)，上述下方支撐單元(12、140)中形成有大致水平的支承面(115a)，上述安裝部(125、130)的下緣部上形成有抵接部(126、131)，該抵接部允許上述翼子板(10)的熱變形方向沿上述支承面(115a)的方向，同時在與上述支承面(115a)交叉的方向上與上述支承面(115a)相抵接而限制熱變形。
為了解決上述問題，根據本發明第十方面(對應于保護范圍10)的翼子板結構，在本發明第八方面的翼子板結構中，其特征在于，上述翼子板(10)的上述外板部(14)的上緣部上，形成有與發動發動機罩(134)相對的發動發動機罩接合部，上述車輛上設置有將上述翼子板(10)的前部從下方支撐的下方支撐單元(133)，上述下方支撐單元(133)上，形成有與上述發動機罩接合部大致平行的支承面(133a)，上述安裝部(130)的下緣部上形成有抵接部(126、131)，該抵接部允許上述翼子板(10)的熱變形方向沿上述支承面(133a)的方向，同時在與上述支承面(133a)交叉的方向上與上述支承面(133a)相抵接而限制熱變形。
為了解決上述問題，根據本發明第十一方面(對應于保護范圍11)的翼子板結構，在本發明第九方面的翼子板結構中，其特征在于，上述安裝部(125、130)通過上述下方支撐單元(12、140)安裝在上述車輛上。
為了解決上述問題，根據本發明第十二方面(對應于保護范圍12)的翼子板結構，在本發明第十方面的翼子板結構中，其特征在于，上述安裝部(130)通過上述下方支撐單元(133)安裝到上述車輛上。
為了解決上述問題，根據本發明第十三方面(對應于保護范圍13)的翼子板結構，在本發明第九方面的翼子板結構中，其特征在于，上述下方支撐單元(12、140)和上述安裝部(125、130)均具有設置螺栓的螺栓設置孔(116、140b)。
為了解決上述問題，根據本發明第十四方面(對應于保護范圍14)的翼子板結構，在本發明第十方面的翼子板結構中，其特征在于，上述下方支撐單元(133)和上述安裝部(130)均具有設置螺栓的螺栓設置孔(133b)。
為了解決上述問題，根據本發明第十五方面(對應于保護范圍15)的翼子板結構，在本發明第九方面的翼子板結構中，其特征在于，上述下方支撐單元(12、140)和上述安裝部(125、130)在涂裝后進行結合。
為了解決上述問題，根據本發明第十六方面(對應于保護范圍16)的翼子板結構，在本發明第十方面的翼子板結構中，其特征在于，上述下方支撐單元(133)和上述安裝部(130)在涂裝后進行結合。
為了解決上述問題，根據本發明第十七方面(對應于保護范圍17)的翼子板結構，在本發明第九方面的翼子板結構中，其特征在于，上述下方支撐單元(12、140)與車體骨架(141)形成為一體。
為了解決上述問題，根據本發明第十八方面(對應于保護范圍18)的翼子板結構，其特征在于，在第十發明的翼子板結構中，上述下方支撐單元(133)與車體骨架(141)形成為一體。
根據本發明的第一方面，在被配置在車輛的車輪上方，作為車輛側面側的外板，并由樹脂成形的翼子板結構中，翼子板(10)由外板部(14)和加強部(15、24)用樹脂形成為一體，其中，外板部(14)露出于在車輛側面，加強部(15、24)沿配置在與外板部(14)鄰接的鄰接部件(13、23)的里面的外板部(14)的邊緣部延伸，同時，沿著外板部(14)的邊緣部和加強部(15、24)之間，形成用于配合鄰接部件(13、23)的配合部(18)，因此，通過一體形成保險杠托架部件(15)，可以防止樹脂制的翼子板(10)的邊緣的彎曲，提高剛性，而且可以與保險杠(13)良好地對準，提高組裝性。
根據本發明的第二方面，配合部(18)沿邊緣部的方向上形成長的槽狀，從而可以形成槽狀并與保險杠(13)進行良好地對準。
根據本發明的第三方面，將加強部(15、24)形成比外板部(14)更厚的板厚，從而可以提高邊緣部的剛性。
根據本發明的第四方面，邊緣部是角緣部，所以尤其是可以提高保險杠托架部件(15)的角緣部的剛性，可以防止樹脂制的翼子板(10)的彎曲。
