專利名稱：“人體動力變速器”及使用方法
"人體動力變速器"及使用方法 所屬領域
本發明是人體動力機構使用的常嚙合式變速器。
背景技術：
在人體動力機構中,自行車的變速器不是常嚙合傳動，其鏈條在撥條器撥動 下，從一個鏈輪躍向另一個鏈輪的結構不如常嚙合傳動可靠，且速比不大，還沒 有與三輪，四輪車和船，飛行器及多個聯用的實例，也沒有變向功能。

發明內容
為消除鏈條在兩輪上躍動時產生掉鏈卡死給傳動帶來的不可靠因素，增大速 比，開發體力，解決以往行走機構只靠一人操作的習慣，本發明提供四種常嚙合 變速器， 一、雙曲柄式；二、雙搖桿式；三、無極式；四、齒條式，它們可與二、 三、四輪車、船，飛行器匹配，多臺聯用，有變向功能。其解決技術問題所采取 的技術方案是主動軸上多個徑尺不等的滾動輪與等徑從動軸飛輪或其它輪傳動 件分別連接，等速轉動時，則大滾動輪傳給從動軸輪的轉速快于小滾動輪的傳動 轉速，滾動輪旁的側齒環可軸向移動，與滾動輪側齒離合實現滾動輪停轉，使用 變速器的操作者用椅背作支撐來增大蹬力，使腿直時與腿蹬同時達到最前端。
一、雙曲柄變速器的結構方案是以鏈條傳動為例(其也可用無聲鏈，同步 齒形帶，齒輪，傳動軸做傳動件)，在架板的前端連接自由轉動的主動軸，連接 方法l;架板孔兩端做內凹碗狀槽，內粘黃油，鋼球，螺栓軸置孔內，兩端擋母 與凹孔內鋼球接觸，使軸自由轉動，該結構下稱擋、球、碗結構，或軸頭做軸肩， 只用兩個擋母。2:架板孔階臺狀，緊配合滾動或滾針軸承，并用軸承蓋，螺母， 擋圈，軸肩定位，軸間各滾動輪徑尺不等，與軸連接方法和軸與架板方法相同， 或飛輪狀連接，順序由速比大小排列，即要根據銷桿結構確定排列次序，單或雙 面做側齒。架板可以是一塊條形板，也可用兩塊，其可角狀，單塊時，輪在兩側 連接，兩塊時，輪在兩板間，或在兩板外各增一個輪，軸兩端180。角連接蹬桿， 蹬桿如自行車蹬桿，接受操作者雙腿蹬力，可單雙向轉動主動軸，主動軸長《 300mm。側齒環在滾動輪側齒旁連接， 一端或兩端做側齒，可軸鍵間自由滑動。壓力彈簧在其任一側，推其與滾動輪嵌合和分離，壓實后呈片狀，側齒環的結構 有1:單坡面，2:雙坡面，3:無坡面，4:坑面四種，其內環結構相同，是在 圓環的內徑做鍵槽，外徑做螺紋時，與單或雙坡面的外環套擋，球、碗結構，外 徑光面時，緊配合滾動軸承為無坡面結構，坑面時是在無坡面的外環套外徑做相 對坑，外環套單坡面時錐臺狀，雙坡面時棱形。從動軸與架板的連接和主動軸相 同，該軸根據需要可在架板的一側或兩側延長外伸，軸間連接小鏈輪或飛輪，飛 輪既自行車飛輪結構，外齒形也可以做成無聲鏈齒，同步帶直或傘齒齒形。輸出 輪，輸出輪可在從動軸的任一處連接，從動軸上也可以連接多個徑尺不等的滾動 輪，側齒環，壓力彈簧，彈簧也可片狀。主，從動軸都可作為兩臺變速器的公用 軸，鏈條連接兩軸輪。主，從動軸可共用架板，或主動軸用架板，或不要架板， 兩軸與使用機構的支撐連接。