專利名稱：一種用于微車的車身前部搭接機構的制作方法
技術領域：
一種用于微車的車身前部搭接機構技術領域：
本實用新型涉及車輛制造技術領域，特別是一種用于微車的車身前部 搭接機構。背景技術：
目前，在車身的設計制造中，微車車身前風窗下部角位的搭接單元包 括的拼接板件有側板、前隔板、上安裝板、前柱外板和前柱內板，因板件 太多，現在常采用四層板搭接。但是實施四層板搭接難度大，焊點質量可 靠性差，滿足不了車身前風窗下部兩角處的車身剛度要求。
發明內容為了解決現有的技術問題，本實用新型提供一種采用三層板件拼焊、 結構簡單可靠，且提高車身剛度的用于微車的車身前部搭接機構。本實用新型解決現有的技術問題所采用的技術方案是提供一種用于 微車的車身前部搭接機構，其包括前風窗下部角位的搭接單元l,該搭接 單元1包括側板11、前隔板12、上安裝板13、前柱外板14和前柱內板15; 所述搭接單元1包括三層板件拼焊元件。本實用新型更進一步的改進是，所述三層板件拼焊元件為所述側板 11、所述前隔板12和所述前柱外板14的拼焊。本實用新型更進一步的改進是，在所述側板ll、所述前隔板12和所 述前柱外板14的拼焊處i殳置一顆焊點。本實用新型更進一步的改進是，所述三層板件拼焊元件為所述側板11、 所述前隔板12和所述上安裝板13的拼焊。 本實用新型更進一步的改進是，在所述側板ll、所述前隔板12和所述上安裝板13的拼焊處設置兩顆焊點。本實用新型更進一步的改進是，所述三層板件拼焊元件為所述前隔板12、 所述前柱外板14和所述前柱內板15的拼焊。 本實用新型更進一步的改進是，在所述前隔板12、所述前柱外板14和所迷前柱內板15的拼焊處設置一顆焊點。本實用新型更進一步的改進是，在所迷前隔板12的角位處設置翻邊121。本實用新型更進一步的改進是，在所述上安裝板13或所述前隔板12 的側邊設置臺階。本實用新型更進一步的改進是，所述側板11上設置有便于與所述上安 裝板13焊接的平面111。相較于現有技術，本實用新型的有益效果是采用三層板件拼焊，該 搭接結構簡單、可靠；配于合理的焊點數量和位置，在保證前風窗下部角 位搭接單元的剛度要求的基礎上除低了焊接成本、提高了車身質量。
圖1為本實用新型搭接單元的結構示意圖； 圖2為所述搭接單元的放大示意圖； 圖3為圖2中A-A橫截面的結構示意圖； 圖4為所述前隔板兩側邊上設有翻邊的結構示意圖； 圖5為所述上安裝板兩側邊上"i殳有臺階的結構示意圖； 圖6為所述前隔板兩側邊上設有臺階的結構示意圖； 圖7為所述側板上設有平面的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。 如圖1和圖2所示。 一種用于微車的車身前部搭接機構，其包括前風 窗下部角位的搭接單元l，該搭接單元1包括側板ll、前隔板12、上安裝 板13、前柱外板14和前柱內板15,側板ll 一般包括左右兩側板；所述搭 接單元1包括三層板件拼焊元件。該三層板件的拼焊元件包括所述側板11、 所述前隔板12和所述前柱外板14的三層板拼焊；所述側板ll、所述前隔 板12和所述上安裝板13的三層板拼焊；或是所述前隔板12、所述前柱外 板14和所述前柱內板15的三層板拼焊。使用合適的焊接工具，選擇拼焊板件的同時配于合理的焊點位置和數 量，如圖3所示，如在所述側板ll、所述前隔板12和所述前柱外板14的 拼焊處設置一顆焊點；在所述側板ll、所述前隔板12和所述上安裝板13 的拼焊處設置兩顆焊點；在所述前隔板12、所述前柱外板14和所述前柱 內板l5的拼焊處設置一顆焊點。另外，在拼接處各板件具有足夠的焊接面， 以保證板件焊接且布置可靠。為了提高搭接單元l的強度可以采取在所迷前隔板12的角位處設置翻邊121,保證局部足夠的強度，如圖4所示。