專利名稱：改進(jìn)的摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的摩托車車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車車架存在整體不夠牢固、強(qiáng)度差、抗震性差等缺點(diǎn)，給使用者造成安 全隱患，威脅使用者的生命安全，因此有必要予以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的摩托車車架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是改進(jìn)的摩托車車架，包括車 頭管和主梁管，主梁管的兩端分別固定在車頭管和平叉連接管上，主梁管的折彎處固定有 減震座，右下梁管和左下梁管的兩端分別固定在車頭管和固定軸上，右支撐管的兩端分別 固定在右下梁管和主梁管上，左支撐管的兩端分別固定在左下梁管和主梁管上，左側(cè)梁固 定在固定軸和左下梁管上，右側(cè)梁固定在固定軸和右下梁管上，托架的兩端分別固在左側(cè) 梁和右側(cè)梁上。所述左側(cè)梁上固定有左腳蹬座，右側(cè)梁上固定有右腳蹬座。所述平叉連接管的兩端固定有吊孔固定片。所述右下梁管和左下梁管上固定有吊片。所述右下梁管和左下梁管的下部固定有油冷器固定架。所述左下梁管的內(nèi)側(cè)設(shè)置有高壓包固定孔。所述主梁管上設(shè)置有油壺高度支撐座和油壺安裝座固定孔。所述減震座上設(shè)置有座墊扣和后尾架安裝孔。本實(shí)用新型的有益效果是主梁管的折彎處固定有減震座，使得主梁管的強(qiáng)度和 抗震性能加強(qiáng)。主梁管、右下梁管和左下梁管均固定在車頭管上，使車頭管處于三點(diǎn)定位， 有效的保證車架在跳躍落地時的反彈力和抗震力。右下梁管、左下梁管、右支撐管、左支撐 管、主梁管和固定軸構(gòu)成立體式三角形結(jié)構(gòu)，左側(cè)梁和右側(cè)梁構(gòu)成方形結(jié)構(gòu)，車架形成了由 數(shù)個三角形和一個方形連接成的整體，具有整體牢固、強(qiáng)度好、抗震性好、耗費(fèi)材料少等優(yōu) 點(diǎn)ο

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。見圖1所示改進(jìn)的摩托車車架，包括車頭管1和主梁管2，主梁管2的兩端分別
3固定在車頭管1和平叉連接管7上。主梁管2的折彎處固定有減震座5，使得主梁管2的強(qiáng) 度和抗震性能加強(qiáng)。右下梁管3和左下梁管4的兩端分別固定在車頭管1和固定軸13上， 主梁管2、右下梁管3和左下梁管4均固定在車頭管1上，使車頭管1處于三點(diǎn)定位，有效 的保證車架在跳躍落地時的反彈力和抗震力。右支撐管6的兩端分別固定在右下梁管3和 主梁管2上，左支撐管21的兩端分別固定在左下梁管4和主梁管2上，右下梁管3、左下梁 管4、右支撐管6、左支撐管21、主梁管2和固定軸13構(gòu)成立體式三角形結(jié)構(gòu)，有效的保證了 車架的牢固性和抗震性。左側(cè)梁8用8. 8級螺栓固定在固定軸13和左下梁管4上，右側(cè)梁 81用8. 8級螺栓固定在固定軸13和右下梁管3上，托架10的兩端分別用8. 8級螺栓固在 左側(cè)梁8和右側(cè)梁81上，左側(cè)梁8和右側(cè)梁81用螺栓緊緊的固定成方形結(jié)構(gòu)，車架形成了 由數(shù)個三角形和一個方形連接成的整體，具有整體牢固、強(qiáng)度好、抗震性好、耗費(fèi)材料少等 優(yōu)點(diǎn)。右腳蹬座9固定在右側(cè)梁81上，左腳蹬座22固定在左側(cè)梁8上。平叉連接管7的 兩端固定有吊孔固定片12。右下梁管3和左下梁管4上固定有吊片14。右下梁管3和左 下梁管4的下部固定有油冷器固定架16。左下梁管4的內(nèi)側(cè)設(shè)置有高壓包固定孔20。主 梁管2上設(shè)置有油壺高度支撐座17和油壺安裝座固定孔18。減震座5上設(shè)置有座墊扣19 和后尾架安裝孔24。
權(quán)利要求改進(jìn)的摩托車車架，包括車頭管(1)和主梁管(2)，其特征在于所述主梁管(2)的兩端分別固定在車頭管(1)和平叉連接管(7)上，主梁管(2)的折彎處固定有減震座(5)，右下梁管(3)和左下梁管(4)的兩端分別固定在車頭管(1)和固定軸(13)上，右支撐管(6)的兩端分別固定在右下梁管(3)和主梁管(2)上，左支撐管(21)的兩端分別固定在左下梁管(4)和主梁管(2)上，左側(cè)梁(8)固定在固定軸(13)和左下梁管(4)上，右側(cè)梁(81)固定在固定軸(13)和右下梁管(3)上，托架(10)的兩端分別固在左側(cè)梁(8)和右側(cè)梁(81)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的摩托車車架，其特征在于所述左側(cè)梁(8)上固定有 左腳蹬座(22)，右側(cè)梁(81)上固定有右腳蹬座(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的摩托車車架，其特征在于所述平叉連接管(7)的兩 端固定有吊孔固定片(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的摩托車車架，其特征在于所述右下梁管(3)和左下 梁管(4)上固定有吊片(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的摩托車車架，其特征在于所述右下梁管(3)和左下 梁管(4)的下部固定有油冷器固定架(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的摩托車車架，其特征在于所述左下梁管(4)的內(nèi)側(cè) 設(shè)置有高壓包固定孔(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的摩托車車架，其特征在于所述主梁管(2)上設(shè)置有 油壺高度支撐座(17)和油壺安裝座固定孔(18)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的摩托車車架，其特征在于所述減震座(5)上設(shè)置有 座墊扣(19)和后尾架安裝孔(24)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的摩托車車架，包括車頭管和主梁管，主梁管的兩端分別固定在車頭管和平叉連接管上，主梁管的折彎處固定有減震座，右下梁管和左下梁管的兩端分別固定在車頭管和固定軸上，右支撐管的兩端分別固定在右下梁管和主梁管上，左支撐管的兩端分別固定在左下梁管和主梁管上，左側(cè)梁固定在固定軸和左下梁管上，右側(cè)梁固定在固定軸和右下梁管上，托架的兩端分別固在左側(cè)梁和右側(cè)梁上。本實(shí)用新型具有整體牢固、強(qiáng)度好、抗震性好、耗費(fèi)材料少等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62K11/02GK201646996SQ20102012334
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者錢飛熊 申請人:錢飛熊