專利名稱：一種機動兩輪車省力主支架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動兩輪車技術領域，主要涉及一種機動兩輪車省力主支架。
背景技術：
機動兩輪車主支架，從材料可分為鋼管主體主支架、鋼筋主體主支架、鋼板沖壓主 體主支架、鋼管鋼筋混合主支架等，目前由于工藝水平限制，常采用鋼管主支架，由鋼管或 鋼板沖壓件制造的主支架，雖強度和剛性都比較好，但質量較大，同時焊縫的T型和角形接 頭處易產生應力集中，焊接處疲勞強度差。另外，由于機動兩輪車主支架經常反復使用，而 且整車及乘員的重量較大，對主支架的焊接強度、鈑金件及主體結構的抗變形要求、主支架 復位要求、主支架駐車時的省力程度都有較高要求。
發明內容本實用新型的目的是提出一種機動兩輪車省力主支架，主支架采用簡單合理的主 支架型式，有效提高主支架的剛度和強度，減少焊接引起的應力集中，提高主支架性能，同 時使主支架輕量化，減少重量，降低成本。本實用新型完成其發明任務所采取的技術方案是一種機動兩輪車省力主支架，由主機架焊接組件、發動機左連接板、發動機右連接 板及主機架軸套構成，所述由鋼筋沖壓成型的主機架焊接組件具有支架右支承桿與支架左 支承桿，支架右支承桿與支架左支承桿通過主機架連接桿連接，構成主機架焊接組件的框 架，支架右支承桿、支架左支承桿與主機架連接桿連接處的外側均設置有主機架連接板，在 支架右支承桿上設置有主機架小加強板，支架左支承桿上設置有主機架加強桿；所述支架 右支承桿、支架左支承桿之間設置有限位塊支撐板，即限位支撐板的一端與支架右支承桿 連接，另一端與支架左支承桿連接；所述主機架焊接組件通過發動機左連接板、發動機右連 接板與發動機箱體連接一體，在主支架焊接組件與發動機左連接板、發動機右連接板的緊 固螺栓處設置有主機架軸套。本實用新型提出的一種機動兩輪車省力主支架，具有以下有益效果1、主支架焊接組件主體采用鋼筋結構一次沖壓成形，中間由鋼管連接，鋼筋與鋼 管連接處由支承桿增加焊縫長度，兩側鋼筋中間增加鈑金件加強，沖壓鈑金件也很好的拉 伸性，通過支架右支承桿、支架左支承桿之間的限位塊支撐板，有效保證了主支架強度，而 且鋼筋材料的具有良好的延展性，從而在保證主支架強度的前提下也能保證其工藝性。2、在主支架右支承桿、左支承桿與主支架連接桿焊縫處外側設置主支架連接板， 一方面可以提高焊接面積，增加框架結構的強度，另外一方面可以有效增加焊接長度，有效 降低主支架焊接組件焊接時的應力集中。3、主支架小加強板與主支架加強桿分別焊在主支架右支承桿、支架左支承桿容易 變形的位置，從而提高主支架強度和抗變形性。4、主支架焊接組件與主支架左連接板、主支架右連接板連接處增加主支架軸套，保障主支架旋轉自如，不會出現卡滯現象。 5、發動機上的主支架安裝點位于整車重心的位置，杠桿長度變短，杠桿力無法發 揮有效作用，增大了駐車消耗的力量，增加了主支架左連接板及主支架右連接板以后，相當 將主支架后移，增長了杠桿長度，杠桿力能有效發揮作用，所以有效的節省了駐車時消耗的 力。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為本實用新型主支架與發動機安裝位置的示意圖。圖中1、主支架右支承桿，2、主支架小加強板，3、主支架連接板，4、主支架連接桿， 5、限位塊支承板，6、主支架左支承桿，7、主支架加強桿，8、發動機右連接板組件，9、發動機 左連接板組件，10、主支架軸套，11、主支架焊接組件，12、主支架彈簧，13、發動機箱體。
具體實施方式