在該機構中，軸向移動側齒環的裝置為離合裝置， 方法l:直插桿式在架板上螺釘連接斜頂托架，托架頂連接門栓狀插銷，桿間 做槽，銷頭叉口指向側齒環坡面套，托架間橫向做一凸臺，臺與銷桿底凹槽配合 定位，桿間有無壓力彈簧結構均可。2:彈壓筆桿式銷桿如彈壓式園珠筆心桿 與套管狀結構，連壓尾桿或掛鉤，桿頭伸縮與側齒環套離合。3:推拉式銷桿 在搖桿間鉸連接，前后推拉銷桿，桿頭與側齒環套離合，也可用搖桿擠壓側齒環 套，或搖桿間異向再連接一個銷桿與另一端的側齒環套離合。4: h型撥擺式， 銷桿h狀，角桿的橫桿頭與直桿間鉸連接，橫桿間與托架定位鉸連接，兩桿叉口 虛咬側齒環外環套，這時不要彈簧，如果銷桿側立與托架連接時，則角桿的橫 桿頭在直桿的任一側鉸連接，這時的兩桿可分別與同一方向的兩個側齒環離合， 側立是指h型銷桿前后連接，角桿在直桿的一個邊側鉸連接。5:撥擺式銷桿 與托架固定鉸連接，叉口虛咬合坑面外環套，叉口側向擰入螺釘，釘頭入環套坑 內，松配合，建議銷桿在托架的內底和外頂交錯布置，免擁擠，一在桿尾方向的托 架上連接M或V形彈片，銷桿在其內凹外，手動銷桿，桿出凹處，松手，其回 路受阻，這時側齒環與滾動輪側齒在嵌合狀態，下壓彈片，桿歸中，環與輪分離， 這時也是一桿控兩輪，也可以只控一輪，6:搖桿式；在靠近滾動輪的支架上鉸 連接搖桿，用桿身單或雙向擠壓側齒環。當外環套無坡面時，要將桿叉口做成面，直插桿式的桿也可由兩段承插組成，前桿頭間徑向螺釘頭入后桿頭環槽內，這時 后銷桿既可連動叉頭進退，又可自由轉動，7杠桿式支點在中心的杠桿一或兩 端做向下叉口，支點的任一端有一如剖面壓腰胡蘆狀定位器，其底端與托架間槽 螺釘定位，杠桿在定位器的兩個開口環內定位，上下開口丫狀。上述銷桿或搖桿 戳或擠坡面與之離合與彈簧配合，實現側齒環雙向運動。在該結構中， 一桿一環 一輪，為一套一擋，以下簡稱為擋，擋數由使用機構所需或設計確定。桿可統稱 離合桿。在該機構中，可采用增加中間軸方法增大速比，軸為螺釘桿，釘頭擰架 板間,位置在主，從動軸間,也可在主動軸前，上，下位置,軸間組合輪一大一小為 一組,小輪與滾動輪,大輪與飛輪連接，兩輪也可不同名，與軸擋，球、碗結構,可在任 一擋位開始應用，后一擋位大輪>前擋位大輪，也可三個輪一組，多出的一個輪可 作輸出輪用，非齒輪傳動時，緊邊最好不在下面。有中間軸時大輪盡可能向中間 靠攏，以減小鏈條寬度。該變速器有架板時其從動軸后邊為尾板，其作用是與使用 機構連接，固定變速器，該變速器改變從動軸轉動方向的方法是1:反蹬式反 向蹬一擋，這時滾動輪與側齒環的側齒為凸凹形，從動軸上輪固定連接，傳動件 連接兩軸輪。2:增齒式 一擋齒輪常嚙合中間軸組合輪齒輪，組合輪中另一輪與 齒輪不同名，鏈或帶連接從動軸輪，與銷桿組合成倒擋。3:三星變向器主動軸 滾動輪為齒輪，分別嚙合變向器的兩個惰輪或從動軸輸出輪常嚙合惰輪，惰輪支 架固定方形搖桿，桿間滑塊在兩齒嚙合后，落入架板的兩個凹槽內定位，保證兩 齒不脫。4:滑移傘齒式從動軸間兩個傘齒，齒面相對，可鍵間滑動，背轂做螺 紋，與n形手柄腿側向孔擋，球、碗結構，手動手柄，兩傘齒分別與使用機構固 定傘齒嚙合后，手柄腿入固定槽內定位，該結構也可在主動軸上應用，該變速器