根據本發明的第五方面，加強部(15、24)形成有突出于配合部(18)的結合爪(19)，結合爪(19)的前端插入設置在鄰接部件(13、23)上的卡扣部(20)中，從而可以使保險杠(13)緊貼于外板部(14)，同時保持翼子板(10)與保險杠(13)的直接結合，使兩者良好地對準。
根據本發明的第六方面，結合爪(19)形成有多個，并沿著邊緣部被配置，從而良好地對準。
根據本發明的第七方面，結合爪(19)的兩側上形成有凹口部(21)，從而易于保險杠(13)的拆卸。
根據本發明的第八方面，加強部(15、24)中形成有對車輛的安裝部(125)，從而可以在對車輛的安裝部(125)上更加可靠地進行翼子板(10)的定位，可以進一步可靠地對準保險杠(13)。
根據本發明的第九方面，車輛中設置有從下方支撐翼子板(10)的前部的下方支撐單元(12、140)，下方支撐單元(12、140)中形成有大致水平的支承面(115a)，安裝部(125、130)的下緣部上形成有抵接部(126、131)，該抵接部允許翼子板(10)的熱變形方向沿支承面(115a)的方向，同時在與支承面(115a)交叉的方向上與支承面(115a)相抵接而限制熱變形，因此，由于可以防止在涂裝時翼子板(10)的前部向下方延伸，從而可以控制涂裝后的翼子板(10)的變形。
根據本發明的第十方面，翼子板(10)的外板部(14)的上緣部上，形成有與發動機罩(134)相對的發動機罩接合部，車輛上設置有將翼子板(10)的前部從下方支撐的下方支撐單元(133)，下方支撐單元(133)上，形成有與發動機罩接合部大致平行的支承面(133a)，安裝部(130)的下緣部上形成有抵接部(126、131)，該抵接部允許翼子板(10)的熱變形方向沿支承面(133a)的方向，同時在與支承面(133a)交叉的方向上與支承面(133a)相抵接而限制熱變形，因此，由于使在對發動機罩(134)的接合部(110a)的延伸方向上變形，避免了沿發動機罩(134)方向的變形，從而可以避免與發動機罩(134)的干擾。
根據本發明的第十一方面，安裝部(125、130)通過下方支撐單元(12、140)安裝到車輛上，因此，由于可以高精度地進行安裝，并簡化結構，從而可以降低制造成本。
根據本發明的第十二方面，安裝部(130)通過下方支撐單元(133)安裝到車輛上，因此，由于可以高精度地進行安裝，并簡化結構，從而可以降低制造成本。
根據本發明的第十三方面，下方支撐單元(12、140和安裝部(125、130)均具有設置螺栓的螺栓設置孔(116、140b)，因此，由于不必考慮涂裝時翼子板(10)的膨脹，從而不需要專用的滑動夾子或墊圈等，從而可以降低成本。
根據本發明的第十四方面，下方支撐單元(133)和安裝部(130)均具有設置螺栓的螺栓設置孔(133b)，因此，由于不必考慮涂裝時翼子板(10)的膨脹，從而不需要專用的滑動夾子或墊圈等而可以降低成本。
根據本發明的第十五方面，下方支撐單元(12、140)和安裝部(125、130)在涂裝后進行結合，因此，可以在涂裝時使翼子板(10)的前部向下方以外的方向自由變形，并在涂裝后將翼子板托架(12)和翼子板托架結合部(25)可靠地結合。
根據本發明的第十六方面，下方支撐單元(133)和安裝部(130)在涂裝后進行結合，因此，可以在涂裝時使翼子板(10)的前部向下方以外的方向自由變形，并在涂裝后將翼子板托架(12)和翼子板托架結合部(25)可靠地結合。
根據本發明的第十七方面，下方支撐單元(12、140)與車體骨架(141)形成為一體，因此，由于可以提高水平型翼子板托架(140)與車體骨架(141)的結合強度，并且，可以減少部件個數，從而可以降低成本。
根據本發明的第十八方面，下方支撐單元(133)與車體骨架(141)形成為一體，因此，由于可以提高水平型翼子板托架(140)與車體骨架(141)的結合強度，并且，可以減少部件個數，從而可以降低成本。


