專利名稱：一種小輪徑可豎向折疊的便攜式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車，具體是指一種小輪徑可豎向折疊的便攜式自行車。
背景技術(shù)：
自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，它曾經(jīng)是我國城鄉(xiāng)主要的交通工具之一。目 前，隨著經(jīng)濟及技術(shù)的發(fā)展，在城市里四輪機動車、軌道交通早已成為人們出行的主要交通 工具，但是，隨著人類活動對地球污染的日益加重，使得原來逐漸淡出城市生活的自行車又 開始獲得人們的青睞。然而，由于城市的人口密度越來越大及生活節(jié)奏的加快，使得人們更 青睞于體型小、便于攜帶的自行車，這種自行車除了適用于近距離的行駛外，特別適用于公 共交通覆蓋不到的街區(qū)使用，如地鐵站或公交車站與住宅或者辦事地點之間的行駛，隨身 攜帶小型輕便的自行車，可在利用了主要機動車交通工具后繼續(xù)使用自行車輕松快捷地到 達目的地。現(xiàn)有技術(shù)中可折疊自行車按其折疊方式的不同可分為橫向折疊自行車和豎向折 疊自行車。其中，橫向折疊自行車的折疊機構(gòu)需要設(shè)置折疊盒鎖緊裝置，橫向?qū)奢嗂吔B 加，折疊和打開時動作多，用力大，時間長，并且折疊后的車體仍然較大，橫向尺寸也較大， 因為一般輪徑大的折疊自行車都采用橫向折疊方式，這導(dǎo)致自行車折疊后雖然減小了存放 空間，但仍然存在提行難，不便攜帶的缺點。中國ZL2008200929338公開了一種簡易豎向折疊自行車，中等輪徑，車架的中部 具有旋轉(zhuǎn)折疊裝置，旋轉(zhuǎn)折疊裝置直接固定安裝于五通的兩端，使折疊車的后輪能夠在立 面旋轉(zhuǎn)向前折疊，實現(xiàn)自行車的豎向折疊。雖然該折疊車旋轉(zhuǎn)折疊后可縮小自行車的縱向 尺寸，其不足之處在于車架的剛性和強度不好，既影響車載能力，又影響騎行的穩(wěn)定性與 舒適度；另外，該折疊自行車折疊后的橫向尺寸仍然過大，占用空間較多，難以攜行。中國ZL2007100379681公開了一種小輪徑折疊自行車，采用小尺寸輪徑，車架為 雙聯(lián)四連桿機構(gòu)，其中前立管、后立管、下連管和滑塊構(gòu)成車架的主體結(jié)構(gòu)，通過滑塊的作 用，拉動車架的管體，達到車架各組成部分收縮折疊的效果。雖然該自行車采用小輪徑折疊 后的體積較小，便于攜帶，但其折疊操作很不方便，折疊動作過多，折疊時費時費力，另外， 由于折疊結(jié)構(gòu)的限制，導(dǎo)致車座與把手間距較小，重心偏后，騎行較吃力，影響騎行的舒適 感。另外，自行車為提高騎行的舒適度，減小自行車在行駛過程中較容易產(chǎn)生的顛簸， 有在車架上附加減震器的設(shè)計。現(xiàn)有的自行車的減震器一般采用壓縮彈簧安裝在車架的后 叉和車中管之間，也有安裝在車架的后叉與車座管之間的，這兩種減震結(jié)構(gòu)或者使用在非 折疊的自行車上，或者使用在橫向折疊的自行車上，不適用于豎向折疊的自行車上。如中國 ZL2007200357940公開了一種雙折疊減震自行車，車架上設(shè)置有彈簧減震器，屬于前述的第 一種減震結(jié)構(gòu)，該車架采用橫向折疊方式，其缺點是受減震結(jié)構(gòu)的制約，自行車折疊后的體 積較大，只稍微減小了自行車的縱向長度，難以攜行。另外，該自行車為實現(xiàn)減震功能犧牲 車架的強度與剛性，影響整車的使用壽命，實際減震效果也不理想。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的之一是提供一種小輪徑可豎向折疊的便攜式腳踏自行車或者 電動自行車，該自行車采用豎向折疊，折疊操作方便，折疊動作少，并且折疊后的體積小，便 于攜帶。