專利名稱：三輪電動滑板車的雙避震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三輪電動滑板車的雙避震裝置。
背景技術：
一般以前一、后兩車輪形態構成的三輪電動滑板車，在業者的以往觀念認為既然 只是很傳統的三輪車，通常并不會考慮到騎乘時的如何做好保護措施，但由于三輪電動滑 板車運行速度較快，當遇到路面不平時容易使身體的重心失去平衡，以致發生摔倒情形；究 其原因主要是由于此種車體的避震設計不周所致。

實用新型內容針對現有三輪電動滑板車的上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是提出一 種三輪電動滑板車的雙避震裝置。藉由本實用新型裝置，三輪電動滑板車遇到路面不平時， 可將震動力道給釋除排散開，使車體因此而減少震晃。為了解決上述技術問題，本實用新型提供的一種三輪電動滑板車的雙避震裝置， 其創新點在于，在車體末端位置組裝有兩連桿、一組合體、兩后車輪座及兩呈不同軸向的彈 簧避震器，連桿兩端分別與車體末端、組合體連接；直列方向的彈簧避震器一端樞設于車體 末端，另一端和組合體固定連接；組合體左、右兩邊分別樞結后車輪座，兩后車輪座之間樞 設水平方向的彈簧避震器。相對于現有技術，騎乘當中遇到路面不平時，本實用新型藉由車體末端與組合體 間的樞設及以兩不同軸向的彈簧避震器作用下，可以將受到的震動力道給釋除排散開，達 到整輛車體因而減少震晃的實用效果。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型的局部放大圖(一)。圖3是本實用新型的局部放大圖(二)。圖4是本實用新型的局部放大圖(三)。圖5是本實用新型組合后的局部放大圖(一)。圖6是本實用新型組合后的局部放大圖(二)。圖7是本實用新型之實施例圖(一)。圖8是本實用新型之實施例圖(二)。其中1為車體；2為連桿；3為組合體；4為后車輪座；5為彈簧避震器；6為車輪。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例，進一步闡述本實用新型。這些實施例應理解為僅用 于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的保護范圍。在閱讀了本實用新型記載的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等效變化和修飾同樣落 入本實用新型權利要求所限定的范圍。首先，敬請配合參閱圖1-4詳細說明所示本實用新型一較佳實施例提供的三輪 電動滑板車的雙避震裝置中，車體系由前一、后兩車輪6形態構成的三輪式車體1，其中在 車體1末端以兩連桿2與組合體3做結合，而組合體3左、右兩邊則分別樞結一后車輪座4， 直列方向的彈簧避震器5 —端樞設于車體1末端，另一端和組合體3固定連接；而兩后車輪 座4之間亦樞設有一呈水平方向的彈簧避震器5。如此一來，由于兩呈不同軸向的彈簧避震器5兩端分別與組合體3、車體1，以及兩 后車輪座4之間為樞設，并且由兩連桿2來與組合體3、車體1做結合形態下(如圖5-6)， 因此在騎乘當中若遇到路面不平時，遂可將車體1所受到的震動力道藉由兩彈簧避震器5 給立即地釋除排散開(圖7-8)，這樣便可使騎乘中的人獲得適時的保護效果，就不會因一 時的震晃導致心慌而造成失控傷害發生。
權利要求一種三輪電動滑板車的雙避震裝置，其特征是，在車體末端位置組裝有兩連桿、一組合體、兩后車輪座及兩呈不同軸向的彈簧避震器，連桿兩端分別與車體末端、組合體連接；直列方向的彈簧避震器一端樞設于車體末端，另一端和組合體固定連接；組合體左、右兩邊分別樞結后車輪座，兩后車輪座之間樞設水平方向的彈簧避震器。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪電動滑板車的雙避震裝置，在車體末端位置組裝有兩連桿、一組合體、兩后車輪座及兩呈不同軸向的彈簧避震器，連桿兩端分別與車體末端、組合體連接；直列方向的彈簧避震器一端樞設于車體末端，另一端和組合體固定連接；組合體左、右兩邊分別樞結后車輪座，兩后車輪座之間樞設水平方向的彈簧避震器。如此一來，使在騎乘當中遇到路面不平時，則藉由車體末端與組合體間的樞設及以兩軸方向設置的彈簧避震器作用下，即可將震動力道給釋除排散開，以為達到整輛車體因而減少震晃的實用效果。
文檔編號B62K25/04GK201751293SQ20102019911
公開日2011年2月23日 申請日期2010年5月20日 優先權日2010年5月20日
發明者賴燕臏 申請人:昆山奇正商貿有限公司