圖1是第一實施例涉及的翼子板結構的側視圖；圖2是在圖1中用虛線B表示的部分的放大圖；圖3是在第一實施例涉及的翼子板結構上安裝有保險杠時的側視圖；圖4是在圖3中用A-A示出的剖面的剖面圖；圖5是第一實施例涉及的汽車前部的立體圖；圖6是第二實施例涉及的翼子板結構的側視圖；圖7是第三實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的側視圖；圖8是第三實施例涉及的翼子板托架的立體圖；圖9是第三實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的安裝翼子板之前的側視圖；圖10是第三實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的、從發動機室的角度觀察到立體圖；
圖11是第三實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的立體圖；圖12是第四實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的立體圖；圖13是第四實施例涉及的翼子板架的側視圖；圖14是第五實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的、從車寬方向內側的角度觀察到的立體圖；以及圖15是第五實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的、從車輛前方的角度觀察到的側視圖。
具體實施例方式
通過圖1至圖15對本發明涉及的翼子板結構的一實施例進行說明。此處，圖1是第一實施例涉及的翼子板結構的側視圖，圖2是在圖1中用虛線B表示的部分的放大圖，圖3是在第一實施例涉及的翼子板結構上安裝保險杠時的側視圖，圖4是在圖3中用A-A示出的剖面的剖面圖，圖5是第一實施例涉及的汽車前部的立體圖，圖6是第二實施例涉及的翼子板結構的側視圖，圖7是第三實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的側視圖，圖8是第三實施例涉及的翼子板托架的立體圖，圖9是第三實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的安裝翼子板前的側視圖，圖10是第三實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的、從發動機室的角度觀察到立體圖，圖11是第三實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的立體圖，圖12是第四實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的立體圖，圖13是第四實施例涉及的翼子板托架的側視圖，圖14是第五實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的、從車寬方向內側的角度觀察到的立體圖，圖15是第五實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的、從車輛前方的角度觀察到的側視圖。此外，圖中分別通過Fr表示車輛前方，In表示車寬方向內側，Up表示車輛上方。
第一實施例下面，對本實施例的翼子板(fender panel)結構進行概要的說明。如圖5所示，在汽車的前部側面設置有作為車體外板的翼子板10。該翼子板10通過車體骨架部件進行支撐，翼子板10的前部的下部通過用于對保險杠進行加強的保險杠加強件(bumperreinforcement)11進行支撐。而且，本實施例涉及的翼子板是由樹脂形成的。
翼子板10前部的下部和保險杠加強件11通過翼子板托架12相結合。該翼子板托架12和保險杠加強件11通過焊接或螺栓而結合。此外，在翼子板10的前方設置有頭燈23。
保險杠(bumper facia)13的端部的上表面被安裝在翼子板10前部的下部。在本實施例中，翼子板10的前緣部、或下緣部與保險杠13的上部外周緣部鄰接，并以形成連續的罩板面的方式被安裝。
接著，對本實施例涉及的翼子板結構的主要部分的結構進行說明。如圖1所示，在翼子板10前部的下部，從翼子板主體14的前端部到輪室(wheel house)22的附近沿著邊緣地設置有保險杠托架部件15，該保險杠托架部件15將保險杠13(參照圖3)固定于翼子板主體14側保險杠托架。