本實用新型的這一目的通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種小輪徑可豎向折疊的便 攜式自行車，它包括前輪、后輪、車架、由把立管和把橫管構(gòu)成的把手架、車座、前叉管、后叉 管以及驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的動力裝置，其特征在于所述的車架為正立的三角形框架，它包括斜 向設(shè)置的車架前管、斜向設(shè)置的車架后管以及橫向設(shè)置的車架下管，所構(gòu)成的三個角均為 鉸接連接，前叉管與把手架分別連接在所述車架前管與車架下管構(gòu)成的車架前角處的下方 和上方，后叉管則與所述車架后管與車架下管構(gòu)成的車架后角處連接，車座則位于三角形 車架的頂角處；所述的車架下管由相互鉸接的前下管和后下管構(gòu)成，前下管與后下管的鉸 接點位于車架下管的中部，以便使車架下管在中部鉸接處折起并使所述車架前管和車架后 管在車架的頂角處隨之豎向折疊，從而實現(xiàn)車架的豎向折疊收攏。本實用新型的自行車車架采用正立的三角形框架結(jié)構(gòu)，即車架前管和車架后管構(gòu) 成三角形的兩個斜邊，車架下管為三角形的底邊，這有利于使自行車在行駛過程中的結(jié)構(gòu) 穩(wěn)固，并具有良好的承載能力，而車架的折疊操作只需將車架下管的左、后下管的鉸接處抬 起，并抓住車座提起車架，就能夠使左、后下管豎向折疊，車架前管和車架后管同步縱向收 攏，使兩輪并攏，折疊操作方便，折疊動作少，并且折疊后的車體也很小，所占空間小，便于 攜帶。本實用新型中所述的小輪徑指的是輪子直徑在13cm 20cm之間，即本行業(yè)一般 所稱的6寸輪到8寸輪。本實用新型中車架宜采用輕質(zhì)強度好的材料制成，優(yōu)選為鋁合金材料、鎂合金材 料和碳纖維材料，以便減輕車體的重量，使自行車更便于攜帶。本實用新型所述前下管和后下管中在相互鉸接處可設(shè)置其中任意一管的上端部 延伸至另一管的上端部至少超過鉸接軸部位的止動部，該止動部用于阻止前、后下管向下 折，使得前、后下管只能向上曲折而不能向下曲折，以加強車架下管伸展時平直度和剛性。本實用新型所述動力裝置可以是鏈輪腳踏機構(gòu)，當(dāng)本實用新型采用鏈輪腳踏機構(gòu) 作為動力裝置時，腳踏鏈輪安裝在車架下管的鉸接結(jié)構(gòu)處，腳踏鏈輪軸可與前下管和后下 管的鉸接軸同軸，也可以設(shè)置短桿狀的鉸接連接件，使前下管和后下管分別鉸接在鉸接連 接件的兩端，腳踏鏈輪軸則安裝在鉸接連接件的中部，同時，所述鉸接連接件的兩端均具有 阻止前、后下管向下折的止動部，以加強車架下管伸展時平直度和剛性。本實用新型所述動力裝置也可以是電機驅(qū)動機構(gòu)。當(dāng)本實用新型采用電機驅(qū)動機 構(gòu)作為動力裝置時，所述的電機驅(qū)動機構(gòu)安裝在后叉管上，電機通過皮帶傳動或者鏈條傳 動帶動后輪轉(zhuǎn)動。本實用新型所述動力裝置也可以是上述兩種動力裝置的組合，既含有鏈輪腳踏機 構(gòu)，又含有電機驅(qū)動機構(gòu)，騎車者可根據(jù)需要靈活選取。本實用新型為了使自行車折疊操作更為便捷，可以做如下進一步改進在所述車 架的前角和后角處分別設(shè)置一助力扭簧，所述前角處和后角處設(shè)置的助力扭簧的一端分別 作用在前下管和后下管的下方，給前下管和后下管提供一個向上的扭矩，以便使用者抓起
5自行車車座時，所述助力扭簧就能自動折起車架下管，車架前管與車架后管隨之依靠重力 的作用折攏，從而實現(xiàn)車架豎向折疊，只需一個動作就能完成自行車的收攏，折疊操作更簡 單、更快捷。本實用新型還可以做如下改進為增強車架的結(jié)構(gòu)強度，所述的車架還可以增加 豎向設(shè)置的位于所述車架頂角與車架下管中部的鉸接點之間的車架中管，所述車架中管的 上部固定設(shè)置有上鉸接耳用于車架前管和車架后管在頂角處的鉸接，下端套裝有滑動鉸接 耳，該滑動鉸接耳可沿車架中管上下滑動，所述車架中管的底端固定設(shè)置有用于阻止滑動 鉸接耳脫出的承托件，車架前管與車架后管通過分別與所述的上鉸接耳鉸接，所述前下管 和后下管分別與所述的滑動鉸接耳相鉸接，車座則固定在所述車架中管頂端。如果自行車 動力裝置是鏈輪腳踏機構(gòu)，則腳踏鏈輪軸安裝在所述車架中管下端，同時還起到防止滑動 鉸接耳脫出車架中管的承托件作用。本實用新型還可以進一步做如下改進所述車架中管在位于上鉸接耳的下方固定 設(shè)置有上磁環(huán)，所述滑動鉸接耳的上部固定設(shè)置有下磁環(huán)，所述上磁環(huán)和下磁環(huán)在車架折 疊后磁性吸合。