專利名稱：電動(dòng)車二擋變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，特別是一種電動(dòng)車上使用的二擋變速裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車由于環(huán)保節(jié)能、操作簡單方便、造價(jià)低、運(yùn)行成本省而倍受廣大工薪階層的喜 歡，電動(dòng)微型車近幾年得到快速發(fā)展；目前電動(dòng)車在控制速度時(shí)一般通過控制控制器輸出電 流大小來調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，電機(jī)通過變速器帶動(dòng)輪轂實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)控制電動(dòng)車速度，但在實(shí)際使用過 程中，電動(dòng)車對(duì)不同的路況其要求是不同的，當(dāng)正常行駛時(shí)，要求電機(jī)轉(zhuǎn)速快、變速器輸出扭矩 小；當(dāng)啟動(dòng)、爬坡或大負(fù)載時(shí)，要求電機(jī)轉(zhuǎn)速慢、變速器輸出扭矩大；上述控制模式雖然結(jié)構(gòu)簡 單、控制方便，但在使用過程中存在以下不足之處一是由于在電機(jī)功率不變的條件下變速器 無法改變輸出扭矩，因此，在啟動(dòng)、爬坡和大負(fù)載時(shí)常常使電機(jī)處于非正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，迫使電 機(jī)在低效率區(qū)工作，使電機(jī)堵轉(zhuǎn)、發(fā)熱，甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，引起蓄電池突然大電流和深度放電，造 成電機(jī)、蓄電池、控制器等重要部件受到?jīng)_擊，縮短壽命；二是爬坡能力差、適應(yīng)范圍小、續(xù)行里 程短。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士都進(jìn)行了開發(fā)和研究，但至今尚未有合理的產(chǎn)品面世。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有電動(dòng)車變速存在的上述弊病，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡 單合理、能根據(jù)不同路況輸出不同扭矩的電動(dòng)車變速裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括箱體、設(shè)置在箱體上的輸 入軸和輸出軸，所述的輸入軸上設(shè)有固定連接的主動(dòng)齒輪和自動(dòng)離合器以及活動(dòng)配合的小 齒輪，自動(dòng)離合器與小齒輪相互配合，輸出軸上設(shè)有大齒輪和從動(dòng)齒輪，大齒輪上設(shè)有大齒 輪單向器，從動(dòng)齒輪上設(shè)有從動(dòng)輪單向器，箱體的固定座上設(shè)有中間軸，中間軸上設(shè)有中間 齒輪，主動(dòng)齒輪與大齒輪嚙合，小齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。所述的大齒輪單向器和從動(dòng)輪單向器旋轉(zhuǎn)方向相同。所述的大齒輪單向器和從動(dòng)輪單向器為單向滾針式單向器。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型通過控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)，輸出二種不同的速度和扭矩 適應(yīng)不同的路況，從而使電動(dòng)車在不同路況條件下都能平穩(wěn)工作，蓄電池不會(huì)出現(xiàn)大電流 和深度放電，有效提高爬坡能力和續(xù)行里程。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一級(jí)變速齒輪傳動(dòng)示意圖。圖3為本實(shí)用新型二級(jí)變速齒輪傳動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1、圖2和圖3所示，為本實(shí)用新型電動(dòng)車變速裝置的具體實(shí)施方案，它包括箱體1、通過軸承15、12設(shè)置在箱體1上的輸入軸14，以及通過軸承2、7設(shè)置在箱體1上的輸出 軸8，所述的輸入軸14上設(shè)有固定連接的主動(dòng)齒輪16和自動(dòng)離合器11以及活動(dòng)配合的小 齒輪13，自動(dòng)離合器11與小齒輪13相互配合，輸出軸8上設(shè)有大齒輪3和從動(dòng)齒輪6，大 齒輪3上設(shè)有大齒輪單向器4，從動(dòng)齒輪6上設(shè)有從動(dòng)輪單向器5，箱體1的固定座上設(shè)有 中間軸9，中間軸9上設(shè)有中間齒輪10，主動(dòng)齒輪16與大齒輪3嚙合，小齒輪13與中間齒 輪10嚙合，中間齒輪10與從動(dòng)齒輪6嚙合，自動(dòng)離合器11是為了電動(dòng)車后退時(shí)不會(huì)因一 級(jí)變速和二級(jí)變速相互阻力造成不能后退面設(shè)。所述的大齒輪單向器4和從動(dòng)輪單向器5 旋轉(zhuǎn)方向相同。所述的大齒輪單向器4和從動(dòng)輪單向器5為單向滾針式單向器。