結合附圖與實施例對本實用新型進一步說明如圖1所示，結合圖2、圖3，一種機動兩輪車省力主支架，由主機架焊接組件11、 發動機左連接板9、發動機右連接板8及主支架軸套10構成，所述主機架焊接組件具有支 架右支承桿1與支架左支承桿2，支架右支承桿1與支架左支承桿6的主體材料為鋼筋鋼 筋結構一次沖壓成形，支架右支承桿1與支架左支承桿6通過主機架連接桿4焊接連接，主 機架連接桿4為鋼管結構，構成主機架焊接組件11的框架，支架右支承桿1、支架左支承桿 6與主機架連接桿4連接處的外側均設置有主機架連接板3，主機架連接板3為板厚較厚的 鋼板沖壓而成，具有良好的強度，保證主支架連接處性能；在支架右支承桿上1設置有主機 架小加強板2，支架左支承桿6上設置有主機架加強桿7，主機架小加強板2與主機架加強 桿7分別設置在支架右支承桿1、支架左支承桿6容易容易變形的位置；所述支架右支承桿 1、支架左支承桿6之間設置有限位塊支撐板5，限位塊支撐板5為鈑金件，限位塊支撐板5 是由鋼板沖壓成型，可增加主機架焊接組件11的強度，充分發揮板材在生產工藝方面的優 勢，減少材料用量；所述限位支撐板5的一端與支架右支承桿1焊接連接，另一端與支架左 支承桿6焊接連接；所述主機架焊接組件通過發動機左連接板8、發動機右連接板9與發動 機箱體13連接一體，在主支架焊接組件與發動機左連接板8、發動機右連接板9的緊固螺栓 處增加主機架軸套10，保障主支架旋轉自如，不會出現卡滯現象。
權利要求1. 一種機動兩輪車省力主支架，其特征是由主機架焊接組件(11)、發動機左連接板 (9)、發動機右連接板(8)及主機架軸套(10)構成，所述主機架焊接組件(11)具有支架右 支承桿(1)與支架左支承桿(6)，支架右支承桿(1)與支架左支承桿(6)通過主機架連接 桿⑷連接，構成主機架焊接組件(11)的框架，支架右支承桿(1)、支架左支承桿(6)與主 機架連接桿(4)連接處的外側均設置有主機架連接板(3)，在支架右支承桿(1)上設置有主 機架小加強板O)，支架左支承桿(6)上設置有主機架加強桿(7)；所述支架右支承桿(1)、 支架左支承桿(6)之間設置有限位塊支撐板(5)，即限位支撐板(5)的一端與支架右支承 桿(1)連接，另一端與支架左支承桿(6)連接；所述主機架焊接組件(11)通過發動機左連 接板(9)、發動機右連接板(8)與發動機箱體(1 連接一體，主支架焊接組件(11)與發動 機左連接板(9)、發動機右連接板(8)的緊固螺栓處設置有主機架軸套(10)。
專利摘要本實用新型屬于機動兩輪車技術領域，涉及一種機動兩輪車省力主支架，在主機架焊接組件(11)的支架右支承桿(1)、支架左支承桿(6)與主機架連接桿(4)連接處外側均設置有主機架連接板(3)；設有主機架小加強板(2)的支架右支承桿(1)與設有主機架加強桿(7)的支架左支承桿(6)之間設有限位塊支撐板(5)；主機架焊接組件(11)通過發動機左連接板(9)、發動機右連接板(8)與發動機箱體(13)連接一體，主支架焊接組件(11)與發動機左連接板(9)、發動機右連接板(8)的緊固螺栓處設置主機架軸套(10)。本實用新型采用簡單合理的主支架型式，提高了主支架的剛度和強度，使主支架輕量化，降低了成本。
文檔編號B62H1/02GK201856837SQ20102057126
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月15日 優先權日2010年10月15日
發明者姜灝, 王國棟, 穆繼筠, 許新華, 辛悅, 魏威 申請人:洛陽北方易初摩托車有限公司