專利名稱：雙轉向剛性懸掛車軸總成的制作方法
技術領域：
雙轉向剛性懸掛車軸總成
技術領城
本實用新型涉及交通運輸設備，特別涉及重型、大型車輛或移動平臺中的 使用懸掛車軸。
技術背景
普通剛性懸掛車軸總成(一線兩橋總成)由平衡梁總成、車軸總成、三腳 架總成及套、銷軸等零部件組成。 一般兩套為一組使用，廣泛用于重型半掛車， 大多數同一輛車配置一套。三腳架總成與車輛的平衡梁聯接，車輛通過不平路 面時，能使四根車軸的輪胎都受力，即車軸總成可繞平衡梁總成橫向擺動，平 衡梁可繞三腳架縱向擺動，使前后車軸總成上下浮動。同時每套產品可裝16只 輪胎，增大輪胎與路面的接觸面積，重載時對路面有一定的保護作用。但是該結 構產品使車輛轉彎半徑大，同一輛車不能多組使用。且車輛急轉彎時， 一側的輪 胎有抬起現象發生
實用新型內容
本實用新型的目的就是為了克服現有技術中存在的車輛轉彎半徑大、 一側輪 胎易抬起的缺陷，提出的一種雙轉向剛性懸掛車軸總成。 為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案-
雙轉向剛性懸掛車軸總成，它包括平衡梁及相連的三腳架，平衡梁兩端分 別聯有立軸總成，每個立軸總成中連接車軸，其特征在于每個立軸總成中采 用軸承活動連接立軸，每個立軸上固接一個轉向臂，每個轉向臂上連接一個轉 軸，每個轉軸一端鉸接一個拐臂，兩個拐臂之間鉸接一個拉桿。此技術方案可 以在平衡梁繞三腳架中心擺動的基礎上，實現兩邊的立軸繞立軸總成同步轉向。
在上述技術方案的基礎上，可以有一下進一步的方案
每個轉軸上連接一個加強臂與立軸連接，立軸與車軸采用銷軸鉸接，使車 軸可以相對立軸擺動以克服路面不平造成的影響。
由于采用了上述技術方案，使得本實用新型具有如下優點:各車軸受力相同， 即各輪胎受力均勻，起到保護路面和保持車輛承載臺面的平穩。本實用新型產品 一套可裝16只輪胎，且同一車輛可多套配套使用，達到車輛轉彎半徑小，重載時，單個輪胎對路面的壓強小，延長公路使用壽命，車軸使用靈活，并可優化車 輛車架設計結構。


圖l是本實用新型的主視圖； 圖2是圖1的俯視圖。
具體實施方式
如圖l、圖2所示，本實用新型提供的雙轉向剛性懸掛車軸總成，它包括原
有的平衡梁7及相連的三腳架8，平衡梁兩端分別聯有立軸總成4，可以使平衡 梁繞三腳架中心上下擺動。
本實用新型的特點在于每個立軸總成4中采用軸承活動連接立軸9，每個 立軸9上固接一個轉向臂1和加強臂la，每個轉向臂1以及加強臂la上共同連 接一個轉軸2，每個轉軸2上端鉸接一個拐臂3，左右兩個拐臂3分別采用銷軸 5鉸接一個拉桿6。當一邊的轉向臂1輸入動力時，通過拐臂3、連桿6，帶動 兩邊的立軸9繞立軸總成4同步轉動。
另外在立軸9下部叉形支座10中設有軸銷11，車軸12與銷軸11鉸接，使 車軸12可以相對立軸擺動，車軸12的端部設有輪轂13，輪轂13上聯有輪胎。
總上所述，本實用新型可以實現1、平衡梁繞三腳架中心上下擺動；2、 立軸9繞立軸總成4同步轉向；3、車軸12可以相對立軸9擺動。
權利要求1、雙轉向剛性懸掛車軸總成，它包括平衡梁(7)及相連的三腳架(8)，平衡梁兩端分別聯有立軸總成(4)，每個立軸總成(4)中連接車軸(12)，其特征在于每個立軸總成(4)中采用軸承活動連接立軸(9)，每個立軸(9)上固接一個轉向臂(1)，每個轉向臂(1)上連接一個轉軸(2)，每個轉軸(2)一端鉸接一個拐臂(3)，兩個拐臂(3)之間鉸接一個拉桿(6)。
2、 根據權利要求l所述的雙轉向剛性懸掛車軸總成，其特征在于每個轉 軸(2)上連接一個加強臂(la)與立軸(9)連接。
3、 根據權利要求1或2所述的雙轉向剛性懸掛車軸總成，其特征在于立 軸(9)與車軸(12)采用銷軸(11)鉸接。
專利摘要本實用新型涉及一種雙轉向剛性懸掛車軸總成，其特征是立軸總成(4)中鉸接立軸(9)，立軸(9)上固接轉向臂(1)，轉向臂(1)連接轉軸(2)，轉軸(2)一端鉸接拐臂(3)，兩個拐臂(3)之間鉸接拉桿(6)，立軸(9)與車軸(12)采用銷軸(11)鉸接。本實用新型可以在平衡梁繞三腳架中心擺動的基礎上，實現立軸繞立軸總成同步轉向、車軸相對立軸擺動。本實用新型具有如下優點車輛轉彎半徑小，使用靈活；各車軸受力相同，即各輪胎受力均勻，起到保護路面和保持車輛承載臺面的平穩；同一車輛可多套配套使用。
文檔編號B62D7/14GK201432719SQ20092014372
公開日2010年3月31日 申請日期2009年4月3日 優先權日2009年4月3日
發明者杜長芹, 王愛政 申請人:安徽車橋有限公司