在裝配時，架板中間兩傳動件要予留》3cm間隙，以備將來與四輪車連接時穿轉
向軸。獨架板時，板間軸可作不對稱連接，如果滾動輪連接的是飛輪，則可在不 摘底擋吋扛高擋。使用時從動軸也可在前或上、下邊。也可搖臂間伸縮側向抦連
接滾動輪，其結構方案是主動軸間各滾動輪面做相同半徑孔多個，在兩滾動輪 間的主動軸上固定連接一個獨桿搖臂，搖柄間壓力彈簧推柄間滑動的伸縮桿，桿頭半園或銳角倒純，凸狀階臺，入各滾動輪徑面孔內聯動其轉動，倒蹬改 變使用機構運動方向，桿頭退出孔內的方法是搖臂上連接楔狀滑塊，刃入伸縮 桿時，擠桿頭出滾動輪間孔，為保證其不滑脫，滑塊尾為扁平面，尾部搖臂上擰 一螺釘，該結構為一搖臂控左右兩輪，也可一搖臂控制一個輪，搖臂滑塊由手動 推拉完成，這時蹬桿停止轉動，保證滑塊正好與操作者相對，利于操作。 下面介紹結構附圖，通過實施例，對變速器作進一步說明。 圖l是雙曲柄變速器俯示意圖，變速器側視圖(示意)； 圖2是

圖1的側視圖，A向(示意)；
圖中1:架板、2:蹬桿、3:主動軸、4:彈簧、5:側齒環、6:滾動輪、7:變 向器、8:滾動軸承、9:從動軸、10:鏈條、11:鏈或飛輪、12:輸出輪、13: 銷桿、14:托架、15:鍵
實施例2:同徑的小滾動輪與從動軸連接，主動軸間鏈輪徑尺不等，與軸固 定連接，銷桿或搖桿離合各擋滾動輪。托架也可與使用機構連接，搖桿時可不要 它，從動軸上可再連接幾個擋，中間軸和從動軸可增設輸出輪，方便其它功能使 用，如發電雨刷器，中間軸分一軸組和二軸組，二軸組接受一軸力并輸出，或各 擋在從動軸的外懸端連接，為減小主動軸長度，側齒環連接在架板旁，彈簧為片 狀與架板連接，其叉口推側齒環向架板方向靠攏，上述中間軸與輪組合成增速裝 置。
實施例3:傳動軸連接滾動輪，飛輪時的五種結構，軸間滾動軸承座為對夾 式，底座端面與架板螺釘連接， 一各檔傳動軸頭做傘齒，常嚙合各滾動輪飛輪。 二傳動軸的任一端傘齒與固定轉動的滾動輪或飛輪，常嚙合，不要側齒環，傳 動軸鍵間連接滑移傘齒，傘齒背轂與套擋，球、碗結構，拉桿叉口側螺釘頭與套 間坑松配合，或滾動輪與傘齒常嚙合，拉桿擋與傘齒背離合，或傳動軸由三段組 成，兩端頭與主、從動軸間輪常嚙合，中間桿在任一端間滑動，端頭為凸狀十字 與內凹十字槽離合，桿間套與搖桿叉口同上述。三傳動軸傘齒常嚙合主動軸傘齒，另端各擋直齒輪常嚙合使用機構傳動軸間齒輪，各擋直齒輪也可連接在使用 機構的軸上，兩傳動軸平行，根據使用機構需要傳動軸間可連接萬向裝置。四 主動軸間固定一個放射狀支架，架間連接多個徑尺不等的齒圈，傳動軸鍵間連接 多個滑移傘齒，傘齒背轂滾動套與彎頭拉桿結構與上述二相同，或軸鍵間各擋滾