該保險杠托架部件15可以與翼子板主體14熔敷結合并一體成形，也可以與翼子板主體14同時成形后構成翼子板。該保險杠托架部件15的下部15a上設置有螺栓貫通孔16，其用于設置螺栓，該螺栓將翼子板10前部的下部可靠地固定在翼子板托架12上。
保險杠托架部件15和翼子板主體14通過四個位置的連接部17進行結合，保險杠托架部件15和翼子板主體14之間形成有供保險杠13(參照圖3)的外周緣的一部分嵌入的槽18。
此外，如圖3所示，保險杠托架部件15中設置有突起狀的結合爪19，其用于在翼子板10與保險杠13結合時可靠地支撐保險杠13。如表示圖3的A-A所示剖面的圖4所示，該結合爪19與設置在保險杠13側的端部上的結合爪插入孔20(卡扣部)進行結合。
如結合爪19的放大圖的圖2所示，在該結合爪19的根部的兩側上設置有凹口部21。該凹口部21的深度為如下程度的深度維持有結合爪19不易破損的程度的剛性，而且在拆卸保險杠13時結合爪19沿圖4的箭頭C所示方向發生彈性變形從而使保險杠13的拆卸變得容易。
而且，保險杠托架部件15也確保了翼子板10的前端部的角部的剛性。即，保險杠托架部件15是翼子板10和保險杠13的連接部，同時，也抑止翼子板10的前端部的角部的變形。
在本實施例中，已對在樹脂制翼子板10前部的下部上設置有保險杠托架部件15的結構進行了說明，但是對于除翼子板10以外的樹脂制部件也可以適用于在本實施例中所說明的結構。
此外，本實施例涉及的翼子板結構不僅限于配置在車體前部的前翼子板，也可以適用于配置在后部側面的后翼子板的各種鄰接部件(后燈、以及后保險杠等)。
如上所述，根據本實施例涉及的翼子板結構，是配置在車輛的車輪上方，作為車輪的側面側的外板的翼子板結構，在翼子板10中，將露出于車輛側面的外板部和配置在與翼子板10鄰接的保險杠13的里面上的、沿翼子板10的邊緣部延伸的保險杠托架部件15通過樹脂形成為一體，同時，沿著邊緣部與保險杠托架部件15之間，形成有用于配合保險杠13的槽18，從而，通過一體形成保險杠托架部件15可以防止樹脂制的翼子板10的邊緣的彎曲，可以提高剛性，而且可以使與保險杠13的對準良好，并提高組裝性。
而且，槽18通過沿邊緣部的方向上形成長的槽狀而成為槽狀，從而可以更好地對準保險杠13。
此外，保險杠托架部件15通過比翼子板主體14更厚地形成板厚，可以進一步提高邊緣部的剛性。
由于邊緣部是角緣部(corner edge)，所以尤其是保險杠托架部件15可以提高角緣部的剛性，從而可以防止樹脂制的翼子板10的彎曲。
此外，在保險杠托架部件15上形成有突出于槽18的結合爪19，結合爪19的前端插入到設置在保險杠13上的結合爪插入孔20，從而可以將保險杠13緊貼于翼子板主體14，同時，保持使翼子板10與保險杠13進行直接結合，因此，兩者可以更好地對準。
此外，結合爪19形成有多個且沿著邊緣部配置，從而更好地對準。
結合爪19的兩側上形成有凹口部21，從而使保險杠13的拆卸變得容易。
此外，由于保險杠托架部件15上形成有車輛的安裝部，從而可以通過車輛的安裝部更加可靠地確定翼子板10的位置，同時使與保險杠13的對準也更加可靠。
第二實施例下面，對本實施例涉及的翼子板結構進行說明。在本實施例中，頭燈23的形狀為覆蓋翼子板10的前端部的上表面的形狀。這樣的頭燈23的形狀、以及將該頭燈23與翼子板10進行結合的加強部的設置以外的結構均與第一實施例涉及的翼子板結構大致相同。即，對結合翼子板10和保險杠13的保險杠托架部件15等進行設置的部件。
如圖6所示，以覆蓋翼子板10前端部的前部及上部、即角緣部的方式設置頭燈23。在翼子板10的前端部的前部及上部，頭燈托架部件24與翼子板10形成為一體。換言之，該頭燈托架部件24形成為在翼子板10與頭燈23的接觸面上延伸的狀態。
頭燈托架部件24上設置有結合爪19。該結合爪19為與頭燈23的端部相結合的形狀。總之，該結合爪19與頭燈23的端部結合，頭燈23的端部被固定在翼子板10上。即，本實施例中，與第一實施例中的、將翼子板10和保險杠13相結合的結構相同的結構也適用，將翼子板10和頭燈23結合。