本實(shí)用新型工作如下當(dāng)要求輸出低速、大扭矩時(shí)，控制器控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過 輸入軸14帶動(dòng)主動(dòng)齒輪16和自動(dòng)離合器11旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)齒輪16帶動(dòng)大齒輪3旋轉(zhuǎn)，大齒輪 3通過大齒輪單向器4帶動(dòng)輸出軸8輸出一擋速度和扭矩，此擋適合啟動(dòng)、爬坡或大負(fù)載時(shí) 使用；當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到自動(dòng)離合器11的連接轉(zhuǎn)速時(shí)，自動(dòng)離合器11與小齒輪13處于離 合狀態(tài)，小齒輪13不轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到自動(dòng)離合器11的連接轉(zhuǎn)速時(shí)，自動(dòng)離合器11與 小齒輪13嚙合，小齒輪13旋轉(zhuǎn)并通過中間齒輪10帶動(dòng)從動(dòng)齒輪6旋轉(zhuǎn)，由于從動(dòng)齒輪6 與大齒輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，在從動(dòng)輪單向器5的作用下，小齒輪13、中間齒輪10和從動(dòng)齒 輪6處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)要求輸出高速、小扭矩時(shí)，通過控制器控制電機(jī)反方向旋轉(zhuǎn)，電機(jī)通過輸入軸14 帶動(dòng)主動(dòng)齒輪16和自動(dòng)離合器11旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)齒輪16帶動(dòng)大齒輪3旋轉(zhuǎn)，由于大齒輪3反 向旋轉(zhuǎn)，大齒輪3在大齒輪單向器4作用下空轉(zhuǎn)；當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到自動(dòng)離合器11的連接轉(zhuǎn) 速時(shí)，自動(dòng)離合器11與小齒輪13嚙合，小齒輪13旋轉(zhuǎn)并通過中間齒輪10帶動(dòng)從動(dòng)齒輪6 旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪6在從動(dòng)輪單向器5的作用下帶動(dòng)輸出軸8高速旋轉(zhuǎn)，從而輸出二擋速度和 扭矩，此擋適合在平路上正常行駛時(shí)使用。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車二擋變速裝置，包括箱體(1)、設(shè)置在箱體(1)上的輸入軸(14)和輸出軸(8)，其特征是所述的輸入軸(14)上設(shè)有固定連接的主動(dòng)齒輪(16)和自動(dòng)離合器(11)以及活動(dòng)配合的小齒輪(13)，自動(dòng)離合器(11)與小齒輪(13)相互配合，輸出軸(8)上設(shè)有大齒輪(3)和從動(dòng)齒輪(6)，大齒輪(3)上設(shè)有大齒輪單向器(4)，從動(dòng)齒輪(6)上設(shè)有從動(dòng)輪單向器(5)，箱體(1)的固定座上設(shè)有中間軸(9)，中間軸(9)上設(shè)有中間齒輪(10)，主動(dòng)齒輪(16)與大齒輪(3)嚙合，小齒輪(13)與中間齒輪(10)嚙合，中間齒輪(10)與從動(dòng)齒輪(6)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車二擋變速裝置，其特征是所述的大齒輪單向器(4) 和從動(dòng)輪單向器(5)旋轉(zhuǎn)方向相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車二擋變速裝置，其特征是所述的大齒輪單向器(4) 和從動(dòng)輪單向器(5)為單向滾針式單向器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車二擋變速裝置，包括箱體(1)、設(shè)置在箱體(1)上的輸入軸(14)和輸出軸(8)，所述的輸入軸(14)上設(shè)有固定連接的主動(dòng)齒輪(16)和自動(dòng)離合器(11)以及活動(dòng)配合的小齒輪(13)，自動(dòng)離合器(11)與小齒輪(13)相互配合，輸出軸(8)上設(shè)有大齒輪(3)和從動(dòng)齒輪(6)，大齒輪(3)上設(shè)有大齒輪單向器(4)，從動(dòng)齒輪(6)上設(shè)有從動(dòng)輪單向器(5)，箱體(1)上通過中間軸(9)設(shè)有中間齒輪(10)，主動(dòng)齒輪(16)與大齒輪(3)嚙合，中間齒輪(10)分別與小齒輪(13)和從動(dòng)齒輪(6)嚙合。采用本結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)簡單合理、爬坡能力好和續(xù)行里程長、能適應(yīng)不同的路況等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M11/06GK201723662SQ20102013636
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者馬加良 申請(qǐng)人:馬加良