專利名稱：一種微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及微型汽車的車身座椅框結(jié)構(gòu),具體涉及微車車身座椅框 的后橫梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)已有的微車座椅框后橫梁結(jié)構(gòu)多是由三塊鈑金組成的封閉腔體， 為安裝座椅提供足夠強(qiáng)度，如


圖1所示的座椅后橫梁結(jié)構(gòu)。
圖1為目前大
多數(shù)車型的座椅后橫梁結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1的A-A向剖視 圖。如圖2所示，中間橫梁2和最下面的鈑金件3均分別有翻邊2-l、 3-1, 并且翻邊焊接在一起；而最上邊的鈑金件1沒有翻邊結(jié)構(gòu)，從而與中間橫 梁2和鈑金件3的翻邊焊接部分形成了缺口 。這種焊接結(jié)構(gòu)在日后采取高 強(qiáng)度鋼板的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)以下兩種情況
( 1 )無法直接取消中間橫梁層，實(shí)現(xiàn)車身輕量化地改進(jìn)。如圖2所示， 如果取消中間橫梁2，則鈑金件1由于沒有翻邊，使后橫梁結(jié)構(gòu)無法焊接形 成一個(gè)封閉腔，會(huì)大大降低后橫梁結(jié)構(gòu)的剛度。
(2)為保留后橫梁結(jié)構(gòu)的封閉腔結(jié)構(gòu)，要改動(dòng)最上面的鈑金件結(jié)構(gòu)才 能實(shí)現(xiàn)減掉橫梁層的方案，這樣成本較高。
而且，如圖l和2所示，上述后橫梁結(jié)構(gòu)多數(shù)都是中間橫梁2和最上 面的鈑金件1有側(cè)翻邊與B柱下內(nèi)板7焊接固定，而最下面的鈑金件3并 沒有側(cè)翻邊來焊接固定，所以，實(shí)際上后橫梁的封閉腔結(jié)構(gòu)的側(cè)向是不完 全封閉的，從而導(dǎo)致后橫梁封閉腔結(jié)構(gòu)的初始設(shè)計(jì)剛度沒有完全地發(fā)揮出 來、效率降低。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的橫梁結(jié)構(gòu)無法低成本、低投入地進(jìn)行車身輕量化改進(jìn) 地問題，本實(shí)用新型提供了一種微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新 型微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)包括下層板和上層板，所述下層板是位于 上層板下面的橫梁鈑金件，所述下層板和上層板均彎曲成型，所述下層板 和上層板都設(shè)有沿鈑金件彎曲延伸方向的翻邊，所述下層板和上層板的翻
邊固定連接在一起，所述下層板和上層板的側(cè)向與車身的B柱下內(nèi)板連接，
從而使所述后橫梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部形成空腔。
發(fā)明效果本實(shí)用新型更改了微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)最上面的 橫梁，增加了它的翻邊，這樣在只有兩個(gè)鈑金件的情況下，后橫梁結(jié)構(gòu)一 樣可以焊接成封閉空腔、不會(huì)降低后橫梁結(jié)構(gòu)的剛度，且成本低、便于進(jìn) 一步地進(jìn)行車身輕量化地改進(jìn)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單、采用高強(qiáng)度鈑金 件時(shí)均可滿足車身座椅框后橫梁的強(qiáng)度及剛度要求；而且，節(jié)省成本、可 用于各種車身座椅框的后橫梁。
附圖說 明
圖1是目前大多數(shù)車型的座椅后橫梁結(jié)構(gòu)與車身框架其他結(jié)構(gòu)件的連 接關(guān)系示意圖2是
圖1的A-A向剖視圖3是本實(shí)用新型的微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)與車身框架其他結(jié) 構(gòu)件的連接關(guān)系示意圖4是圖3的B-B向剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下將詳細(xì)描述本實(shí)用新型的各較佳實(shí)施例。
實(shí)施例1:如圖4所示，本實(shí)施例的微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)由下
層板4和上層板6構(gòu)成，所述下層板4是位于上層板6下面的橫梁鈑金件， 所述下層板4和上層板6均彎曲成型，所述下層板4和上層板6都設(shè)有沿 鈑金件彎曲延伸方向的翻邊4-1、 6-1，所述下層^L 4和上層板6的翻邊固 定連接在一起，所述下層板4和上層板6的側(cè)向與車身的B柱下內(nèi)板8連 接(參見圖3)，從而使所述后橫梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部形成空腔。所述下層板4和 上層板6均采用高強(qiáng)度鈑金材料，優(yōu)選高強(qiáng)度鋼板。上述固定連接的方式 優(yōu)選焊接連接。
實(shí)施例2:如圖4所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述后橫梁結(jié)構(gòu)還包括 加強(qiáng)板5，所述加強(qiáng)板5位于所述下層板4和上層板6之間。所述加強(qiáng)板5 設(shè)有沿鈑金件彎曲方向的翻邊5-l，所述下層板4、上層板6和加強(qiáng)板5的 翻邊固定連接在一起。上述固定連接采用焊接的方式。這樣的三層結(jié)構(gòu)是 比較常見的后橫梁結(jié)構(gòu)，如