本實用新型設(shè)置上述磁環(huán)組件，可使自行車收攏后不會自行打開，提高安全 性。本實用新型的目的之二是在上述實用新型目的的基礎(chǔ)上，進一步增加自行車的減 震功能，因為小輪徑自行車對不平的路面比較敏感，僅依靠輪胎減震難以滿足現(xiàn)代人對自 行車騎行舒適度的高要求，因此，改善自行車的減震效果也變得重要起來。本實用新型的目的之二可以通過以下措施來實現(xiàn)所述的前下管和后下管中至少 有一個管采用減震器結(jié)構(gòu)，通過車架下管略微的伸縮使車架具有一定的柔性，能有效地減 小車架頂角處的車座的顛簸感，達到減震及增加騎行舒適度的效果。本實用新型車架下管中的前、后下管既可以采用單只剛性管和減震器的組合方 式，也可以均采用減震器的組合方式，即前下管和后下管均為減震器，這種雙減震結(jié)構(gòu)可以 更有效地消減顛簸震動，減震效果更加理想，還可以對自行車輪軸距進行微調(diào)，以便消除零 件的制造工藝誤差或者裝配過程中造成的誤差。為了使減震器更為適于本實用新型的使用，采用以下改進型的減震器所述的減 震器包括減震管、減震桿、內(nèi)管和減震元件，其中，內(nèi)管一端封閉，一端與減震桿固定連接構(gòu) 成一個內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中裝有減震元件，所述內(nèi)管及大部分減震桿插入減震管中，所述減震 桿與內(nèi)管連接的一端為減震桿的內(nèi)端，從減震桿內(nèi)端開有一平行于減震桿軸線的徑向開通 的滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置有一可軸向移動的滑塊，滑塊的側(cè)邊通過連接件固定在減震管上，滑塊 靠近減震桿內(nèi)端處的端面上設(shè)置有滑動桿，該滑動桿的前端具有一個活塞件，用于與內(nèi)腔 的減震元件接觸，當(dāng)在外力的作用下所述減震桿與所述減震管發(fā)生相向移動時，通過滑塊 上的活塞件將作用力傳遞給減震元件，利用減震元件的彈性吸收能量，從而起到減震作用， 所述減震桿與減震管相對的外端均設(shè)有鉸接孔。所述減震桿與所述內(nèi)管的固定連接既可以采用螺紋連接，也可以采用其他常規(guī)的 固定方式，如焊接固定，或者緊配合套接等。為了避免所述滑塊與行程終端的滑槽底面發(fā)生 撞擊而產(chǎn)生噪音，在滑槽底面可設(shè)置彈性塊減震消音，彈性塊可選用橡膠塊。本實用新型的減震單元可以采用氣囊以構(gòu)成空氣減震器，所述氣囊?guī)в谐錃夤埽?該充氣管穿出內(nèi)管和減震管，在減震管管壁外設(shè)置充氣口，以便能夠為氣囊補/放氣，調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的壓力。本實用新型的減震單元還可以采用壓縮彈簧以構(gòu)成彈簧減震器，本實用新型還可 以作以下改進在內(nèi)管的封閉端處設(shè)在一彈簧調(diào)節(jié)座，該彈簧調(diào)節(jié)座上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，調(diào) 節(jié)螺栓與內(nèi)管的封閉端面螺紋連接，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓能夠改變彈簧調(diào)節(jié)座在內(nèi)管中的軸向位 置，可用以調(diào)節(jié)壓縮彈簧壓縮度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下顯著效果(1)本實用新型的車架采用正立的三角形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)既簡化又穩(wěn)固，具有良好 的承載能力，同時車架可以豎向收攏，折疊動作少，折疊操作簡便快捷，折疊后的體積小，便 于攜行。(2)本實用新型具有簡單穩(wěn)固的車架結(jié)構(gòu)，有利于采用輕型的結(jié)構(gòu)件和輕型材料， 以盡可能地減輕車架重量，以便使自行車攜行更為輕便。(3)本實用新型的車架下管可采用單減震器或雙減震結(jié)構(gòu)，以便有效地消減自行 車行駛過程中出現(xiàn)的顛簸震動，使騎行更加舒適。