如上所述，根據本實施例涉及的翼子板結構，是配置在車輛的車輪上方、作為車輪的側面側的外板的翼子板結構，在翼子板10中，將露出于車輛側面的翼子板主體14和配置在與翼子板10鄰接的頭燈23的里面上的、沿翼子板10的邊緣部延伸的頭燈托架部件24通過樹脂形成為一體，同時，沿著邊緣部與頭燈托架部件24之間，形成有用于配合頭燈23的槽18，從而，通過一體形成頭燈托架部件24可以防止樹脂制翼子板10的邊緣的彎曲，可以提高剛性，而且可以使與頭燈23的對準良好，并提高組裝性。
而且，槽18通過沿邊緣部的方向上形成長的槽狀而成為槽狀，從而可以使與頭燈23的對準更加良好。
此外，頭燈架部件24通過比翼子板主體14更厚地形成板厚，可以進一步提高邊緣部的剛性。
由于邊緣部是角緣部，所以尤其是頭燈托架部件24可以提高角緣部的剛性，從而可以防止樹脂制翼子板10的彎曲。
此外，在頭燈架部件24上形成有突出于槽18的結合爪19，結合爪19的前端插入到設置在頭燈23上的結合爪插入孔20，從而可以將頭燈23緊貼于翼子板10，同時，保持使翼子板10與頭燈23進行直接結合，因此，兩者可以更好地對準。
此外，結合爪19形成有多個且沿著邊緣部配置，從而更好地對準。
結合爪19的兩側上形成有凹口部21，從而使頭燈23的拆卸變得容易。
第三實施例下面，對本實施例涉及的翼子板結構進行說明。在本實施例中，在第一或第二實施例涉及的翼子板結構上進一步設置有防止在涂裝時翼子板10的前部向下方延伸的結構。如圖11所示，在汽車的前部側面上設置有作為車體外板的翼子板10。在本實施例中，翼子板10由樹脂形成。翼子板10前部的下部側上安裝有保險杠13，翼子板10前部的上部側上安裝有頭燈23。
保險杠13的內側設置有加強保險杠13的保險杠加強件11。翼子板10前部的下部由安裝在保險杠加強件11的端部上的翼子板托架12進行支撐。
此外，保險杠13的端部嵌入到由翼子板托架12所支撐的翼子板10前部的下部中，從而形成連接翼子板10的表面和保險杠13的表面的面。
如圖8所示，在翼子板托架12中設置有向上方折回的鉤狀的下方支撐鉤部(bottom support hook part)115。在該下方支撐鉤部115的兩側上設置有螺栓設置孔116，其用于設置將翼子板10和翼子板托架12結合的螺栓。
設置有翼子板托架12的下方支撐鉤部115的鉤面117前方的面118的上部在與下方支撐鉤115的延伸方向相反側的方向上折回，并形成安裝在保險杠加強件11上的前部安裝臂部(front mount armpart)119。此外，鉤面117的下部及后方的面120的下部在與下方支撐鉤115延伸的方向相反側的方向折回，并形成安裝在保險杠加強件11上的后部安裝臂部(rear mount arm part)121。
前部安裝臂部119的后方側的端部向下方折回，形成安裝到保險杠加強件11上時的前部安裝部122。此外，后部安裝臂部121的前方側的端部向下方折回，形成安裝到保險杠加強件11上時的后部安裝部123。在本實施例中，翼子板托架12是在本發明發明內容中所記載的下方支撐單元。
如圖9所示，翼子板托架12被設置在保險杠加強件11端部的上側位置。該位置大致處于頭燈23和輪室22之間。
如圖10所示，翼子板托架12被設置以便前部安裝臂部119和后部安裝臂部121夾持保險杠加強件11。面向前部安裝臂部119的前部安裝部122和保險杠加強件11的前方的側面、以及面向后部安裝臂部121的后部安裝部123和保險杠加強件11的后方的側面通過焊接而結合。
如圖7所示，在翼子板10的前部的下部上設置有用于通過嵌入保險杠13的端部而安裝保險杠13的保險杠配合部18、以及沿翼子板10的外板部14的邊緣部延伸的加強部15。在該加強部15的下部形成有作為與翼子板托架12結合的部分的翼子板托架結合部125。該翼子板托架結合部125形成為與翼子板托架12相對應的形狀。在本實施例中，翼子板托架結合部125是本發明發明內容中所記載的安裝部。