圖1和圖2所示的結(jié)構(gòu)，但是，與之不同點(diǎn)的 地地方是，本實(shí)施例的上層板6具有翻邊結(jié)構(gòu)，使得上層板6、下層板4和 加強(qiáng)板5都有翻邊可以焊接在一起。如果使用普通的鋼板，則采用本實(shí)施 例可以保證車身座椅框后橫梁結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度；如果采用高強(qiáng)度鈑金材 料，則可以采用實(shí)施例1的兩層結(jié)構(gòu)，從而減少成本、減少車身的重量、 減少焊接工序、且其他零件只用作很小的座椅安裝孔位調(diào)整即可。
如圖3所示，上述實(shí)施例1和實(shí)施例2可以優(yōu)選采用以下的連接方式 與車身的B柱下內(nèi)板8固定所述下層板4和上層板6均設(shè)有側(cè)翻邊6-2、 4-2,所述下層板4和上層板6通過各自的側(cè)翻邊與車身的B柱下內(nèi)板8固 定連接在一起，從而使所述后橫梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部形成全封閉空腔，該全封閉 空腔是指所述下層板4和上層板6之間的空間是全封閉的。這樣的固定連 接方式，真正實(shí)現(xiàn)了后橫梁結(jié)構(gòu)的全封閉空腔結(jié)構(gòu)，保證了完全發(fā)揮后橫 梁結(jié)構(gòu)初始設(shè)計(jì)時(shí)的剛度、提高了效率。 -
參看圖3，上述實(shí)施例2還可以采用以下的連接方式與車身的B柱下 內(nèi)板8固定所述加強(qiáng)板5和所述上層板6均設(shè)有側(cè)翻邊，所述加強(qiáng)板5
和上層板6通過各自的側(cè)翻邊與車身的B柱下內(nèi)板8固定連接在一起，從 而使所述后橫梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部形成半封閉空腔，該半封閉空腔包括所述加強(qiáng) 板5和所述上層板6之間的封閉空腔、及所述加強(qiáng)板5和所述下層板4之 間的不封閉空腔。如果使用普通的鋼板，采用這種半封閉空腔后橫梁結(jié)構(gòu) 比較使用，而且焊接方便；但是，如果采用高強(qiáng)度鈑金材料，則優(yōu)選采用 上面的全封閉空腔后橫梁結(jié)構(gòu)，上述結(jié)構(gòu)在取消中間加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)件的情況， 一樣可以滿足車身座椅框后橫梁的強(qiáng)度和剛度要求，而且有助于進(jìn)一 步的 進(jìn)行車身輕量化的改進(jìn)。
權(quán)利要求1、一種微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后橫梁結(jié)構(gòu)包括下層板和上層板，所述下層板是位于上層板下面的橫梁鈑金件，所述下層板和上層板均彎曲成型，所述下層板和上層板都設(shè)有沿鈑金件彎曲延伸方向的翻邊，所述下層板和上層板的翻邊固定連接在一起，所述下層板和上層板的側(cè)向與車身的B柱下內(nèi)板連接，從而使所述后橫梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部形成空腔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述下層板和上層板均采用高強(qiáng)度鋼板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)，其 特征在于，所述后^f黃梁結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于所述下層板和 所述上層板之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述加彈板設(shè)有沿鈑金件彎曲方向的翻邊，所述下層板、上層板和加 強(qiáng)板的翻邊固定連接在一起。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)，其特征 在于,所述加強(qiáng)板和所述上層板均設(shè)有側(cè)翻邊，所述加強(qiáng)板和上層板通過各 自的側(cè)翻邊與車身的B柱下內(nèi)板固定連接在一起，從而使所述后橫梁結(jié)構(gòu) 的內(nèi)部形成半封閉空腔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或4所述的一種微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述下層板和上層板均設(shè)有側(cè)翻邊，所述下層板和上層板通過 各自的側(cè)翻邊與車身的B柱下內(nèi)板固定連接在一起，從而使所述后橫梁結(jié) 構(gòu)的內(nèi)部形成全封閉空腔。
7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述翻邊或側(cè)翻邊的固定連接均采用焊接固定的方式。
專利摘要一種微車車身座椅框的后橫梁結(jié)構(gòu)，它涉及微型汽車的車身座椅框結(jié)構(gòu)，它解決了現(xiàn)有的橫梁結(jié)構(gòu)無法低成本、低投入地進(jìn)行車身輕量化改進(jìn)地問題。本實(shí)用新型的后橫梁結(jié)構(gòu)包括下層板和上層板，所述下層板是位于上層板下面的橫梁鈑金件，所述下層板和上層板均彎曲成型，所述下層板和上層板都設(shè)有沿鈑金件彎曲延伸方向的翻邊，所述下層板和上層板的翻邊固定連接在一起，所述下層板和上層板的側(cè)向與車身的B柱下內(nèi)板連接，從而使所述后橫梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部形成空腔。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省成本、可用于各種車身座椅框的后橫梁；且便于進(jìn)一步地進(jìn)行車身輕量化地改進(jìn)。
文檔編號(hào)B62D25/20GK201065140SQ20072012122
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者吳春宇, 夏 羅 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司