還可以對自行車輪軸距進行微調(diào)，以便消 除零件的制造工藝誤差或者裝配過程中造成的誤差。(4)本實用新型可在車架上設(shè)置一對助力扭簧來實現(xiàn)車架下管的自動折疊，并帶 動車架前管與車架后管隨之折攏，從而實現(xiàn)車架的自動折疊，只需一個抓起車座的動作就 能完成自行車的收攏，折疊操作更簡單、更快捷。(5)本實用新型既適用于腳踏驅(qū)動方式，又適用于電機驅(qū)動方式，也可兩者組合方 式，既能滿足人們代步的需要，又能滿足人們健身鍛煉的需要，適用面廣，靈活多樣。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細(xì)說明。


圖1是本實用新型實施例一小輪徑可豎向折疊的具有減震功能的便攜式電動兩 輪車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1折疊后的整體結(jié)構(gòu)圖；圖3是
圖1中前下管的減震器的整體結(jié)構(gòu)圖；圖4是
圖1中后下管的減震器的整體結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖4的A-A剖視圖；圖6是本實用新型實施例二小輪徑可豎向折疊的具有減震功能的便攜式自行車 的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6折疊后的整體結(jié)構(gòu)圖；圖8是圖6中小輪徑自行車的二級傳動結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型實施例三小輪徑可豎向折疊的具有減震功能的便攜式電動兩 輪車另一結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是圖9折疊后的整體結(jié)構(gòu)圖；
圖11是本實用新型實施例四小輪徑可豎向折疊的具有減震功能的便攜式自行車 另一結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是
圖11折疊后的整體結(jié)構(gòu)圖；
圖13是本實用新型實施例五小輪徑可豎向折疊的具有減震功能的便攜式電動自行車的整體結(jié)構(gòu)示意圖
圖14是
圖13折疊后的整體結(jié)構(gòu)圖；
圖15是
圖13中小輪徑電動自行車的傳動結(jié)構(gòu)示意圖 附圖標(biāo)記說明 1、前輪； 2、前叉管； 6、車架前管；7、車座； 10、助力扭簧；11、前下管； 13、后鉸接耳；14、輪轂電機
3、前立管； 8、車架后管； 11a、止動部； 14a、電機飛輪
15、鏈輪； 18a、后輪軸 21a、鉸接孔 25、滑動桿； 28、活塞件; 31、氣嘴； 33a、充氣口
16、電機螺接耳；17、后叉管
19、腳蹬； 22、橡膠塊； 26、滑槽； 29、內(nèi)管；
32、減震管
4、把立管；5、把橫管 9、前鉸接耳； 12、后下管； 14b、電機輪轂； 18、后輪； 21、減震桿； 24、滑塊； 27、螺接處； 30a、氣囊底； 33、充氣管；
20、控制盒； 23、螺栓； 26a、滑槽底面 30、氣囊； 32a、鉸接孔； 34、壓縮彈簧；35、彈簧調(diào)節(jié)座；36、調(diào)節(jié)螺栓； 37、鉸接連接件；38、中軸管；39、腳踏； 40、主動鏈輪； 40a、主動鏈輪軸；41、傳動鏈輪；41a、傳動飛輪； 42、一級鏈輪；43、二級鏈輪；44、車架中管；45、滑動鉸接耳 46、上鉸接耳；47、上磁環(huán)；48、下磁環(huán)； 49、托環(huán)；
具體實施方式
實施例一如
