專利名稱：汽車牽引座連接板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車的半掛牽引裝置，尤其是一種汽車牽引座連接板。
背景技術(shù)：
目前，重型汽車的牽引座一般通過安裝板固定在連接板上，通過連接板和車架支撐板連 接，這樣就需要將連接板高于車架支撐板，并且向外折彎。這種方法的優(yōu)點是安裝板固定在 車架左右縱梁上，使牽引座載荷的受力面增大。但其缺點也非常明顯，零件數(shù)量多，裝配工 序復(fù)雜，工效低下。而且由于連接板高于車架支撐板，并且向外折彎，使牽引座高度過高， 導(dǎo)致整車重心過髙。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、提高生產(chǎn)效率、 降低安裝髙度、直接將牽引座和車架支撐板連接起來的連接板。
本實用新型的目的是采用下述技術(shù)方案實現(xiàn)的 一種汽車牽引座連接板，包括連接板， 連接板端面呈工字形，正投影面呈等腰梯形，連接板的翼面和側(cè)面上分別設(shè)有長圓孔和圓孔。
所述的連接板的上翼面孔的間距為50mm。
本實用新型在整車裝配使用左右對稱的兩件。連接板的上翼面和牽引座連接，側(cè)面和 車架支撐板連接，底面則緊貼車架上翼面，減小了牽引座支座在寬度方向上的安裝尺寸， 提高了支座的通用性，連接板和車架上前后支撐板連接時，向車架的內(nèi)側(cè)折彎，降低了牽 引座的高度，從而降低了整車的重心，提高了整車的安全性。

圖l是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為實用新型使用狀態(tài)圖。
圖中1、牽引座上體，2、支座，3、連接板，4、前支撐板，5、后支撐板，6、翼面， 7、側(cè)面，8、圓孔，9、長圓孔。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖l、圖2中，連接板3端面呈工字形，正投影面呈等腰梯形，連接板3的翼面6和側(cè) 面7上分別設(shè)有長圓孔9和圓孔8。連接板3的上翼面孔的間距為50ram。在整車裝配時上翼 面和牽引座連接，側(cè)面7和車架前、后支撐板4、 5連接，底面則緊貼車架上翼面。連接板3 和車架支撐板連接后，牽引座的支座2固定在連接板3上，支座2上部為牽引座上體1，根 據(jù)實際需要牽引座的前置距可以前后調(diào)整lOOram。
權(quán)利要求1. 一種汽車牽引座連接板，包括連接板，其特征在于連接板端面呈工字形，正投影面呈等腰梯形，連接板的翼面和側(cè)面上分別設(shè)有長圓孔和圓孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車牽引座連接板，其特征在于所述的連接板的上翼面孔的 間距為50ram。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車牽引座連接板，包括連接板，連接板端面呈工字形，正投影面呈等腰梯形，連接板的翼面和側(cè)面上分別設(shè)有長圓孔和圓孔。本實用新型在整車裝配使用左右對稱的兩件。連接板的上翼面和牽引座連接，側(cè)面和車架支撐板連接，底面則緊貼車架上翼面。減小了牽引座支座在寬度方向上的安裝尺寸，提高了支座的通用性，和在支撐板連接時，向車架的內(nèi)側(cè)折彎，降低了牽引座的高度，從而降低了整車的重心，提高了整車的安全性。
文檔編號B62D53/08GK201201655SQ200820021920
公開日2009年3月4日 申請日期2008年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月5日
發(fā)明者丁惟云, 蘇紹丹, 范小亮, 郭秀廷 申請人:中國重汽集團濟南技術(shù)中心有限公司