動輪與各齒圈常嚙合，側齒環被托架間銷桿擺動與之離合。五主動軸上連接滑 移式變向器，傳動軸傘齒與從動軸傘齒常嚙合，各擋滾動輪與從動軸連接，鍵在 側齒環內徑間與從動軸連接。
實施例4:各擋滾動輪鏈輪在主，從動軸間交錯連接，銷桿為上述第三種推拉 式結構，或搖桿式結構，搖桿向前為一擋向后為另一擋，或從動軸為使用機構軸， 或可軸鍵間各擋滾動輪與各齒圈常嚙哈，側齒環被托架間銷桿擺動。
實施例5:這是鏈傳動的一個特例，側齒環在主動軸上固定聯接，滾動輪可 軸上移動，與銷桿配合與之離合為擋，這時要將滾動輪與鏈條的偏角產生放在其 不工作時，側齒環結構也可簡化成螺釘或凸臺。
實施例6:各種齒形的各擋滾動輪任選一種連接在架板的四個邊側與從動軸 輪或直接傳動件連接，或通過中間l、 2軸組合輪再與從動軸輪傳動件連接，大 的速比適合飛行器用，或中間軸不在架板上，而與使用機構架連接。
實施例7:主動軸固定一個大直齒輪，它常嚙合中間軸小齒輪，小齒輪兩旁 連接各擋輪，這時蹬桿反蹬，變向器結構也可是，在直齒輪旁連接一擋滾動輪， 該輪與使用機構軸輪鏈條連接，或大齒輪與三星變向器的惰輪分別嚙合，各擋輪 在變向器的輸出軸輪上連接，這時蹬桿轉向隨意。
實施例8:如果架板為獨板時，各擋結構享有上述全部技術內容，架板角狀 時，主動軸端高于從動軸，雙架板時從動軸也可高于主動軸。
實施例9:如果使用機構同時需要兩臺變速器時，1、縱向排列可公用從動 軸，再由從動軸上輸出輪輸出動力，輸出輪也可為兩個分向使用，前后輪單用， 2、兩臺變速器，單獨與使用機構連接，橫向排列時，主，'從動釉都PJ公用，谷 用各擋輪。實施例10:如圖所示為一桿控兩輪，彈簧在滾動輪和側齒環間，銷桿在側 齒環的另一邊。注意側齒環在兩滾動輪間地要留有空擋間隙，由銷桿控制調節 側齒環銷桿間，豁槽三個定位， 一擋滾動輪也可不與從動軸飛輪而與使用機構連 接。
該變速器的有益效果是結構簡單的常嚙合結構不會出現卡死掉鏈現象的產生工 作可靠，椅背的應用，增大了操作者體力的充分發揮，主，從動軸都可雙向轉動。
第二種變速器，雙搖桿變速器，該結構無圖，它是將雙曲柄變速器的蹬桿改 為棘齒機構，其搖桿連接搖柄為蹬桿，架板間或使用機構支撐連接一個豎桿，桿 間松配合一個線輪，拉線在輪間繞一周后兩端與蹬桿連接，桿底穿銷防輪脫，其 它結構與雙曲柄變速器相同，并享有其所有技術內容，與使用機構連接時，架板 可平放，也可斜放，平放時腳踩工作，線輪在架板上方，斜放時，主動軸高于從 動軸，在蹬桿的前或上方可再連接一個搖柄，蹬此搖柄可加大蹬桿擺角。
實施例2:與3:與上述雙曲柄變速器實施例9、 7相同。
第三種變速器無極變速器的結構是將雙搖桿變速器的棘齒搖桿減至約等 于其軸齒輪半徑，搖柄邊壁做內巻邊狀在搖桿間滑動，搖桿底端擰一螺釘，防脫， 搖柄間連接滾動或滾針軸承或與線輪擋，球、碗結構，主動軸斜上方的架板與一 起吊機構螺釘或焊連接，起吊機構蹬桿夾持搖桿機構搖柄，蹬桿方形時，與滾動 或滾針軸承搖柄配合，圓形時與線輪狀搖柄凹槽配合，蹬桿的長桿也可在短桿前， 原棘齒搖桿間拉線改為與蹬桿連接。