圖1至圖5所示的一種小輪徑可豎向折疊的具有減震功能的便攜式電動兩輪 車，它包括前輪1、后輪18、車架、由把立管4和把橫管5構(gòu)成的把手架、車座7、前叉管2、后 叉管17以及驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的動力裝置，把立管4插裝在前立管3上，前叉管2也插裝在前立 管3上，并且與把立管4連接，車架為正立的三角形框架，它包括斜向設(shè)置的車架前管6、斜 向設(shè)置的車架后管8以及橫向設(shè)置的車架下管，所構(gòu)成的三個角均為鉸接連接，即車架前 管6和車架后管8構(gòu)成三角形的兩個斜邊，車架前管6和車架后管8鉸接后呈人字型，車架 下管為三角形的底邊，前叉管2與把手架分別連接在車架前管6與車架下管構(gòu)成的車架前 角處的下方和上方，后叉管17則與車架后管與車架下管構(gòu)成的車架后角處連接，車座7則 位于三角形車架的頂角處；車架下管由相互鉸接的前下管11和后下管12構(gòu)成，前下管11 的前端鉸接在前鉸接耳9上，后下管12的后端鉸接在后鉸接耳13上，前下管11與后下管 12相鉸接的的鉸接點位于車架下管的中部，以便使車架下管在中部鉸接處折起并使車架前 管和車架后管在車架的頂角處隨之豎向折疊，從而實現(xiàn)車架的豎向折疊收攏。本實施例中車架的折疊操作只需將車架下管的左、后下管的鉸接處抬起，并抓住 車座提起車架，就能夠使左、后下管豎向折疊，車架前管和車架后管同步縱向收攏，使兩輪 并攏即可。本實施例中小輪徑指的是輪子直徑在13cm 20cm之間，即本行業(yè)一般所稱的6 寸輪到8寸輪。本實用新型中車架宜采用輕質(zhì)強度好的材料制成，優(yōu)選為鋁合金材料、鎂合金材料和碳纖維材料，以便減輕車體的重量，使自行車更便于攜帶。本實施例中前下管11和后下管12中在相互鉸接處設(shè)置前下管11的上端部延伸 至后下管12的上端部至少超過鉸接軸部位的止動部11a，該止動部Ila用于阻止前、后下管 向下折，使得前、后下管只能向上曲折而不能向下曲折。同樣也可在后下管12的上端部延 伸至前下管11的上端部至少超過鉸接軸部位處設(shè)置止動部。本實施例中的動力裝置為電機驅(qū)動機構(gòu)，和現(xiàn)有技術(shù)中電動車的電機驅(qū)動機構(gòu)相 同，它包括控制盒20和輪轂電機14，控制盒20和輪轂電機14均采用現(xiàn)有的裝置，控制盒 20和輪轂電機14均安裝在后叉管17上，控制盒20控制輪轂電機動作，輪轂電機14通過鏈 輪15與后輪18的后輪軸連接，帶動后輪18轉(zhuǎn)動，在前立管4上還設(shè)置有腳蹬19，腳蹬19 上設(shè)有控制剎車的剎車片。輪轂電機14也可以通過皮帶與后輪18連接。本實施例在車架的前角和后角處分別設(shè)置一助力扭簧10，前角處和后角處設(shè)置的 助力扭簧10的一端分別固定在前鉸接耳9和后鉸接耳13上，另一端分別作用在前下管11 和后下管12的下方，給前下管11和后下管12提供一個向上的扭矩，以便使用者抓起自行 車車座時，該對助力扭簧10就能自動折起車架下管，車架前管6與車架后管8隨之依靠重 力的作用折攏，從而實現(xiàn)車架豎向折疊，只需一個動作就能完成自行車的收攏。本實施例中的前下管11和后下管12均為減震器結(jié)構(gòu)，其中前下管11采用的是空 氣減震器，如圖3所示，該空氣減震器包括減震管32、減震桿21、內(nèi)管29和減震元件，其中， 內(nèi)管29 —端封閉，一端與減震桿21固定連接構(gòu)成一個內(nèi)腔，內(nèi)腔中裝有減震元件，內(nèi)管29 及大部分減震桿21插入減震管32中，減震桿21與內(nèi)管29在螺接處27通過螺紋連接，連接 的一端為減震桿21的內(nèi)端，從減震桿內(nèi)端開有一平行于減震桿軸線的徑向開通的滑槽26， 滑槽底面26a設(shè)置彈性的橡膠塊22減震消音，滑槽26內(nèi)設(shè)置有一可軸向移動的滑塊24，滑 塊24的側(cè)邊通過兩個作為連接件的螺栓23固定在減震管32上，滑塊24靠近減震桿內(nèi)端 處的端面上設(shè)置有滑動桿25，該滑動桿25的前端具有一個活塞件28，用于與內(nèi)腔的減震元 件接觸，當(dāng)在外力的作用下減震桿21與減震管32發(fā)生相向移動時，通過滑塊24上的活塞 件28將作用力傳遞給減震元件，利用減震元件的彈性吸收能量，從而起到減震作用，減震 桿21與減震管32相對的外端均設(shè)有鉸接孔21a、32a。該空氣減震器的減震單元為氣囊30，氣囊30的氣囊底30a開有氣嘴31，氣囊30 還帶有與氣嘴31貫通的充氣管33，該充氣管33穿出內(nèi)管29和減震管32，在減震管32管 壁外設(shè)置充氣口 33a，以便能夠為氣囊30補/放氣，調(diào)節(jié)氣囊30內(nèi)的壓力。