翼子板托架結合部125之間的部分的中央形成凹部126。該凹部126的下端面126a鄰接于翼子板擋住部115a并將其擋住，其中，該翼子板擋住部115a為延伸于下方支撐鉤部115的水平方向的部分。該翼子板擋住部115a的車寬方向的寬度比翼子板托架結合部125的凹部126的厚度大。因此，下方支撐鉤部115可以穩當地將凹部126擋住。在本實施例中，翼子板擋住部115a是發明內容中所記載的支承面。
此外，在翼子板托架結合部125上，在與翼子板托架12上的螺栓設置孔116(參照圖8)相對應的位置上設置有螺栓貫通孔127，以便當通過螺栓結合翼子板托架12和翼子板托架結合部125時，螺栓可以貫通。
如上所述，根據本實施例涉及的翼子板的安裝結構，是配置在車輛的車輪上方、作為車輪的側面側的外板的、由樹脂成形的樹脂制翼子板結構，在車體側設置有翼子板托架12，其用于從下方支撐樹脂制翼子板10前部，并且，翼子板托架12具有大致水平的翼子板擋住部115a，允許樹脂制翼子板10的熱變形方向沿翼子板擋住部115a的方向，同時在與翼子板擋住部115a交叉的方向上，使樹脂制翼子板10與翼子板擋住部115a相抵接并進行限制，因此，由于可以防止在涂裝時翼子板10的前部向下方延伸，從而可以控制涂裝后的翼子板10的變形。
此外，由于翼子板托架12和翼子板托架結合部125具有設置螺栓的螺栓設置孔116，從而，由于無需考慮涂裝時的翼子板10的膨脹，所以可以因不需專用的滑動夾子(sliding clip)或墊圈等而減少了成本。
而且，翼子板托架12與翼子板托架結合部125在涂裝后結合，從而可使涂裝時翼子板10前部向下方以外的方向自由地變形，并可以在涂裝后將翼子板托架12和翼子板托架結合部125可靠地結合。
第四實施例下面，對本實施例涉及的翼子板結構進行說明。本實施例涉及的樹脂制翼子板結構改變了第三實施例涉及的樹脂制翼子板結構的翼子板托架12、以及翼子板托架結合部125的結構。即，本實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構對于第三實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的翼子板托架12、以及翼子板托架結合部125以外的結構，大致相同。
如圖11所示，本實施例涉及的翼子板10的翼子板托架結合部130是將第三實施例涉及的翼子板托架結合部125(參照圖7)和翼子板托架結合部凹部126(參照圖7)形成為一體的結構，并將其稱作一體型翼子板托架結合部130。
具體而言，一體型翼子板托架結合部130被設置在加強部15的下部以便向下方延伸，其中，該加強部15被設置在翼子板10的前部下部的角部上。一體型翼子板托架結合部130的形狀為下端面131傾斜的形狀，該傾斜與發動機罩(hood)134(參照圖13)的傾斜大致平行。一體型翼子板托架結合部130的中心部上設置有用于設置螺栓的螺栓貫通孔132。
一體型翼子板托架結合部130被傾斜型翼子板托架133被擋住，其中，該傾斜型翼子板托架133的擋住一體型翼子板托架結合部130的面(以下稱傾斜型下方支撐面133a)為傾斜的。該傾斜型翼子板托架133的傾斜型下方支撐面133a與發動機罩134和翼子板10之間的接合部110a大致平行。此外，一體型翼子板托架結合部130的下端面131與傾斜型下方支撐面133a大致平行。即，發動機罩134和翼子板10的接合部110a、與一體型翼子板托架結合部130的下端面131大致平行。
如圖13所示，在傾斜型一體型翼子板托架133的大致中央部上，在與設置在一體型翼子板托架結合部130(參照圖12)上的螺栓貫通孔132(參照圖12)相對應的位置上設置有螺栓設置孔133b。在上述螺栓貫通孔132和螺栓設置孔133中穿入螺栓使一體型翼子板托架結合部130和傾斜型翼子板托架133結合。即，在本實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構中，一體型翼子板托架結合部130發揮第三實施例的翼子板托架結合部125(參照圖7)和翼子板托架結合部凹部126(參照圖7)的作用。