起吊機構的結構是在兩塊條形板的兩側面 做豎向導向槽，內置滑塊，或用內巻邊鐵套在條板上滑動，條板名定板，滑塊間 外向固定懸軸，蹬桿il狀，上橫梁間做孔，套懸軸上，銷防脫，裝配時開口夾持 棘齒搖柄后底穿螺釘或銷封口圖中未編號，長桿底端連接搖柄為腿踏板，根據朝 向確定位置，兩定板間螺釘連接一段槽鐵，開口朝下，為眉板，眉板頂間靠向邊 側燥一螺母，該螺母也可斜置，絲桿擰其間，桿頭凸臺狀，做孔，臺頭穿條形橫擔孔內，穿銷防脫，螺母后的眉板頂與側做豁或條形孔，該孔為將來連接方向盤 傳動軸座用，橫擔兩端連接拉線，拉線另端與滑塊連接前繞過定板外側螺釘頭與 板間間隙，該釘圖中未注出，桿尾連接手輪，該機構與雙搖桿機構連接后的變速 原理是腳踏踏板，棘齒搖柄被聯動，手動絲桿手輪，拉線拉動蹬桿上升，棘齒 搖柄擺角加大，主動軸轉速增快，當蹬桿升至一半時，封口螺釘連動棘齒搖柄開 始上升，其擺角進一步加大，蹬桿至頂時，棘齒搖柄擺角可達180°角，反之動作， 擺角變小，這時中間軸轉速開始減少，主動齒輪大于從動齒輪數倍，變速器各擋 可裝可不裝，下面介紹起吊機構機動示意圖，通過實施例對其作進一步說明， 圖3是起吊機構機動示意圖，無級變速器牽引機構。
圖中1:蹬桿、2:定板、3:滑塊、4:拉線、5:螺釘、6:橫擔、7:絲桿、8: 螺母、9:手輪、10:眉板、11:線輪、12:拉線。
實施例2:起吊機構變式2:滑塊n形，兩腿或呈巻邊槽，包裹定板滑動， 或在定板間巻邊槽內滑動，懸軸連接蹬桿，眉板頂螺母擰絲桿，直角三角鐵的股 邊與眉板接觸，勾邊孔內穿絲桿桿頭做環槽，股邊螺釘頭入環槽內，令絲桿在內 轉動，玄邊鉆入滑塊內底令其升高，或自然回落，3:絲桿與眉板垂直連接，桿 間的n形滑塊頂或底做絲孔時，絲桿在眉板上空轉，做碗狀孔內與絲桿呈擋、球、 碗結構，絲桿在眉板絲孔中轉動，絲桿底端連接線輪，拉線兩端連接蹬桿，n型 滑塊水平安放腿抱定板滑動，外懸軸掛蹬桿，4:眉板間連接半個棘輪或齒條， 搖桿間鉸連接棘爪或掛鉤，與棘輪和齒條配合，拉線與滑塊搖桿連接。5:拉線
連接滑塊成n形，絲桿為光桿，頭端面做槽，內置拉線，外擰螺釘將其壓緊，或 拉線被絲桿頭螺釘呈u形壓緊，其中一條線向下繞半環后連接滑塊擋母頂或邊
連接止動板，板間刃與絲桿間棘齒配合，并止動它，也可以在眉板間做滑移止動 板，絲桿間棘齒也可做在手輪上這時絲桿光面，線在桿頭巻。
實施例三變速器架板為直角時，其主動軸上端部分可做起另機構定板，變
速器上各擋可裝也可不裝。
第四種變速器的結構是兩個導向槽內定位往復運動的齒條前端連接腳踏 板，常嚙合齒輪狀飛輪，尾端連接的拉線繞過在固定軸間轉動的線輪，兩飛輪公 用軸間連接各擋滾動輪，各擋結構享有上述變速器一的所有技術內容，該結構無 圖。上述變速器總裝時要有防護罩，其與架板或托架或使用機構連接。
權利要求