后下管12采用的是彈簧減震器，如圖4、圖5所示，該彈簧減震器和圖3所示的空 氣減震器不同之處在于彈簧減震器的減震單元為壓縮彈簧34，同時在內(nèi)管29的封閉端處 設(shè)在一彈簧調(diào)節(jié)座35，該彈簧調(diào)節(jié)座35上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓36，調(diào)節(jié)螺栓36與內(nèi)管29的封 閉端面螺紋連接，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓36能夠改變彈簧調(diào)節(jié)座35在內(nèi)管29中的軸向位置，可用 以調(diào)節(jié)壓縮彈簧34的壓縮度。本實施例中架下管中的前、后下管采用減震器的組合方式，這種雙減震結(jié)構(gòu)可以 更有效地消減顛簸震動，減震效果更加理想，還可以對自行車輪軸距進行微調(diào)，以便消除零 件的制造工藝誤差或者裝配過程中造成的誤差。車架下管中的前、后下管也可以采用單只 剛性管和減震器的組合方式。本實施例中減震桿與內(nèi)管的固定連接既可以采用螺紋連接，也可以采用其他常規(guī)的固定方式，如焊接固定，或者緊配合套接等。本實施例中的車架的結(jié)構(gòu)和減震器的結(jié)構(gòu)同樣可應(yīng)用到普通自行車中，也可以應(yīng) 用于各種電動車中。實施例二如圖6至圖8所示的小輪徑可豎向折疊的具有減震功能的便攜式自行車，和實施 例一不同的是，該便攜式自行車的動力裝置為鏈輪腳踏機構(gòu)，在前下管11和后下管12中間 設(shè)置有分別與前下管11和后下管12鉸接的鉸接連接件37，鉸接連接件37具有止動部，使 得前、后下管只能向上曲折而不能向下曲折，鉸接連接件37的中部具有安裝主動鏈輪40的 中軸管38，腳蹬39安裝在主動鏈輪40的主動鏈輪軸40a上，傳動鏈輪41安裝在后叉管17 上，傳動鏈輪41具有傳動飛輪41a，鏈輪腳踏機構(gòu)的傳動結(jié)構(gòu)采用二級鏈輪傳動，即主動鏈 輪40通過一級鏈輪42與傳動鏈輪41的傳動飛輪41a連接，傳動鏈輪41通過二級鏈輪43 與后輪18的后輪軸18a連接，腳蹬39的作用力通過二級鏈輪傳動帶動帶動后輪18轉(zhuǎn)動。本實施例中的主動鏈輪作為腳踏鏈輪，主動鏈輪的輪軸可與前下管和后下管的鉸 接軸同軸，也可以設(shè)置短桿狀的鉸接連接件，使前下管和后下管分別鉸接在鉸接連接件的 兩端，主動鏈輪軸則安裝在鉸接連接件的中部，同時，鉸接連接件的兩端均具有阻止前、后 下管向下折的止動部，以加強車架下管伸展時平直度和剛性。實施例三如圖9、
圖10所示的小輪徑可豎向折疊的具有減震功能的便攜式電動兩輪車，和 實施例一不同的是，車架還增加豎向設(shè)置的位于車架頂角與車架下管中部的鉸接點之間的 車架中管44，車架中管44的上部固定設(shè)置有上鉸接耳46用于車架前管6和車架后管8在 頂角處的鉸接，下端套裝有滑動鉸接耳45，該滑動鉸接耳45可沿車架中管上下滑動，車架 中管44的底端固定設(shè)置有用于阻止滑動鉸接耳脫出的承托件，該承托件為腳踏19，和實施 例一中的腳踏相同，車架前管6與車架后管8通過分別與上鉸接耳46鉸接，前下管11和后 下管12分別與滑動鉸接耳457相鉸接，車座則固定在車架中管44頂端。車架中管44在位于上鉸接耳46的下方固定設(shè)置有上磁環(huán)47，滑動鉸接耳45的上 部固定設(shè)置有下磁環(huán)48，上磁環(huán)47和下磁環(huán)48在車架折疊后磁性吸合，可使自行車收攏后 不會自行打開，提高安全性實施例四如
圖11、
圖12所示的小輪徑可豎向折疊的具有減震功能的便攜式自行車，和實施 例三不同的是，自行車動力裝置為鏈輪腳踏機構(gòu)，并且在車架中管44的下端固定安裝有托 環(huán)49。該實施例中的鏈輪腳踏機構(gòu)和實施例二中的鏈輪腳踏機構(gòu)相同，鏈輪腳踏機構(gòu)的傳 動結(jié)構(gòu)為二級鏈輪傳動。實施例五如
圖13至