如上所述，根據本實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構，是配置在車輛的車輪上方、作為車輪的側面側的外板、具有由樹脂成形的樹脂制翼子板10和與樹脂制翼子板10鄰接的發動機罩134的車輛的樹脂制翼子板10的安裝結構，在車體側設置有將樹脂制翼子板10的前部從下方支撐的傾斜型翼子板托架133，傾斜型翼子板托架133具有與在樹脂制翼子板10的發動機罩134的接合部110a大致平行的傾斜型下方支撐面133a，并允許樹脂制翼子板10的熱變形方向為沿傾斜型下方支承面133a的方向，同時，在與傾斜下方支撐面133a交叉的方向上，將樹脂制翼子板10與傾斜型下方支撐面133a相抵接并進行限制，因此，由于在對發動機罩134的接合部110a的延伸方向上使之變形，并由于避免了沿發動機罩134方向的變形，從而可以避免與發動機罩134之間的干擾。
此外，在樹脂制翼子板10上，在與傾斜型下方支撐面133a相抵接的一體型翼子板托架結合部下端面131附近設置有將樹脂制翼子板10固定在傾斜型翼子板托架133上的一體型翼子板托架結合部130，從而由于可以使結構變得簡單，所以可以降低制造成本。
第五實施例下面，對本實施例涉及的翼子板結構進行說明。本實施例涉及的樹脂制翼子板結構改變了第四實施例涉及的樹脂制翼子板結構的傾斜型翼子板托架133、以及一體型翼子板托架結合部130的結構。
具體而言，將傾斜型翼子板托架133的傾斜型下方支撐面133a形成為水平，一體型翼子板托架結合部130的下端面131也形成為水平。此處，本實施例涉及的翼子板托架被稱作水平型翼子板托架140(參照圖14)。此外，本實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構對于第二實施例涉及的樹脂制翼子板的安裝結構的傾斜型翼子板托架133、以及一體型翼子板托架結合部130以外的結構大致相同。
如圖14所示，本實施例涉及的翼子板托架140被設置在車體骨架141的車寬方向外側的前端部下部，以便向下方延伸。即，本實施例涉及的翼子板托架140與車體骨架141形成為一體。此外，翼子板托架140的中央部上設置有用于設置螺栓的螺栓設置孔140b。
如圖15所示，本實施例涉及的水平型翼子板托架140的擋住翼子板托架結合部的面140a為水平。因此，一體型翼子板托架結合部130(參照圖12)的下端面的形狀也是水平的。
如上所述，根據本實施例涉及的樹脂制翼子板結構，水平型翼子板托架140與車體骨架141形成為一體，從而，提高了水平型翼子板托架140與車體骨架141的結合強度，此外，可以減少部件數量，從而可以降低成本。
符號說明10翼子板11保險杠加強件12翼子板托架(下方支撐單元)13保險杠(鄰接部件)14翼子板主體(外板部)15保險杠托架部件(加強件)16螺栓貫通孔17連接部18槽(配合部)19結合爪20結合爪插入孔(卡扣部)21凹口部22輪室
23 頭燈(鄰接部件)24 頭燈架部件(加強部)115下方支撐鉤部115a 翼子板擋住部(接合面)116螺栓設置孔117鉤面119前部安裝臂部121后部安裝臂部122前部安裝部123后部安裝部125翼子板托架結合部(安裝部)126翼子板托架結合部凹部(抵接部)127螺栓貫通孔130一體型翼子板托架結合部(安裝部)131一體型翼子板托架結合部下端面(抵接部)132螺栓貫通孔133傾斜型翼子板托架(下方支撐單元)133a 傾斜型下方支撐面(接合面)134發動機罩140水平型翼子板托架(下方支撐單元)141車體骨架。
權利要求
1.一種翼子板結構，其被配置在車輛的車輪上方，作為所述車輛側面側的外板，并由樹脂成形，其特征在于，所述翼子板(10)由外板部(14)和加強部(15、24)用樹脂形成為一體，其中，所述外板部(14)露出于所述車輛側面，所述加強部(15、24)沿配置在與所述外板部(14)鄰接的鄰接部件(13、23)的里面的所述外板部(14)的邊緣部延伸，同時，沿著所述外板部(14)的邊緣部與所述加強部(15、24)之間，形成有用于配合所述鄰接部件(13、23)的配合部(18)。
2.根據權利要求1所述的翼子板結構，其特征在于，所述配合部(18)在所述邊緣部的方向上形成為長的槽狀。
3.根據權利要求1所述的翼子板結構，其特征在于，所述加強部(15、24)形成為比所述外板部(14)更厚的板厚。