1四種人體動力機構使用的變速器，一雙曲柄式，二雙搖桿式，三無極式，四齒條式，用鏈條、無聲鏈、齒形帶或齒輪、軸傳動。一雙曲柄變速器的特征是主動軸鏈間彈簧也可是片簧，滾動輪側齒環可鍵間滑動；從動軸連接飛輪或鏈輪，輸出輪；主，從動軸、與架板間滾動軸承連接，架板外主動軸頭連接蹬桿，從動軸可在架板的兩端外伸，伸出端可再連接多個擋位，側齒環外套結構有單坡面，雙坡面，無坡面，對坑式；托架與架板或使用機構連接，銷桿結構有直插式，彈壓筆桿式，推拉式，h型撥擺式，撥擺式和搖或桿式；變向器在一擋旁連接，有反蹬式，增齒式，三星變速器和滑移傘齒式；鏈條與滾動輪飛輪或鏈輪連接；飛輪外齒形也可做成齒形帶，傘齒，直齒，無聲鏈齒形；架板可獨桿，可條形，可彎角狀；裝配時，中間鏈條要預留≥3cm間隙，從動軸與飛輪連接時，由底擋向高擋過渡可不摘除底擋銷桿，使用時操作者以椅背作支撐，雙腿分別用力；中間軸可在主、從動軸間，也可在主動軸前，或上、下端，軸間組合輪一大一小，軸間還可連接輸出輪，鍵在側齒環內徑間與主動軸連接；主動軸長≤300mm；或搖臂在兩個滾動輪中間的主動軸上固定連接，搖柄在搖臂上連接，兩柄朝向相反，滾動輪間做相同半徑孔多個，每個滾動輪間孔半徑不等，搖臂上滑塊，滑塊根部為扁平面，頭部楔狀其尾部搖臂間擰一螺釘，伸縮桿頭半園或銳角倒純，桿邊做凸狀階臺，桿間壓力或片簧一端與階臺，另端與搖臂壓力接觸，搖臂也可在每個滾動輪旁各連接一個；或同徑的小滾動輪與從動軸連接，主動軸間鏈輪徑尺不等，與軸固定連接，托架也可與使用機構連接，或各擋在從動軸的外懸端連接；或各擋側齒環裝在架板旁邊，片簧與架板接；傳動軸連接滾動輪飛輪時有五種結構，一各擋傳動軸頭傘齒齒形，常嚙合飛輪滾動輪，傳動軸間滾動軸承座端面與架板連接，二傳動軸的任一端與固定轉動的滾動輪或飛輪常嚙合，不要側齒環，傘齒與軸連接，傘齒背轂滾動套與拉桿連接，或滾動輪與傘齒常嚙合，拉桿擋與傘齒背離合，三傳動軸傘齒常嚙合主動軸間傘齒，傳動軸另端各擋直齒輪常嚙合使用機構傳動軸間齒輪，兩軸齒輪可換位連接，兩軸平行，四主動軸間放射架連接多個徑尺不等的齒圈，傳動軸，鍵間連接多個滑移傘齒，其背轂滾動套與彎頭拉桿連接，五主動軸連接滑移式變向器，傳動軸與從動軸傘齒常嚙合，各擋滾動輪與從動軸連接，當各擋滾動輪鏈輪在主，從動軸間交錯連接時，銷桿為推拉搖桿式結構，在桿間異向連接；或不要從動軸，各擋與使用機構連接，如側齒環與主動軸固定連接，則滾動輪可主動軸間滑動，銷桿頭指向滾動輪背；或各擋滾動輪在雙架板的四個邊側連接，與從動軸輪直接傳動件連接，或通過中間1、2軸組合輪連接；或主動軸間連接的大齒輪常嚙合中間軸小齒輪，小齒輪兩旁連接各擋滾動輪，這時蹬桿反蹬，變向器也可是在大齒輪旁連接一擋滾動輪，該輪與使用機構軸輪鏈條連接，或大齒輪與三星變向器的惰輪分別嚙合，各擋滾動輪在變速器輸出軸上連接，這時蹬桿轉向隨意；獨桿架板享有雙架板的所有技術內容，架板角狀時，主動軸高于從動軸；當兩臺變速器與同一使用機構連接時，縱向排列可公用從動軸，軸間輸出輪也可為兩個，分向使用，或兩臺變速器單獨與使用機構連接，如橫向排列時，主，從動軸都可公用，或各用各擋輪；當壓簧在滾動輪和側齒環間連接，銷桿在側齒環的另一邊與之配合，該側齒環在兩滾動輪間要有空擋間隙，銷桿間做豁槽多個，一擋滾動輪也可直接與使用機構連接，與使用機構連接時設置有微調裝置，使腿與腳蹬達到最前端。