圖15所示的小輪徑可豎向折疊的具有減震功能的便攜式電動自行車， 該實施例是實施例三和實施例四的組合，其車架和實施例三、實施例四均相同，只是自行車 動力裝置為實施例三中的電機驅(qū)動機構(gòu)和實施例四中的鏈輪腳踏機構(gòu)兩種動力裝置的組 合，其電機驅(qū)動機構(gòu)包括控制盒20和輪轂電機14，輪轂電機14具有電機飛輪14a和電機輪 轂14b，電機輪轂14b通過二級鏈輪43與后輪18的后輪軸18a連接，當(dāng)使用電機驅(qū)動機構(gòu) 驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動時，電機飛輪14a空轉(zhuǎn)，通過輪轂電機14轉(zhuǎn)動的電機輪轂14b帶動后輪18轉(zhuǎn)
10動。其鏈輪腳踏機構(gòu)中的主動鏈輪40通過一級鏈輪42與輪轂電機14的電機飛輪14a連 接，當(dāng)使用鏈輪腳踏機構(gòu)時，輪轂電機14不工作，通過主動鏈輪40帶動電機飛輪14a轉(zhuǎn)動， 電機飛輪14a在轉(zhuǎn)動過程中帶動電機輪轂14b轉(zhuǎn)動，通過二級鏈輪43帶動后輪18轉(zhuǎn)動，以 此驅(qū)動行駛。該實施例中電機驅(qū)動機構(gòu)和實鏈輪腳踏機構(gòu)的使用可由使用者來選取。當(dāng)使 用電機驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動時，電機飛輪14a空轉(zhuǎn)，輪轂電機14直接通過二級鏈輪43帶動后輪18 轉(zhuǎn)動；當(dāng)使用鏈輪腳踏機構(gòu)驅(qū)動時，輪轂電機14不工作，鏈輪腳踏機構(gòu)的采用二級鏈輪傳 動帶動后輪18轉(zhuǎn)動。 本實用新型的上述多個實施例并不是對本實用新型保護范圍的限定，本實用新型 的實施方式不限于此，根據(jù)本實用新型的上述內(nèi)容，按照本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識和慣用手 段，在不脫離本實用新型上述基本技術(shù)思想前提下，對本實用新型上述結(jié)構(gòu)做出的其它多 種形式的修改、替換或變更，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種小輪徑可豎向折疊的便攜式自行車，它包括前輪、后輪、車架、由把立管和把橫管構(gòu)成的把手架、車座、前叉管、后叉管以及驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的動力裝置，其特征在于所述的車架為正立的三角形框架，它包括斜向設(shè)置的車架前管、斜向設(shè)置的車架后管以及橫向設(shè)置的車架下管，所構(gòu)成的三個角均為鉸接連接，前叉管與把手架分別連接在所述車架前管與車架下管構(gòu)成的車架前角處的下方和上方，后叉管則與所述車架后管與車架下管構(gòu)成的車架后角處連接，車座則位于三角形車架的頂角處；所述的車架下管由相互鉸接的前下管和后下管構(gòu)成，前下管與后下管的鉸接點位于車架下管的中部，以便使車架下管在中部鉸接處折起并使所述車架前管和車架后管在車架的頂角處隨之豎向折疊，從而實現(xiàn)車架的豎向折疊收攏。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于在所述車架的前角和后角處分 別設(shè)置一助力扭簧，所述前角處和后角處設(shè)置的助力扭簧的一端分別作用在前下管和后下 管的下方，給前下管和后下管提供一個向上的扭矩。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便攜式自行車，其特征在于所述的車架還增加豎向設(shè)置的 位于所述車架頂角與車架下管中部的鉸接點之間的車架中管，所述車架中管 的上部固定設(shè) 置有上鉸接耳用于車架前管和車架后管在頂角處的鉸接，下端套裝有滑動鉸接耳，該滑動 鉸接耳可沿車架中管上下滑動，所述車架中管的底端固定設(shè)置有用于阻止滑動鉸接耳脫出 的承托件，車架前管與車架后管通過分別與所述的上鉸接耳鉸接，所述前下管和后下管分 別與所述的滑動鉸接耳相鉸接，車座則固定在所述車架中管頂端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的便攜式自行車，其特征在于所述車架中管在位于上鉸接耳 