在所述上安裝板13的側邊設 置臺階131,兩個側邊分別設置一個臺階131,可以確保焊接后玻璃的粘接 面在同一個平面上，如圖5所示；在所述前隔板12的側邊設置臺階122, 兩側分別設置有高低的三個臺階122,以確保焊接后該搭接處的平面與原 平面同高，如圖6所示；在所述側板11上設置有便于與所述上安裝板13 焊接的平面111,如圖7所示。在微車整車模態試驗中，前風窗的角位處為受力最大點，最易發生扭曲變形，引起四角部開裂，降低整車車身剛度要求，滿足不了客戶需求。 本實用新型的車身前部搭接機構經CAE (Computer Aided Engineering, 電腦輔助工程)分析、優化設計，采用三層板件拼焊的搭接單元，搭接結 構簡單、可靠，滿足了車身的剛度要求，降低了焊接成本的同時可大批量 生產。該搭接單元可通過整車的耐久性試驗方案。本實用新型的車身前部搭接機構已通過實際生產證明，白車身的焊接 質量和穩定性大為提高，同時也降低了焊接成本。由于車身前風窗下部兩 角處結構的優化，增加該區域的結構剛度，從而提高了整個白車身的剛度， 使白車身剛度提高了 2. 35Hz。明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術 領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。
權利要求1.一種用于微車的車身前部搭接機構，其包括前風窗下部角位的搭接單元(1)，該搭接單元(1)包括側板(11)、前隔板(12)、上安裝板(13)、前柱外板(14)和前柱內板(15)；其特征在于所述搭接單元(1)包括三層板件拼焊元件。
2. 根據權利要求1所述的車身前部搭接機構，其特征在于所述三層 板件拼焊元件為所述側板(11 )、所述前隔板(12 )和所述前柱外板(14 ) 的拼焊。
3. 根據權利要求2所述的車身前部搭接機構，其特征在于在所述側 板(11 )、所述前隔板(12 )和所述前柱外板(14 )的拼焊處設置一顆焊點。
4. 根據權利要求l所述的車身前部搭接機構，其特征在于所述三層 板件拼焊元件為所述側板(11 )、所述前隔板(12 )和所述上安裝板(13 ) 的拼焊。
5. 根據權利要求4所述的車身前部搭接機構，其特征在于在所述側 板(11 )、所述前隔板(12 )和所述上安裝板(13 )的拼焊處設置兩顆焊點。
6. 才艮據權利要求1所述的車身前部搭接機構，其特征在于所述三層 板件拼焊元件為所述前隔板(12 )、所述前柱外板(14 )和所述前柱內板(15 ) 的拼焊。
7. 根據權利要求6所迷的車身前部搭接機構，其特征在于在所述前 隔板(12 )、所述前柱外板(14 )和所述前柱內板(15 )的拼焊處設置一顆 焊點。
8. 根據權利要求1至7任意一項所述的車身前部搭接機構，其特征在 于在所述前隔板(12 )的角位處"^殳置翻邊(121 )。
9. 根據權利要求l、 4或5任意一項所述的車身前部搭接機構，其特 征在于在所述上安裝壽反(13)或所述前隔板(12)的側邊設置臺階。
10. 根據權利要求l所述的車身前部搭接機構，其特征在于所述側 板(11)上設置有便于與所述上安裝板(13)焊接的平面(111)。
專利摘要本實用新型提供一種用于微車的車身前部搭接機構，其包括前風窗下部角位的搭接單元1，該搭接單元1包括側板11、前隔板12、上安裝板13、前柱外板14和前柱內板15；所述搭接單元1包括三層板件拼焊元件。其有益效果是采用三層板件拼焊，該搭接結構簡單、可靠；配于合理的焊點數量和位置，在保證前風窗下部角位搭接單元的剛度要求的基礎上除低了焊接成本、提高了車身質量。
文檔編號B62D27/00GK201217452SQ20072019620
公開日2009年4月8日 申請日期2007年12月21日 優先權日2007年12月21日
發明者申秋燕 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司