4.根據權力要求1所述變速器，無級變速器的特征是將雙搖桿變速器的棘齒搖桿長減至約等于其軸齒輪半徑，搖柄與其滑移或固定連接，搖稈底端擰一鏍釘，搖柄間連接滾動或 滾針軸承，或與線輪，擋、球、碗結構，變速器主動軸斜上方架板與起吊機構定板連接，棘 齒搖柄被起吊機構蹬桿夾持，線輪拉線與起吊機構蹬桿連接，蹬桿的長桿也可在短桿前。
5.根據上述權力要求3述無級變速器，其起吊機構的特征是滑塊與定板蹬桿連接蹬桿， 與棘齒搖柄連接后穿銷或螺部封口，眉板在定板上端呈直角連接，螺母在眉板間偏連接成直 立或斜向，絲桿擰其間頭部與橫擔鉸連接，尾部連接手輪，拉線兩端分別連接蹬桿，拉線與 滑塊，橫擔連接，眉板尾頂和側面做條形或豁口，蹬桿方形時與滾動軸承配合，圓形時與線 輪配合，起吊機構的其它變式特征，2:滑塊n形，兩腿抱定板滑移，或入定板凹槽滑移，內 底與眉板略有間隙，拉桿與三角鐵勾邊鉸連接，股邊與眉板接觸、玄邊與滑塊內底磨擦接觸 離合，3:絲桿豎向與眉板旋或擰連接，桿在連接門形滑塊的凹底側面或螺紋或空旋，滑塊腿 與定板滑移式連接，其外向柄連接蹬桿，線輪也可連接在絲桿底端，銷防脫，4:眉板頂連接 半個棘輪，搖桿間棘爪與棘輪配合，拉線連接滑塊，5:螺母間連接的絲桿或光軸，絲桿頭 部端面做槽或環面擰螺釘定拉線，拉線連接滑塊，或拉線在環面上端U形彎被螺釘壓緊，其 中一條順走向繞至下端，拉線兩端與滑塊連接，擋母頂或邊鉸連接止動板，刃口與桿間棘齒 離合，止動板也可在眉板時上滑動，桿間棘齒也可—做在小輪上。
6.根據上述權力要求3所述無級變速器，其特征是變速器上的各擋可裝可不裝，架板 直角時，其上端可做起吊機構定板。
7.根據權力要求1所述變速器，推齒式變速器的特征是踏板在齒條前端連接，飛輪與 齒條嚙合，后端與拉線連接，拉線繞過線輪，與操作者椅連接，公用軸間連接各擋滾動輪， 齒條牙朝向可上可下，或公用軸間前連接中間軸并與其組合輪的小輪傳動件連接，或再增一 個中間軸及各組合輪，中間軸在主動軸的前或上方，或齒條背凹槽與內巻邊固定架連接。
全文摘要
四種人體動力機構使用的常嚙合式變速器，雙曲柄與搖桿式結構相似，徑尺不等的各滾動輪在狀似自行車中軸間空轉，旁邊的側齒環被彈簧鍵間推，與輪側齒嵌合，并聯動之，手動導向槽內銷桿，桿皎環移，側齒分離，輪與從動軸輪傳動件連接，倒蹬蹬桿，從動軸反轉，無極變速器是在搖桿式結構上端連接一起吊機構，其絲桿轉動時，端頭拉線動蹬桿，蹬桿與受其控制的棘齒搖桿長度改變，使軸單位時間轉角改變。
文檔編號B62M1/36GK101318534SQ20081005266
公開日2008年12月10日 申請日期2008年4月9日 優先權日2008年4月9日
發明者明 孫 申請人:明 孫