的下方固定設(shè)置有上磁環(huán)，所述滑動鉸接耳的上部固定設(shè)置有下磁環(huán)，所述上磁環(huán)和下磁 環(huán)在車架折疊后磁性吸合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的便攜式自行車，其特征在于所述動力裝置為電機驅(qū)動機構(gòu) 或鏈輪腳踏機構(gòu)或兩者的組合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的便攜式自行車，其特征在于所述的前下管和后 下管中至少有一個管采用減震器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的便攜式自行車，其特征在于所述的減震器包括減震管、減震 桿、內(nèi)管和減震元件，其中，內(nèi)管一端封閉，一端與減震桿固定連接構(gòu)成一個內(nèi)腔，所述內(nèi)腔 中裝有減震元件，所述內(nèi)管及大部分減震桿插入減震管中，所述減震桿與內(nèi)管連接的一端 為減震桿的內(nèi)端，從減震桿內(nèi)端開有一平行于減震桿軸線的徑向開通的滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置 有一可軸向移動的滑塊，滑塊的側(cè)邊通過連接件固定在減震管上，滑塊靠近減震桿內(nèi)端處 的端面上設(shè)置有滑動桿，該滑動桿的前端具有一個活塞件，用于與內(nèi)腔的減震元件接觸，當(dāng) 在外力的作用下所述減震桿與所述減震管發(fā)生相向移動時，通過滑塊上的活塞件將作用力 傳遞給減震元件，利用減震元件的彈性吸收能量，從而起到減震作用，所述減震桿與減震管 相對的外端均設(shè)有鉸接孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的便攜式自行車，其特征在于所述減震桿與所述內(nèi)管的固定 連接為螺紋連接或焊接或者緊配合套接，在滑槽底面設(shè)置橡膠塊作為彈性塊減震消音。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的便攜式自行車，其特征在于所述的減震單元采用氣囊以構(gòu) 成空氣減震器，所述氣囊?guī)в谐錃夤埽摮錃夤艽┏鰞?nèi)管和減震管，在減震管管壁外設(shè)置充 氣口，以便能夠為氣囊補/放氣，調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的壓力。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的便攜式自行車，其特征在于所述的減震單元采用壓縮彈簧 以構(gòu)成彈簧減震器，在內(nèi)管的封閉端處設(shè)在一彈簧調(diào)節(jié)座，該彈簧調(diào)節(jié)座上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺 栓，調(diào)節(jié)螺栓與內(nèi)管的封閉端面螺紋連接。
專利摘要本實用新型公開了一種小輪徑可豎向折疊的便攜式自行車，它包括前輪、后輪、車架、由把立管和把橫管構(gòu)成的把手架、車座、前叉管、后叉管以及驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的動力裝置，所述的車架為正立的三角形框架，它包括斜向設(shè)置的車架前管、斜向設(shè)置的車架后管以及橫向設(shè)置的車架下管，所構(gòu)成的三個角均為鉸接連接，前叉管與把手架分別連接在所述車架前管與車架下管構(gòu)成的車架前角處的下方和上方，后叉管則與所述車架后管與車架下管構(gòu)成的車架后角處連接，車座則位于三角形車架的頂角處；所述的車架下管由相互鉸接的前下管和后下管構(gòu)成，前下管與后下管的鉸接點位于車架下管的中部。該自行車采用豎向折疊，折疊方便，折疊動作少，折疊后的體積小，便于攜帶。
文檔編號B62K15/00GK201694329SQ201020237430
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者張建民 申請人:張建民