4.根據權利要求1所述的翼子板結構，其特征在于，所述邊緣部為角緣部。
5.根據權利要求1所述的翼子板結構，其特征在于，所述加強部(15、24)形成有突出于配合部(18)的結合爪(19)，所述結合爪(19)的前端插入設置在所述鄰接部件(13、23)上的卡扣部(20)中。
6.根據權利要求5所述的翼子板結構，其特征在于，所述結合爪(19)形成有多個，并沿著所述邊緣部被配置。
7.根據權利要求5所述的翼子板結構，其特征在于，所述結合爪(19)的兩側上形成有凹口部(21)。
8.根據權利要求1所述的翼子板結構，其特征在于，所述加強部(15、24)中形成有對所述車輛的安裝部(125)。
9.根據權利要求8所述的翼子板結構，其特征在于，所述車輛中設置有從下方支撐所述翼子板(10)的前部的下方支撐單元(12、140)，所述下方支撐單元(12、140)中形成有大致水平的支承面(115a)，所述安裝部(125、130)的下緣部上形成有抵接部(126、131)，該抵接部(126、131)允許所述翼子板(10)的熱變形方向沿所述支承面(115a)的方向，同時在與所述支承面(115a)交叉的方向上，與所述支承面(115a)相抵接而限制熱變形。
10.根據權利要求8所述的翼子板結構，其特征在于，在所述翼子板(10)的前述外板部(14)的上緣部上，形成有與發動機罩(134)相對的發動機罩接合部，所述車輛上設置有將所述翼子板(10)的前部從下方支撐的下方支撐單元(133)，在所述下方支撐單元(133)上，形成有與所述發動機罩接合部大致平行的支承面(133a)，所述安裝部(130)的下緣部上形成有抵接部(126、131)，該抵接部(126、131)允許所述翼子板(10)的熱變形方向沿所述支承面(133a)的方向，同時，在與所述支承面(133a)交叉的方向上，與所述支承面(133a)相抵接而限制熱變形。
11.根據權利要求9所述的翼子板結構，其特征在于，所述安裝部(125、130)通過所述下方支撐單元(12、140)安裝在所述車輛上。
12.根據權利要求10所述的翼子板結構，其特征在于，所述安裝部(130)通過所述下方支撐單元(133)安裝到所述車輛上。
13.根據權利要求9所述的翼子板結構，其特征在于，所述下方支撐單元(12、140)和所述安裝部(125、130)均具有設置螺栓的螺栓設置孔(116、140b)。
14.根據權利要求10所述的翼子板結構，其特征在于，所述下方支撐單元(133)和所述安裝部(130)均具有設置螺栓的螺栓設置孔(133b)。
15.根據權利要求9所述的翼子板結構，其特征在于，所述下方支撐單元(12、140)和所述安裝部(125、130)在涂裝后進行結合。
16.根據權利要求10所述的翼子板結構，其特征在于，所述下方支撐單元(133)和所述安裝部(130)在涂裝后進行結合。
17.根據權利要求9所述的翼子板結構，其特征在于，所述下方支撐單元(12、140)與車體骨架(141)形成為一體。
18.根據權利要求10所述的翼子板結構，其特征在于，所述下方支撐單元(133)與車體骨架(141)形成為一體。
全文摘要
本發明提供了一種翼子板結構，其可以無需將保險杠托架作為單獨的部件使用地將保險杠安裝在翼子板上，而且不限制向翼子板前部的前方、或者在與發動機罩平行的方向上的變形，而限制在期望方向上的變形。配置在車輛的車輪上方、作為上述車輛側面側的外板、由樹脂成形的翼子板結構中，翼子板(10)由外板部(14)和加強部(15、24)用樹脂一體形成的，其中，該外板部(14)露出于車輛側面，該加強部(15、24)沿配置在與外板部(14)鄰接的鄰接部件(13、23)的里面的外板部(14)的邊緣部延伸，同時，沿著外板部(14)的邊緣部與加強部(15、24)之間，形成有用于配合鄰接部件(13、23)的配合部(18)。
文檔編號B62D29/00GK101028835SQ200710079940
公開日2007年9月5日 申請日期2007年2月27日 優先權日2006年2月28日
發明者伊藤繁, 福原靖英, 西村浩二, 近藤康之, 大橋吉明 申請人:三菱自動車工業株式會社